[汽車之家 資訊]　　作為今年首個海外國際車展的慕尼黑車展,，“E ZAPFT IS,！”（電動化開始了）成為了車展的主題，這句口號源自于“O ZAPFT IS,！”——慕尼黑啤酒節(jié)開啟的口號,。因此，我們開天辟地地經(jīng)歷了一屆幾乎被新能源車壟斷的車展,，很多待首發(fā)的燃油車都沒出現(xiàn)在車展現(xiàn)場,。不過您先別著急失望，在本屆車展上還是有不少車型將會引入國內(nèi)市場的,，接下來我們一起來看一看都有哪些重磅新車即將入華,。

●寶馬i4
新車特點：4系家族的純電動版本
將入華時間：9月16日國內(nèi)首發(fā)，或2022年上市

　　寶馬i系列的首款轎車產(chǎn)品,，寶馬i4作為4系家族成員,，其造型方面基于4系Gran Coupe打造而來，獨特的掀背式尾門設(shè)計,，讓它在中型轎車市場當(dāng)中顯得非常獨特,。當(dāng)然作為一款純電動車，其在中網(wǎng),、前后保險杠,、輪圈等特定位置突出了其新能源車的屬性，甚至寶馬還為其推出了一套M運動套裝,，可惜我們至今未在任何一屆車展上目睹其真容,。

　　來到內(nèi)飾，相比于目前在售的燃油3系和4系,，該車最大的升級在于使用了寶馬最新的iDrvie 8.0系統(tǒng),，全新的連屏式儀表盤和中控屏結(jié)束了寶馬的分屏?xí)r代，其中14.9英寸的中控屏幕擁有更加順滑的操作感受,，同時也能夠提供更多的互聯(lián)服務(wù),。除此之外,，內(nèi)飾其他方面的設(shè)計依然是你熟悉的巴伐利亞的味道。

　　i4系列在動力搭載方面,，起步即是eDrive40型號,，遠(yuǎn)高于此前的iX3車型。該車采用單電機(jī)布局,，綜合最大功率335馬力,，峰值扭矩430牛·米,，0-100公里/小時加速時間為5.7秒,。電池組的容量為80.7千瓦時，EPA續(xù)航里程為483公里,。另外雙電機(jī)的i4 M50擁有536馬力的最大功率以及795�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�0-100km/h加速僅需3.9s,。

　　編輯點評：寶馬i4的到來開啟了寶馬轎車電氣化的新時代,，通過最新的平臺開發(fā)，寶馬已經(jīng)能夠?qū)⑼�一平臺兼容純電動,、混動,、燃油（汽油/柴油），這也是寶馬短時間內(nèi)應(yīng)對全球排放法規(guī)所推出的最佳解決辦法,，直到其純電動平臺的推出,。

　　所以以i4為模板接下來我們會看到純電動的新一代7系以及新一代5系，這種方式能夠保證燃油車型和電氣化車型的同步開發(fā),，從而保證全球各地區(qū)消費者能夠任意選擇,。我相信作為一名寶馬的愛好者，并不是所有人都想快速迎接全面電氣化,。

●奔馳EQE
新車特點：EVA純電動架構(gòu)打造，內(nèi)飾與EQS完全一致,。
將入華時間：2022年北京奔馳國產(chǎn)

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　　EQE在本屆車展迎來首發(fā)，作為國內(nèi)即將引入的第一款EVA純電動架構(gòu)車型,，新車將于2022年正式國產(chǎn)并上市,，北京奔馳工廠也將作為奔馳第二個生產(chǎn)EVA架構(gòu)的工廠。

　　作為一款純電動中大型車,，奔馳EQE在造型上保持了EQS流暢的風(fēng)格,，并提供兩種不同風(fēng)格的前包圍設(shè)計，使得產(chǎn)品選擇上擁有運動和標(biāo)準(zhǔn)兩種風(fēng)格,。除此之外,，整車長度4934mm,，屬于標(biāo)準(zhǔn)中大型車尺寸，但軸距卻長達(dá)3122mm,，這也是電氣化布局后相比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢,。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上,，新車將配備奔馳最新的MBUX Hyperscreen操作界面,，從設(shè)計角度來說,，該界面與奔馳EQS完全相同,，甚至整個前排設(shè)計EQE都與EQS完全相同,，這一點對于EQE的用戶來說的確是一件非常令人高興的事情。至于3122mm的軸距，如果你對數(shù)字不敏感的話,，那你可以理解為這一數(shù)字不僅長于國產(chǎn)E級長軸距版本,，甚至大于新一代S級標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

