[汽車之家 資訊]  說到汽車消費,，眼下最常見的一個詞是“消費升級”，街上的車多了,，車里的豪車多了，公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年上半年國內(nèi)的私家車保有量達到了2.33億輛,。這里面，掏出三五十萬買車的有多少,？只肯出10萬不到又有多少,？眼下汽車消費的真實財力是什么水平？老百姓的購車“蜜糖區(qū)”在哪里,？今天我們用買車的真實成交價來看看其中的端倪,。

　　多少錢的車賣的最好？

　　我們拆解了今年上半年的新車成交價（裸車價,，含增值稅,，不含購置稅和保險），并區(qū)分了轎車和SUV,，發(fā)現(xiàn)10萬元以下的新車消費量占到同期消費的1/4,，轎車比SUV還高了4個百分點,；10-20萬元的新車消費量超過了一半，是主力消費區(qū)間,；而20-30萬元的成交量只有14%,，30-50萬元的占到10%，而50萬朝上的,，僅有1%,。總體而言,，同級售價里SUV都比轎車比重多一些,，這與SUV本身的定價也有關(guān)。

　　怎么樣,，這個結(jié)構(gòu)與您的感覺是不是有所偏差,？

　　在這里我要“摘”一下自己：實際上我們將價格細分到了50-80萬、80-150萬以及150萬以上的更多區(qū)間,，但是更高成交區(qū)間的數(shù)據(jù)監(jiān)測難度大（還有加價的不是）,，數(shù)據(jù)真實性不高。

　　我們于是將50萬元以上的用交通強制險上險數(shù)據(jù)進行了一個估算,，取上半年大型轎車和大型SUV的上險數(shù)據(jù),，實際上兩類車在上半年車市中的銷量只占到0.64%。而且這些車的售價跨度非常大,，比如寶馬7系,，從70幾萬到260萬+的都有，不同配置根據(jù)注冊數(shù)據(jù)難以厘清,。所以,，也就是個估算（板磚請遠走）。

『2021款 M760Li xDrive V12 耀影特別版 經(jīng)銷商報價261.2萬起』

　　回到真實世界,。實際上,，這幾年新車售價結(jié)構(gòu)的變化并不大，剔除新能源汽車僅看傳統(tǒng)車的話,，最近4年里,，近8成的燃油車售價區(qū)間在20萬元以下，也就是說買車的人中,，不肯拿出20萬朝上的是絕對主流人群,。從下面的趨勢演變圖可見，10-20萬元成交是目前新車消費的“蜜糖空間”,，車企投放車系也最多,。

　　不過，也有一些變化,，明顯可見的是10萬以下消費空間在明顯萎縮,。尤其是其中的SUV,，2018年10萬元以下SUV的占比是14.87%，2021上半年降到了11.99%,，減少3個百分點,；10萬元以下轎車從去年的17.31%下降到今年上半年的15.39%,，減少2個百分點,。但是，在新能源汽車里面,，10萬以下轎車的相應(yīng)比重是從26.75%上升到了33.07%,，這是新能源汽車消費格局與燃油車格局相背離的地方。

　　10萬以下的新能源車是些什么車大家都知道,，但是燃油車10萬以下的還真不少高級一點的,，除了小型車，也不乏緊湊級產(chǎn)品,，比如逸動(參數(shù)|詢價)的經(jīng)銷商報價是6.29-9.79萬,，是緊湊型轎車銷量Top 10榜單上唯一能穩(wěn)定住的中國品牌車系；帝豪的售價也在10萬元以下,，經(jīng)銷商報價5.68-8.49萬,；哈弗H6的二代車型和國潮版的經(jīng)銷商報價也都在10萬元以下�,？傮w看,，10萬以下的車主要以中國品牌為主。

『哈弗H6 2021款 國潮版 1.5T 自動都市版 經(jīng)銷商報價9.19萬』

　　再上一個檔次,，10-20萬元的新車消費比重相對穩(wěn)定在23-28%,，相對最為堅挺，是主力消費區(qū),，其中10-20萬的SUV比重從2018年的23.1%增長到今年上半年的27.51%,，SUV依然是消費者的“心頭好”；20-30萬元的消費區(qū)間也十分穩(wěn)定,，轎車和SUV最近兩年都穩(wěn)定在5.8%和7%多點的水平,，坦然講，這個占比并不高,。

