[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì),，2021年7月國內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量166.62萬輛,，同比微增0.24%,，環(huán)比下滑2.58%。1-7月累計(jì)，國內(nèi)新車銷量1221.71萬輛,，同比增長27.16%。

　　舉目7月車市,，堪稱“缺芯下的行業(yè)悲鳴”,。尤其是主流海外品牌和豪華品牌，受傷最重,。中國品牌似乎獨(dú)善其身——66.03萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了28%的同比增長,，此外，無論是日系,、德系還是美系,，全部整體下滑。相應(yīng)地,，吉利,、長安、哈弗,、比亞迪等中國品牌都實(shí)現(xiàn)了同比正增長,，在許多細(xì)分市場榜單上,，上榜中國品牌車也越來越多,。主流海外品牌中，大眾銷量跌掉26.77%,，本田跌掉12.08%,。就連多年高歌猛進(jìn)的BBA也“中槍”，奔馳的銷量同比下滑了近30%……本期《圖觀車市》繼續(xù)為您奉上7月詳細(xì)的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀,，扶好您的眼鏡——

　　汽車產(chǎn)銷受全球芯片危機(jī)的影響已近一年,，產(chǎn)業(yè)鏈的多米諾骨牌效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，在7月開始產(chǎn)生了深度影響,。主流外國品牌7月新車銷量71.92萬輛,，同比減少14.65%，豪華品牌銷量29.69萬輛,，同比減少6.02%,。細(xì)分市場方面,，最大的緊湊型轎車板塊銷量同比下滑了7.03%，環(huán)比也減少了4.48%,；中型SUV市場的同比,、環(huán)比降幅分別達(dá)5.68%和9.19%%；中型轎車跌幅更大,，同比,、環(huán)比分別為15.14%和19.28%，近20%的降幅,，比6月銷量整整減少了3萬多輛,。

　　規(guī)模細(xì)分市場中唯二實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙正增長的有兩個(gè),，一個(gè)是緊湊型SUV市場,，錄得7.57%的同比漲幅和6.77%的環(huán)比漲幅；另一個(gè)是微型轎車市場,，同比大幅增長169.43%,，環(huán)比也有5.58%的增長。原因只有一個(gè)：這兩個(gè)細(xì)分市場是中國品牌的主場,。

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　7月向來是淡季，經(jīng)歷了6月的半年沖高之后,，車市一般會(huì)進(jìn)行一個(gè)短期調(diào)整,，但是今年7月還累加了芯片危機(jī)的影響，不少強(qiáng)勢品牌深受其累,。一個(gè)好消息是,，占全球后端半導(dǎo)體產(chǎn)量的13%的馬來西亞芯片工廠如果工人疫苗接種率達(dá)到80%，政府就允許芯片工廠100%投入運(yùn)營,，按照當(dāng)?shù)匾呙缃臃N進(jìn)度和復(fù)產(chǎn)時(shí)間,，預(yù)計(jì)從今年9月份開始缺芯問題得到緩解，11月開始供應(yīng)鏈完全恢復(fù)到疫情之前的水平,。所以,，這個(gè)好消息也意味著：后面兩三個(gè)月的車市，重振希望還是渺茫,。（文/汽車之家 耿源 王靜波）

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