[汽車之家行業(yè)]2021 IAA車展正如火如荼地進(jìn)行中,。在外界將關(guān)注點(diǎn)聚焦在車企的首發(fā)新車時(shí),，有一家零部件企業(yè)卻能在背后,，決定車企的量產(chǎn)車能否順利大規(guī)模交付,。
這不是大言聳聽,，這家“幕后”企業(yè)就是博世集團(tuán),。它在整個(gè)汽車行業(yè)的影響力有多大,？日前,，由于馬來西亞疫情嚴(yán)重，博世因芯片缺貨引起斷供的消息引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注,。據(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示,，僅博世一家企業(yè)，或?qū)?duì)中國(guó)市場(chǎng)8月近90萬輛汽車的生產(chǎn)造成影響,。
正逢汽車業(yè)面臨來自新冠疫情,、芯片短缺、以及零碳出行的三重挑戰(zhàn),。在2021 IAA車展上,，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士就芯片現(xiàn)狀問題向中國(guó)媒體進(jìn)行了闡述。同時(shí)，新技術(shù)正在顛覆著原有的汽車體系,，博世也將化機(jī)遇為挑戰(zhàn),，不斷地在未來出行領(lǐng)域開拓新戰(zhàn)場(chǎng)。
■芯片工廠能否遏制“缺芯潮”,？
“我們正與客戶和供應(yīng)商一起合作,，盡最大努力應(yīng)對(duì)芯片短缺，包括加速落成德累斯頓晶圓廠,?！痹谝荒暌欢鹊腎AA車展上，沃爾克馬爾·鄧納爾在開篇中直接就芯片問題做出展望,。
此前,，由于意法半導(dǎo)體位于馬來西亞Muar工廠受疫情影響，部分生產(chǎn)線將關(guān)閉至8月21日,，博世ESP/IPB,、VCU,、TCU等芯片受到影響,，一度處于斷供狀態(tài)。博世中國(guó)副總裁徐大全在朋友圈調(diào)侃表示,，“缺芯”重大壓力下,，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)“跳樓”。
調(diào)侃的背后是博世的無奈,。據(jù)悉,，中國(guó)幾乎所有車企的一把手都蹲在博世要芯片，在短短一個(gè)月中,，徐大全與這些高管的見面次數(shù)比平時(shí)一年還多,。
自然災(zāi)難、暴風(fēng)雨等是造成芯片短缺的一大因素,，但芯片斷供的情況早已在去年疫情中暴露,。在2017年，全球市場(chǎng)還未出現(xiàn)芯片供應(yīng)危機(jī)時(shí),，博世就未雨綢繆,，規(guī)劃德國(guó)薩克森州德累斯頓的晶圓廠。
該工廠的落成能在一定程度上滿足博世自身在汽車及消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片需求,，但目前仍緩解不了全球汽車芯片危機(jī),。“新建晶圓廠需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,，目前仍處于起步階段,，要逐漸滿足市場(chǎng)供需。”沃爾克馬爾·鄧納爾坦言,，“馬來西亞Muar工廠即使重新開工,，也會(huì)帶來一段時(shí)間差，當(dāng)面的局面仍然嚴(yán)峻,，博世正一步步接受挑戰(zhàn),。”
沃爾克馬爾·鄧納爾預(yù)計(jì),，未來3-4個(gè)月,，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍會(huì)有動(dòng)蕩，需要到2022年才能逐漸恢復(fù),。另外,，芯片價(jià)格的上漲，也給博世芯片的定價(jià)帶來一定影響,。
隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率逐漸提升,，芯片供不應(yīng)求的局面或?qū)㈤L(zhǎng)期存在。
■電氣化的艱難轉(zhuǎn)身來自員工,？
芯片將汽車產(chǎn)業(yè)鏈按下了暫停鍵,，但汽車未來出行的變革速度不會(huì)變得緩慢。全球都提出了激進(jìn)的汽車零碳轉(zhuǎn)型目標(biāo),。比如,，荷蘭、西班牙分別提出2030,、2040銷售乘用車全部電氣化,，挪威提出2025年銷售的乘用車和輕型貨車全部電氣化，英國(guó)提出2030年停售燃油乘用轎車和廂式貨車,，日本提出2035年在新車市場(chǎng)停售汽油車等,。
對(duì)于此，博世很早就針對(duì)電氣化做準(zhǔn)備,，從電動(dòng)自行車到載重40噸的卡車,，從碳化硅芯片到預(yù)集成的電橋模塊。沒有一家公司能和博世一樣提供如此全面的電氣化產(chǎn)品,。
得益于此,，博世的電動(dòng)出行業(yè)務(wù)增速是市場(chǎng)的兩倍，且2021年將創(chuàng)造十億歐元（約合76.6億元人民幣）以上的銷售額,。據(jù)預(yù)測(cè),，到2025年博世電動(dòng)出行業(yè)務(wù)的銷售額將增長(zhǎng)五倍。