　　動力方面，首發(fā)的EQE 350車型將搭載總?cè)萘繛?0.6kWh的鋰離子電池組,，最大功率215kW,，峰值扭矩530N·m。WLTP工況下最大續(xù)航里程可達(dá)660km,。此外,，新車使用快充31分鐘內(nèi)可充滿80%的電量,。

　　編輯點評：EVA架構(gòu)作為奔馳開發(fā)的最新純電動平臺,，它距離我們并不遙遠(yuǎn),，隨著北京奔馳2022年投產(chǎn)，很快我們就能在市場當(dāng)中購買到EQE車型，并且從外觀和內(nèi)飾來看，它與EQS的高相似度,，相信也是潛在用戶們津津樂道的一件事,，不過考慮到EQS車型曾經(jīng)推出過不配備MBUX Hyperscreen操作界面的版本,，所以我們認(rèn)為未來國產(chǎn)車型極有可能將MBUX Hyperscreen作為選裝,。

●奔馳C級All-Terrain
新車特點：定位跨界旅行車,，擁有更好的通過性能
將入華時間：或為2022年

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　　旅行車市場在全球各大地區(qū)均是縮水的狀態(tài),，甚至連銷量最高的歐洲市場依然被SUV壓的死死的,，即便在這種情況下奔馳還是毅然決然的推出了第二款A(yù)ll-Terrain車型——C級All-Terrain，競爭對手自然不用多說,，奧迪A4 Allroad,。

　　奔馳C級All-Terrain沿用了旅行車的車身設(shè)計，同時加入了全新的寬體包圍,，并且采用黑色塑料件進(jìn)行突出,，這也是新車最大的特點，此外全新的前后包圍加強(qiáng)了新車底盤防擦護(hù)板,，并且整車抬高了40mm離地間隙,，使得一眼看過去更加具有“越野”的感覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計上新車與全新C級保持高度一致，全新的大尺寸中控屏幕微微向駕駛員一側(cè)傾斜,，整體風(fēng)格與全新S級極為相似,。新車的中控顯示屏中將增加一個特殊的“offroad”顯示屏，可以顯示車輛傾斜角度,、下降高度和轉(zhuǎn)向角度,；它還可顯示車輛的地理坐標(biāo)和指南針功能。

　　動力方面,，新車將搭載代號為M254的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)都配備了48V輕混系統(tǒng),。而四驅(qū)系統(tǒng)也經(jīng)過了強(qiáng)化,，增加了兩種越野駕駛模式,，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式,。

　　編輯點評：旅行車市場在國內(nèi)依然是小眾市場,，但在主要城市當(dāng)中能見度已經(jīng)逐漸提高,，相比于國產(chǎn)長軸距車型，購買旅行車的消費者更愿意為個性和實用性埋單。這其中奔馳C級旅行車已經(jīng)成為國內(nèi)豪華旅行車市場重要的一份子,，而它最大的競爭對手奧迪A4旅行版已經(jīng)同時銷售Avant和allroad兩種產(chǎn)品，作為帶有跨界風(fēng)格的后者,，A4 allroad出色的銷量為奧迪拉攏了大批年輕消費者。伴隨著新一代C級的上市,，相信奔馳不會放棄這一提高產(chǎn)品定位的市場,，C級All-Terrain與奧迪A4 allraod的競爭將從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國。

●奔馳G級PROFESSIONAL Line
新車特點：為主打豪華的G級增添一點專業(yè)越野裝備
將入華時間：或為2022年

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　　G級標(biāo)志性的方盒子車身帶來的獨特設(shè)計風(fēng)格不僅帶來了強(qiáng)大的氣場,，甚至你在路上遇到任何一代G級都不會將它們認(rèn)錯,，這就是強(qiáng)大的傳承基因。而在其誕生近40年的時間里,，G級逐漸從工具化走向豪華定位,，甚至成為富豪們的身份名片，而“越野”這一工具化屬性正在逐漸的從G級的使用場景上消退,。