　　有降就有增,，增長的是哪些消費區(qū)間呢？最明顯的就是30-50萬元轎車增長明顯,，從去年的3.49%增長到今年上半年的4.86%,，這也是汽車消費升級的主要陣地。這里面,，以豪華品牌的中型車和中大型車為主,，比如寶馬5系,、奔馳E級和奧迪A6L以及雷克薩斯ES這些。

『奔馳E級 2021款 改款 E300 L 運動尊貴型』

　　拆解高銷量車發(fā)現(xiàn)隱秘的消費真相

　　進一步落實到具體車上,，看一下今年銷量最高的10款車,，以下為今年1-7月銷量最高的10款車，除了一款微型電動車,，全部都是緊湊級車型,。這10款車的銷量占到同期市場總量的16.08%，而其余在售的941款合計占83.92%,，有一輛算一輛,。這個榜單真實地反映了當(dāng)前國內(nèi)汽車消費的水平和實力。

　　這些車為什么能夠登榜,？產(chǎn)品力和口碑是一方面,，售價的原因恐怕也不小。還是看實際售價,，以上Top 10車系的經(jīng)銷商報價主要覆蓋在10-15萬的價格區(qū)間,，不少車款下探到了10萬以下，比如冠軍車系朗逸,，僅1.6升 122馬力的豪華版經(jīng)銷商報價略超10萬元（10.66萬）,，其余車型版本都不到10萬，這還是報價,，考慮到具體談的落地價,，實際裸車成交價基本都在10萬以下了。

　　我們拆解了兩款熱銷車系的車款,，朗逸和卡羅拉,，從它們的配置和經(jīng)銷商報價看，整體上報價越高的車款,，銷量越低,，朗逸的1.4T賣不過1.5L，卡羅拉的混動車型賣不過1.2T車型,，雷凌也如此,。類似的表現(xiàn)在其他車系中也有體現(xiàn)，比如今年雅閣1.5T的銷量（7.57萬輛）是混動版（1.56萬輛）的5倍,，凱美瑞20萬不到的2.0升賣的最好,，其次是2.5升，而混動版的銷量不足2.0升的1/3,。

　　以上都是主流品牌,，豪華品牌的表現(xiàn)也不是想象中的壕。以緊湊級產(chǎn)品為例,，今年豪華品牌緊湊型車的銷量與去年持平,，其中奔馳A級賣的最好,，經(jīng)銷商報價區(qū)間在20-30萬元，奧迪A3排第二,，經(jīng)銷商報價17-24萬元,，寶馬1系的主流報價不到20萬元，你看,，20萬不到也能開上BBA,。

『寶馬1系2021款 改款 120i M運動曜夜版 經(jīng)銷商報價18.1萬起』

　　占比6%左右的20-30萬元這一區(qū)間，主要是豪華品牌的入門級產(chǎn)品和主流外國品牌的中大型級別產(chǎn)品,。比如豪華品牌緊湊型SUV今天銷量較去年同期大幅增長49.7%,，銷量排在前面的幾款售價正是覆蓋這一區(qū)間：寶馬X1,、奧迪Q3,、凱迪拉克XT4和奔馳GLB的主力車型都在這一區(qū)間，部分高配置車型的報價超過30萬,，但明顯不如30萬以下的賣的好,，林肯冒險家的頂配（2022款 2.0T 四驅(qū)尊耀版）報價接近35萬，而主要走量的車款都在20-30萬元的區(qū)間,。

『冒險家 2022款 2.0T 兩驅(qū)MONO限量版 報價28.98萬元』

　　前面說到30-50萬元車系的消費空間是在擴大的,，這部分的增長驅(qū)動力也來自豪華品牌的中型和中大型級別市場，比如勢如破竹的寶馬3系,，以及途昂這類主流外國品牌的中大型SUV,。但，即便再擴大,，這一消費市場也只有10%不到的份額,，并非普羅大眾所能扛起的主流，這類產(chǎn)品即便在消費升級人群中,，也并不占主流,。