電氣化將是博世的一大核心業(yè)務(wù),。在2021 IAA上,，博世新推出了一款便攜式的電動(dòng)車充電線纜產(chǎn)品,。該充電線纜采用了集成控制、充電安全技術(shù)以及可用于Type 2和家用插頭的適配器,。另一方面,，博世基于云網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)可為車主提供遍布?xì)W洲20多萬個(gè)充電點(diǎn)的選擇。
除了電動(dòng)汽車的使用,，博世也在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行投資,，并已在中國(guó)、美國(guó)和歐洲積極開展客戶項(xiàng)目,。目前,，采用博世技術(shù)的首批燃料電池商用車已在中國(guó)投入使用。
對(duì)于電氣化的挑戰(zhàn),，鄧納爾認(rèn)為,，博世比較擔(dān)心員工方面的轉(zhuǎn)型。如果博世在柴油機(jī)業(yè)務(wù)上需要10名員工,，在汽油機(jī)上只需要3個(gè),，而在電動(dòng)車上則只需要1個(gè)員工。對(duì)此,，博世需要積極開展培訓(xùn),，讓那些過去從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的員工可獲得相應(yīng)資質(zhì)，轉(zhuǎn)型到增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)部門,。
『博世車用燃料電池』
■自動(dòng)駕駛能否繼續(xù)跑贏市場(chǎng),？
除了電氣化,，博世業(yè)務(wù)增長(zhǎng)領(lǐng)域也包括自動(dòng)駕駛,，且集團(tuán)共有約5000名工程師從事各級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。在駕駛輔助領(lǐng)域,，博世以40%的增速跑贏市場(chǎng),。
值得一提的是，目前L2級(jí)輔助駕駛70%的市場(chǎng)份額都被博世把控,，原因在于其整車的集成能力,，從域控制單元，傳感器,，到人工智能,，博世的產(chǎn)品組合涵蓋了自動(dòng)駕駛的所有組件。
在L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛,，博世也在積極部署,。“僅2020年,，博世就新增了約1000項(xiàng)專利申請(qǐng),?！编嚰{爾稱，“自動(dòng)駕駛在未來的一大重心將是在物流中的應(yīng)用,，無人駕駛卡車在配送中心穿梭往來的場(chǎng)景將成為可能,，而日常自動(dòng)駕駛將從自動(dòng)代客泊車起步?！?/p>
實(shí)際上,，早在2019年7月，博世和奔馳在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館獲得了全球首個(gè)特別許可,，當(dāng)新款奔馳S級(jí)正式發(fā)布時(shí),，這套泊車系統(tǒng)技術(shù)更加完善，可通過智能手機(jī)向車輛發(fā)出指令,，無需駕駛員監(jiān)督,，即可指引車輛停在指定的泊車位。
鄧納爾認(rèn)為,，相比單車智能路線,，基于在停車場(chǎng)安裝傳感器的場(chǎng)端路線，成本更低,，并能更快速的實(shí)現(xiàn),。預(yù)計(jì)至2025年，全球?qū)⒂?000多個(gè)停車場(chǎng)支持這一自動(dòng)代客泊車功能,。
與此同時(shí),，博世也提供智能汽車不可或缺的創(chuàng)新軟件。鄧納爾以車載娛樂電腦作為案例,，至2025年,，車載娛樂電腦的計(jì)算性能和軟件復(fù)雜度將翻倍，來自第三方的集成式軟件占比將高達(dá)90%,?！霸谶@一領(lǐng)域，從現(xiàn)在到2025年,，博世將實(shí)現(xiàn)25%的年增長(zhǎng)率,。”鄧納爾稱,。
博世能夠確保不同的軟件模塊之間實(shí)現(xiàn)可靠操作,。在本屆IAA上，博世展示了能支持軟件組件更新的全新eBike Flow應(yīng)用程序,。目前,，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門的近半數(shù)研發(fā)人員為軟件工程師。
人們經(jīng)常把傳統(tǒng)企業(yè)比作大象,，它的轉(zhuǎn)身和起步雖然很慢,，但一旦認(rèn)真奔跑,，就會(huì)速度很快，且能量驚人,。作為零部件巨頭,，博世正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)，其創(chuàng)新技術(shù)正在為可持續(xù),、安全,、智慧出行鋪平道路。（文/汽車之家 彭斐）