　　但并不代表著G級不能提供專業(yè)的越野性能，于是G級PROFESSIONAL版本（即G級專業(yè)版）誕生,，在新一代G級當(dāng)中這一版本率先發(fā)布了PROFESSIONAL Line外觀套件,，與前兩代車型的PROFESSIONAL版本不同的是,，新車僅提供了外觀裝飾件,，包括全新的大燈罩、車頂行李架,、攀爬梯、更加牢固的備胎掛件以及全新的輪圈、擋泥板以及AT輪胎。

　　當(dāng)然作為當(dāng)前G級的用戶,，或許選擇這一系列套裝就已經(jīng)足夠應(yīng)對更加復(fù)雜的路面情況,，畢竟如今拿著百萬豪車去當(dāng)做工具屬性的消費者已經(jīng)不多了。而老款G級PROFESSIONAL所提供的可靠性似乎并沒能出現(xiàn)在新版套件當(dāng)中,。

　　編輯點評：雖然老款G級PROFESSIONAL版本并沒能以官方渠道進(jìn)口到中國市場,，但我們依然國內(nèi)見到過他們的身影，而新一代車型推出的PROFESSIONAL Line外觀套件,，則有極大的可能進(jìn)口到中國市場,，畢竟作為選裝套件，新車可以在任意G級產(chǎn)品上進(jìn)行定制,，相信那些選擇G級的用戶,，如果對AMG的運動風(fēng)格已經(jīng)麻木，不如選擇一套看起來更加專業(yè)的PROFESSIONAL Line來展現(xiàn)自己的與眾不同,。

●梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
新車特點：梅賽德斯-AMG首款純電動車
將入華時間：預(yù)計2022年年內(nèi)

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　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基于奔馳EQS打造而來，外觀方面基本上是在原車基礎(chǔ)上增加了AMG運動套件,，比如AMG專屬的鍍鉻直瀑式格柵,、熏黑的前擾流板和風(fēng)刀等等。側(cè)面依舊保持溜背式造型設(shè)計,，作為AMG車型,，新車配備前6活塞制動卡鉗，并可選裝AMG高性能陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng),。車尾配備固定式擾流板和擴(kuò)散器,，雖然沒有了排氣管設(shè)計，但視覺效果依舊非常性能,。此外,，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。

　　走進(jìn)車內(nèi),，AMG EQS 53 4MATIC+一如既往的展現(xiàn)著豪華的標(biāo)桿水準(zhǔn),，另外三聯(lián)屏的設(shè)計也有很強(qiáng)的科技感，整體依舊是比較熟悉的奔馳EQS風(fēng)格。AMG元素只是在不經(jīng)意間展現(xiàn)出來提醒車內(nèi)的人它的身份,，比如平底式三輻方向盤,、迎賓踏板、座椅以及地毯等處都印有AMG專屬LOGO,。

　　重點的動力來了,，新車將提供兩種動力輸出，基礎(chǔ)版本最大功率484千瓦,，峰值扭矩950N·m,。選配AMG DYNAMIC PLUS套件后，最大功率將達(dá)到560kW,，峰值扭矩達(dá)到1020N·m,。EQS 53 4MATIC+基礎(chǔ)版本0-100km/h加速僅需3.8秒，含套件的話0-100km/h的加速時間可縮短至3.4秒,。另外,，電池組的容量為107.8 kWh，該車WLTP的續(xù)航里程為526-580km,。

　　編輯點評：梅賽德斯-AMG作為享譽世界的奔馳性能車品牌,，如何適應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型，他們通過AMG EQS 53 4MATIC+給出了答案,。雖然沒有了燃油車時代“一人一機(jī)”的金字招牌,，但相信它依舊能提供給消費者完全不同于目前市場上其它產(chǎn)品的感受。至少目前為止,，它在市場上是沒有直接競品的,。我們也希望它可以盡早來到國內(nèi)市場，揭開純電動AMG開起來會是什么樣的謎團(tuán),。

●梅賽德斯-AMG GT 63 S E Performance
新車特點：梅賽德斯-AMG家族首款插電式混合動力車型
將入華時間：預(yù)計2022年年內(nèi)

