[汽車之家 行業(yè)]　　9月10日，聯(lián)動(dòng)天翼“LINK FOR SPEED”在上海舉行了一場新產(chǎn)品發(fā)布會(huì),，推出了高性能快充動(dòng)力電池系列——SPEED，電芯單體能量密度達(dá)到260Wh/kg,，目前充電8分鐘可以達(dá)到400公里續(xù)航,。

　　這個(gè)快充成績著實(shí)讓人感到震驚，單看數(shù)據(jù),，車主只需要抽一根煙的時(shí)間,，即可再跑400km,。這在行業(yè)內(nèi)是什么水平？

　　保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)車Taycan可支持800V高壓充電,，5分鐘時(shí)間可以續(xù)航100km,；特斯拉最近發(fā)布了第三代Supercharger超級充電樁，以Model 3為例,，充電5分鐘,，可跑120km；廣汽埃安日前發(fā)布了全新的超倍速電池技術(shù)和A480超級充電樁,，宣稱能做到“充電5分鐘,，續(xù)航200公里”。

　　相比以上行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品,，聯(lián)動(dòng)天翼的快充電池簡直是要逆天,。為何一家不為外界所知的電池企業(yè)，能突然之間超越競爭對手,？8分鐘充滿400公里,，難道電池技術(shù)真要被攻克了？

■領(lǐng)路人：“打造特斯拉心臟的男人”

　　聯(lián)動(dòng)天翼,，到底是怎樣的一家公司,？

　　聯(lián)動(dòng)天翼最早并不是從事鋰電池領(lǐng)域，而是通信行業(yè),。將聯(lián)動(dòng)天翼帶入新能源電池賽道的領(lǐng)路人是松下集團(tuán)的副社長——山田喜彥,。

　　2014年9月，馬斯克訪東京時(shí)曾評論山田喜彥,，是“打造特斯拉心臟的男人”,，當(dāng)年在特斯拉資金短缺時(shí)，松下就斥資約3000萬美元,，成為特斯拉最早的投資人之一,。

　　同樣，山田喜彥也是“打動(dòng)聯(lián)動(dòng)天翼的男人”,。2016年,，松下斥資5000萬美元投資了聯(lián)動(dòng)天翼，成為其戰(zhàn)略合作伙伴,。聯(lián)動(dòng)天翼董事長閻紫電回憶道,，“五年前，我對新能源電池的理解還比較膚淺,，是山田不斷地勸我‘轉(zhuǎn)行’做新能源電池,。”

　　當(dāng)時(shí),，閻紫電計(jì)劃先投入10GWh產(chǎn)能,，問過山田喜彥一個(gè)問題,，“動(dòng)力電池行業(yè)何時(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)？”山田喜彥的回答是2020年,，“目前只是中國在動(dòng),，歐洲還沒動(dòng)。中國大多還是補(bǔ)貼為主的產(chǎn)品,，我們先不要盲目地投入產(chǎn)能,。等到德國人全面開始動(dòng)了，那就是電動(dòng)汽車的元年,�,！�

　　現(xiàn)在回看這番對話，山田喜彥富有遠(yuǎn)見,。2021年,，新能源汽車的增速曲線變得格外陡峭。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%,。8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)17.1%,。在未來幾年中，可以想象整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)滲透率的快速提升,，電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必然會(huì)迎來一輪爆發(fā),。

　　2017年起，聯(lián)動(dòng)天翼開始進(jìn)入了快充動(dòng)力電池領(lǐng)域,，2018年為造車新勢力量產(chǎn)供應(yīng)電池,。據(jù)閻紫電介紹，SPEED快充動(dòng)力電池目前已獲得歐洲及國內(nèi)多家豪華乘用車品牌的大規(guī)模訂單,，并將在2023年全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。根據(jù)規(guī)劃，聯(lián)動(dòng)天翼的電芯產(chǎn)能將在2025年達(dá)道35GWh（包括歐洲工廠）,。

■至2025年充電時(shí)間將縮短到5分鐘

　　聯(lián)動(dòng)天翼首席戰(zhàn)略官劉冠偉博士表示,，“快充技術(shù)水平是檢驗(yàn)一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)企業(yè)能力的最好試金石,�,！�

　　為何快充技術(shù)門檻高？從充電原理看,，鋰離子電池是從正極出發(fā),，經(jīng)過隔膜、電解液,，到達(dá)負(fù)極,，包括脫出,、遷移和嵌入三個(gè)過程。而在單位時(shí)間內(nèi)遷移和嵌入的鋰離子越多,，充電速度越快,。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降,，循環(huán)壽命大幅縮短,，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒,、爆炸等災(zāi)難性后果,。

　　當(dāng)下的技術(shù)，解決鋰離子遷移速度低,、嵌入效率低兩大問題是目前難以翻越的技術(shù)高峰,。據(jù)劉冠偉介紹，在過去的3年時(shí)間,，公司一直在大規(guī)模投入下一代高性能鋰電池的開發(fā)及量產(chǎn)準(zhǔn)備工作,，目前技術(shù)優(yōu)勢來源于獨(dú)特的全棧式電芯技術(shù)。

　　正極領(lǐng)域采用快離子導(dǎo)體和界面穩(wěn)定劑復(fù)合包裹,，鎳含量高達(dá)88%,，使得能量密度和離子電導(dǎo)率大幅提升，同時(shí)穩(wěn)定固液界面,；負(fù)極領(lǐng)域采用納米硅顆粒尺寸控制,，硅含量可達(dá)10%，極大提升鋰離子反應(yīng)活性,；此外,，通過加入特制高性能電解液，大幅提升電池穩(wěn)定性,、倍率性,、使用壽命及循環(huán)次數(shù)。

　　從數(shù)據(jù)看,，SPEED系列產(chǎn)品的圓柱電池,，能量密度可達(dá)260Wh/kg，可以達(dá)到NTP不熱失控,，快充的循環(huán)壽命為800次,。至2025年，SPEED系列電池的B樣技術(shù)指標(biāo)是充電時(shí)間將縮短到5分鐘,。

　　實(shí)際上,，800次的循環(huán)次數(shù)還是比較少，現(xiàn)在傳統(tǒng)鋰電池循環(huán)1000次都很常見，磷酸鐵鋰電池更是可以循環(huán)3000次,。

　　滿足電池單向性能指標(biāo),，行業(yè)內(nèi)基本已經(jīng)做到，但如果在能量密度,、可制造性,、成本、安全,、壽命和快充等多維度方面都能達(dá)到指標(biāo),，才是最大的挑戰(zhàn)。

■總結(jié)：

　　外界樂于看到動(dòng)力電池的技術(shù)能有質(zhì)的突破,，也希望更多的中國電動(dòng)電池企業(yè)彎道超車,。聯(lián)動(dòng)天翼的快充電池技術(shù)值得期待，但也有待現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn),。畢竟,，一種電池在SOP的表現(xiàn)和批量生產(chǎn)的表現(xiàn)是兩碼事。

　　更為重要的是,，高壓快充對于整個(gè)電網(wǎng)所造成的負(fù)荷也是巨大的,，這一難點(diǎn)不是單家企業(yè)所能解決，而需要整個(gè)行業(yè),、政府機(jī)構(gòu)的參與,。

　　記得中國科學(xué)院院士歐陽明高說過，“如果某一品牌宣揚(yáng)他們的車既能跑1000公里,，又能幾分鐘充完電，還特別安全,，而且成本還非常低,，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的,�,！�2023年，我們拭目以待,。（文/汽車之家 彭斐）

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