　　 冰山的下面是更大的冰山

　　消費與地域經(jīng)濟水平的相關(guān)性毋庸置疑。截止到今年上半年,，全國機動車保有量是3.84億輛,，保有量超過100萬輛的城市有74個，這其中33個城市的保有量超過200萬輛,，18個城市超過300萬輛,。北京的保有量超過600萬輛，成都,、重慶的保有量超過了500萬輛,，蘇州、上海,、鄭州汽車保有量超過400萬輛,。這些車越來越多,、道路越來越擁擠的城市，是國內(nèi)汽車消費的核心區(qū),，也是消費升級的率先發(fā)起地,。

　　然而，不同品牌在這些城市的市占率變化卻頗有深意：豪華品牌明顯上漲,，主流外國品牌和中國品牌明顯下降,，中國品牌在消費核心城市的市占率不到30%，而豪華品牌的占有率已經(jīng)達到了22%,，二者正在趨近,。這給中國品牌乃至主流外國品牌提出了一個思考題：主力消費區(qū)的消費升級機會，如何把握而不流失,？尤其是中國品牌,，如何進行品牌與產(chǎn)品體系建設(shè)，是能否把握存量車市升級消費趨勢的關(guān)鍵所在,。

　　很顯然,，在汽車消費領(lǐng)先地區(qū)已經(jīng)開始考慮“吃好一點”的時候，后線城市可能還在考慮“先吃飽”的問題,，各級城市的銷量冠軍車型頗有一些意味：一線城市的消費者受消費觀念,、新產(chǎn)品可及度以及限行限購等政策影響，把Model 3推上了銷冠的寶座,；而軒逸作為賣的不貴,、開的不費的經(jīng)濟適用型家轎，是很多城市的銷冠車系,；夠大,、夠有面的哈弗H6則是六線城市銷量最高的車系，應(yīng)該還是以二代車型為主,。

『軒逸 經(jīng)銷商報價8.78-13.80萬元』

　　如果到此為止,，難免讓人有些沮喪，“你以為的并不是你以為的”,，又或者“看到這么多人跟我一樣我也放心了”,。然而，打開不同成交價新車的銷量數(shù)據(jù),，可以非常明顯地看到,，更高售價的車的銷量增長速度也更高，這就有如馬太效應(yīng),，20萬以下的龐大消費市場僅有少部分在轉(zhuǎn)向更高消費區(qū)間,，這部分市場的增量則將長期來自后線城市消費以及一部分實用主義者的首購，而這，正是當(dāng)下國內(nèi)汽車消費的多樣化場景,。

　　消費升級是存在的,，消費啟動也是存在的，這是兩波人群,。對于車企而言,，在升級消費的前浪中，由于高價位客群對品牌忠誠度高,，所以誰在之前搶占了消費心智,，誰就有更大的把握在消費升級中拿到牌，產(chǎn)品定位,、定價都是市場出給車企的命題,。而對于尚在后浪區(qū)的消費人群，他們的需求又不一樣,，他們更加“善變”,，品牌忠誠度不高，也更容易接受新產(chǎn)品新物種,。

　　豪華品牌目前看還在單獨的山頭,，但主流外國品牌與中國品牌之間的護城河已近消失，消費增長趨弱的環(huán)境下,，“躺贏”的時代已成為過去式，品牌之間的競爭也愈加激烈,，中國品牌如何在消費的后浪中把握機會,，是消費新時代給出的命題。

　　編輯點評：

　　肯花多少錢買車,，它除了是經(jīng)濟實力的反映,，不小程度上也是消費觀念的反映。對于車企來說,，精準(zhǔn)把握消費局面的變化才能確立市場競爭優(yōu)勢,，對于普羅大眾而言，一部分人在消費升級,，一部人還沒有人生（家庭）的第一輛車,，也有人從來都不需要擁有一輛車。消費升級是一個長期的趨勢,，多樣化的產(chǎn)品需求也是一個永遠存在的現(xiàn)實,。那么，你的汽車消費現(xiàn)在處在哪個段位,？你的第一輛車或者你下一輛升級的車,，是什么？說出來大家聽聽啊,。（文/汽車之家 王靜波）