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　　看完了梅賽德斯-AMG的首款純電動車，接下來我們要介紹的是其首款插電式混合動力車型——AMG GT 63 S E Performance,。從命名也可以看出，新車是基于AMG GT 63打造而來,，其外觀和內(nèi)飾基本沒有太大變化,，只是在車尾右側(cè)增加了充電接口設(shè)計，這也是奔馳的插混車型比較常見的充電口位置,。

　　動力方面,，新車搭載由4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率843馬力,，峰值扭矩1400�,！っ祝�變速箱為SPEEDSHIFT MCT-9G,，0-100km/h加速時間僅為2.9秒,，極速為316km/h,。電池方面，新車電池容量為6.1kWh,，連續(xù)輸出功率為70kW,，峰值輸出功率為150kw。純電模式下,，可以在130km/h以內(nèi)的時速內(nèi)純電行駛,，續(xù)航里程為12公里。值得一提的是,，新車的核心為AMG高性能電池(HPB),，其技術(shù)更是來自于自家的梅賽德斯-AMG F1車隊。

    編輯點評：相較于純電動產(chǎn)品,，相信現(xiàn)階段大家對于梅賽德斯-AMG的插電式混合動力的可接受程度要高的很多,。電機(jī)的加入，不僅可以使得新車在性能方面有很好地提升,，對于它在日常使用時的舒適性也有一定幫助,。當(dāng)然，AMG GT 63 S E Performance對于廣大車迷來說距離還是有點遠(yuǎn)的,，但我們可以期待將來會有越來越多的AMG車型搭載插電式混合動力,，如果續(xù)航再高一點，甚至連燃油經(jīng)濟(jì)性都會有一定提升,，更加實用,。

●大眾ID.5 GTX
新車特點：轎跑SUV、純電動性能車
將入華時間：預(yù)計2022年年內(nèi)

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　　大眾的純電動之路正在逐漸凸顯出平臺化的優(yōu)勢,，繼ID.6、ID.4和ID.3之后,，ID.5也在正式發(fā)布,。不過與此前車型少有不同的是，首先來的是它的高性能版車型ID.5 GTX,，而且是車還裹著厚厚的迷彩來進(jìn)行偽裝,。此次慕尼黑車展僅僅是針對外觀展示，內(nèi)飾還處于保密階段,。

　　來看外觀,，前臉與ID.4系列基本相同，只是增加了屬于GTX車型專屬的一些套件,，比如下方貫穿式進(jìn)氣口設(shè)計以及兩側(cè)豎條狀的LED燈,，與此前發(fā)布的ID.4 GTX如出一轍。作為一款轎跑SUV，新車與此前我們熟悉的ID系列產(chǎn)品最大的不同就是車尾采用溜背式造型,，動感的曲線加上擾流板設(shè)計,，對于年輕消費者非常有吸引力。

　　動力方面,，預(yù)計ID.5將于ID.4采用相同的動力總成,，海外將推出搭載后置電機(jī)的版本，最大功率204馬力,。ID.5 GTX版本將搭載前后雙電機(jī)布局,，最大功率299馬力。

　　編輯點評：據(jù)此前消息,，普通版車型將在11月份亮相,，且未來ID.5和ID.5 GTX都有望引入國內(nèi)。其實ID.5基本可以理解為是基于ID.4打造的轎跑版車型,，因此即便新車內(nèi)飾并沒有公布,，但預(yù)計也不會帶來太多驚喜。那么,，ID.5和ID.5 GTX能否通過溜背造型以及性能表現(xiàn)征服國內(nèi)消費者,，歡迎各位網(wǎng)友在留言區(qū)寫下您的看法。

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●大眾ID.4 GTX
新車特點：ID.家族的高性能系列產(chǎn)品
將入華時間：預(yù)計2022年

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　　在本屆慕尼黑車展上,，大眾ID.4 GTX車型揭開了神秘面紗，從其命名方式我們便不難看出,，新車將會是一臺擁有出色性能表現(xiàn)的車型,。據(jù)悉，新車后綴GTX中的GT代表著駕駛樂趣,，而X則有對未來出行無限可能的含義,，未來，GTX將會成為ID.家族旗下的性能車專屬后綴,，據(jù)悉,，新車將會于今年年內(nèi)在歐洲市場上市，預(yù)計將會在明年登陸國內(nèi)市場,。

　　外觀方面,，新車采用了我們比較熟悉的設(shè)計語言進(jìn)行打造，在家族式設(shè)計的加持下,，新車具備著比較濃郁的科技感，前包圍處配備了尺寸寬大的風(fēng)道,，同時,，造型銳利的導(dǎo)流槽能夠讓車輛具備更加濃郁的運動屬性。

　　來到車側(cè)，新車擁有流暢的車身線條,，此外,，在黑色車頂設(shè)計的加持下，新車具備著相當(dāng)濃郁的時尚感,。車尾部分,，新車配備了一款貫穿式尾燈組，同時,，后包圍處配備了尺寸寬大的雙色護(hù)板,，能夠讓車輛具備更加濃郁的跨界屬性。

　　內(nèi)飾方面,，新車將會依舊采用頗具科技感的整體設(shè)計,，不過我們可以看到，新車中控臺細(xì)節(jié)處將會大量融入紅色設(shè)計元素,，營造出更加濃郁的運動氛圍,。此外，新車座椅上還將配備GTX徽標(biāo),，彰顯出自身的高性能定位,。

　　作為一臺高性能版車型，新車在動力方面有著不俗的表現(xiàn),，新車將會采用前后雙電機(jī)設(shè)計,，最大功率能夠達(dá)到220kW（299馬力），據(jù)悉,，新車0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒,。同時，新車將會擁有480公里的WLTP續(xù)航表現(xiàn),。

編輯點評：

　　憑借著平臺化的優(yōu)勢,，大眾品牌在電動化時代到來之際有著相當(dāng)穩(wěn)健的表現(xiàn)，在逐步在家用SUV市場完成布局之后,，下一步,，大眾或許將要向更加運動化、個性化的市場進(jìn)發(fā),，進(jìn)一步鞏固自身在電動車市場的地位,。未來，GTX系列將會迎來更多的成員,，我們拭目以待,。

●新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4
新車特點：配備插電混動系統(tǒng)
將入華時間：預(yù)計2022年

　　在本屆慕尼黑車展上，新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4迎來了首發(fā)亮相,，早在此前,，新車的官圖已經(jīng)正式發(fā)布,，本次我們終于看到了新車的真容。我們從它的命名方式不難猜到,，新車配備四驅(qū)系統(tǒng),，同時，一套插電混動系統(tǒng)將會出現(xiàn)在新車之上,。

　　外觀方面,，新車依舊采用了經(jīng)典的家族式設(shè)計語言進(jìn)行打造，前機(jī)艙蓋上方的黑色拉花能夠讓車輛具備更強(qiáng)的“賽車”風(fēng)格,，同時,，新車前格柵內(nèi)部采用了頗具運動風(fēng)格的中網(wǎng)布局，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力,。值得一提的是,，新車前格柵內(nèi)部的S徽標(biāo)采用了黃色設(shè)計，能夠進(jìn)一步彰顯自身的身份,。

　　車尾部分,，新車將會繼續(xù)配備標(biāo)志性的米字旗尾燈組，點亮后辨識度相當(dāng)高,。此外,，新車在后包圍處配備了寬大的雙色護(hù)板，能夠讓車輛具備更加濃郁的跨界屬性,。同時我們還可以看到,，新車在車尾部分配備了插電混動版車型的專屬徽標(biāo)，能夠進(jìn)一步凸顯出車輛的獨特定位,。

　　內(nèi)飾方面,，大量圓形設(shè)計元素將會映入眼簾，整個中控臺呈現(xiàn)T字形布局,，擁有頗為規(guī)整的視覺感受,。此外我們還可以看到，新車中控臺細(xì)節(jié)處將會大面積配備仿碳纖維飾板,，營造出更加濃郁的戰(zhàn)斗風(fēng)格,。

　　動力方面，新車配備一套基于1.5T三缸汽油發(fā)動機(jī)打造的插電混動系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合功率為224馬力,，值得一提的是，新車還將配備四驅(qū)系統(tǒng),，0-100km/h加速時間為6.8秒,。

編輯點評：

　　在主打個性化風(fēng)格的MINI品牌旗下，MINI COUNTRYMAN或許是最具實用性的車型之一,，為那些想要追求個性但又不得不考慮實用性的消費者們提供了一個折中的選擇,。MINI COUNTRYMAN SE ALL4車型能夠進(jìn)一步優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，同時，電動機(jī)的加持能夠讓車輛的動力表現(xiàn)得到一定幅度的提升,，可謂是一舉兩得。

●Coffee 01（國內(nèi)為WEY摩卡PHEV）
新車特點：配備插電混動系統(tǒng)
將入華時間：預(yù)計2022年

　　在本屆慕尼黑車展上,，WEY摩卡PHEV車型首發(fā)亮相,，新車擁有非常“洋氣”的名字——Coffee 01,。據(jù)悉,，新車預(yù)計將會從2021年年底底開始在海外接受預(yù)定，并將于2022年上半年開始陸續(xù)交付,。值得一提的是,，WEY品牌歐洲第一家體驗中心將于2022年在慕尼黑開業(yè)。

　　對于國內(nèi)消費者來說,，新車在設(shè)計層面的表現(xiàn)想必已經(jīng)非常熟悉了,。前臉部分，新車依舊采用了經(jīng)典的家族式設(shè)計語言進(jìn)行打造,，尺寸寬大的前格柵內(nèi)部采用了鍍鉻點陣式設(shè)計,，擁有頗為大氣的整體視覺感受。此外,，新車頭燈組內(nèi)部采用了辨識度相當(dāng)高的光源布局,，能夠讓車輛具備較強(qiáng)的攻擊性。

　　來到車側(cè),，新車采用了比較常規(guī)的設(shè)計,，窗框與側(cè)裙處將會融入鍍鉻設(shè)計元素，能夠讓車輛具備更強(qiáng)的精致感,。此外,，新車還配備了一款多輻式輪圈，整體看上去更具年輕化氣質(zhì),。

　　車尾部分,，新車配備了一款造型狹長的尾燈組，內(nèi)部所采用的光源布局能夠與頭燈組形成良好的呼應(yīng),。此外,，寬大的后包圍護(hù)板能夠讓車輛具備更強(qiáng)的野性。車身尺寸方面,，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm,，軸距為2915mm。

　　內(nèi)飾方面,，新車整體沿用了燃油版車型的設(shè)計,，中控臺看上去頗為簡潔,，這也是當(dāng)前比較流行的設(shè)計手法之一。此外我們還可以看到,，新車門板處將會大面積采用菱形紋理設(shè)計,，同時，遮陽簾的加持能夠進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)乘客的出行體驗,。據(jù)悉,，新車還將標(biāo)配高通驍龍8155芯片，可實現(xiàn)5G,、人臉識別等功能,。

　　動力方面，新車將會配備一套2.0T插電混動系統(tǒng),，系統(tǒng)的峰值扭矩為320�,！っ祝瑩�(jù)悉,，新車的0-100km/h加速成績?yōu)?秒,，動力表現(xiàn)還是比較有競爭力的。

編輯點評：

　　WEY品牌不僅在命名方式方面有著比較獨到的思路,，品牌旗下車型的產(chǎn)品力同樣比較出眾,。就拿這臺搭載插電混動系統(tǒng)的“Coffee 01”來說，在國內(nèi)市場,，它所面臨的直接競爭對手似乎并不多,。此前，中國品牌的發(fā)力市場主要集中在緊湊級SUV等比較入門的細(xì)分領(lǐng)域,，隨著這些品牌的快速成長,，未來，在中型SUV等細(xì)分市場,，我們有望看到更多中國汽車品牌旗下車型的身影,。

全文總結(jié)：

　　作為德國車企的“主場”，在本屆慕尼黑車展上也可以說是大眾,、奔馳,、寶馬的天下，多款重磅新車首發(fā)展現(xiàn)了各自品牌啟動電動化戰(zhàn)略的決心和方向,。在眾多的新車中,，我們?yōu)榇蠹覅R總出來了10款將入華新車。值得一提的是,，WEY摩卡PHEV也選擇了在海外車展完成首發(fā),，雖然有些意外，但還挺自豪的,。另外大眾,、奔馳,、寶馬和MINI也都逐漸擴(kuò)大或開啟自己的電動化陣營，并且不少新車都將入華,，這也預(yù)示著2022年的國內(nèi)新能源市場競爭將會進(jìn)一步加劇,。國內(nèi)車企將如何應(yīng)對，特斯拉還能否一騎絕塵,，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家 耿源、杜安迪,、郭辰）