[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)下是造車難得的窗口期,，蓬勃發(fā)展的市場讓造車江湖中的玩家們跑得更快了，但競爭也慘烈,，藍(lán)海正逐漸變?yōu)榧t海,，留給后來者的時(shí)間,，已經(jīng)不多。

　　對于新造車企業(yè),，如果有一款“UP超級底盤”,，能幫助車企的研發(fā)周期縮短至1年,，研發(fā)成本最高降低60%,，是否能幫它搶占窗口期？

　　有一家初創(chuàng)企業(yè)正下場打造這個(gè)“新物種”,。10月14日,，悠跑科技與博世中國達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作,，全力支持“UP超級底盤”的研發(fā),。

■火熱的“超級底盤”賽道

　　“有一個(gè)哲人說，預(yù)見未來最好的辦法就是創(chuàng)造它,，我們正在做這樣的踐行,。”悠跑科技創(chuàng)始人李鵬在媒體會(huì)上如是說,。今年4月,，悠跑科技在上海創(chuàng)立，之后數(shù)周便完成天使輪融資,。投資人包括地平線創(chuàng)始人余凱,、復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專家谷俊麗等。

　　在簽約儀式現(xiàn)場,，博世旗下博原資本宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資,。這是悠跑科技創(chuàng)立5個(gè)多月來獲得的第三筆融資。

　　讓投資人感興趣的是李鵬的背景,。從2019年創(chuàng)立出行科技公司“仙豆智能”,，到2020年出任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官、長城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人,，李鵬一度被業(yè)內(nèi)稱為“國內(nèi)汽車智能化第一人”,。

　　在李鵬的帶領(lǐng)下，悠跑科技致力于為場景造車,，其創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級為“上下分體式開發(fā)”,，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈,。其研發(fā)的“UP超級底盤”可極大程度提升研發(fā)及制造的便利性,，縮短整車開發(fā)周期，降低制造成本,。

　　截至8月,，悠跑科技自主開發(fā)的國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤,、與捷威動(dòng)力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）等已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地。

　　實(shí)際上,，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級底盤”這一賽道,。

　　美國除了特斯拉之外的第二大造車新勢力，估值超過500億美元的電動(dòng)車公司Rivian采用的就是自研的滑板式底盤架構(gòu)（Skateboard Architecture）,；

　　已經(jīng)成功在美股上市的造車公司Canoo,，其核心技術(shù)也得益于滑板式底盤架構(gòu)開發(fā)的多樣性；甚至曾有消息稱,，蘋果造車也將采用類似的滑板式底盤架構(gòu),。

　　“面向未來的移動(dòng)出行，會(huì)有更多不同背景的企業(yè)參與進(jìn)來,，而汽車是高進(jìn)入門檻,、高集成化的行業(yè)。悠跑科技希望通過‘UP超級底盤’的能力,，賦能更多場景擁有者,，在未來實(shí)現(xiàn)‘造車自由’�,！崩铢i稱,。

　　據(jù)悉，悠跑科技的第一代一體化可量產(chǎn)底盤將在2021年年底正式下線,，搭載悠跑科技一體化底盤的車型或?qū)⒂?023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

■博世為何不親自下場？

　　汽車行業(yè)一直有條不成文的說法：智能電動(dòng)車超半成的BOM成本集中在動(dòng)力底盤,，這也使得超級底盤領(lǐng)域迎來更大的發(fā)展空間,。

　　讓外界好奇的是，博世作為全球零部件巨頭,，在底盤技術(shù)有深厚的技術(shù)積累和配套經(jīng)驗(yàn),，由于線控技術(shù)門檻高，市場也常年被包括博世,、大陸和采埃孚品牌所壟斷,。

　　有技術(shù)、有沉淀,，博世為何不親自下場做這件事情,？博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，“集成式底盤,，博世確實(shí)在四,、五年前就提出這個(gè)概念，一直在尋找突破,，希望通過一體化的底盤減少主機(jī)廠的開發(fā)時(shí)間,。但博世是做單品零部件和系統(tǒng),，如果上升到底盤，系統(tǒng)會(huì)變得更復(fù)雜,，考慮因素也會(huì)變多,。”

　　目前,，底盤集成工作大多由各家傳統(tǒng)主機(jī)廠自己做,。“每家有幾千個(gè)工程師在打造和設(shè)計(jì)底盤,，希望把系統(tǒng)集成進(jìn)去,，這是一個(gè)非常龐大的工程,�,！�

　　博世中國的總裁陳玉東也認(rèn)為，悠跑科技提出的超級底盤概念更好,，而且它是可以選擇的,。此外，悠跑科技是有一個(gè)相對比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)來做底盤工作,，對博世來說正好是一個(gè)補(bǔ)充,。

　　不同于傳統(tǒng)造車，智能電動(dòng)汽車正帶來整個(gè)汽車供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu),。在這一過程中,，除了傳統(tǒng)的Tier 1、2之外,，類似于悠跑科技這樣定位Tier 0.5的公司會(huì)大量涌入,。對于博世來說，更樂意幫悠跑科技“插隊(duì)”,，為博世提供價(jià)值,，也為OEM提供價(jià)值。

　　陳玉東舉了一個(gè)最近很火熱的例子——芯片,。汽車進(jìn)入智能化,、電動(dòng)化以后，現(xiàn)在整個(gè)OEM市場都試圖自己采購芯片,。目前,，芯片供應(yīng)商處于Tier 2、3,，但之后會(huì)迎來一個(gè)供應(yīng)鏈的重塑過程,。

　　針對此，李鵬也提及,，如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和未來用戶體驗(yàn)都將發(fā)生顛覆性變化的話,，再用原來的價(jià)值鏈定義方法去思考這個(gè)問題,，可能這個(gè)問題本身值得被思考，即未來供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈會(huì)發(fā)生什么樣的變化,�,！蔽矣X得會(huì)有一個(gè)偉大的時(shí)代來臨，會(huì)有很多新物種是此時(shí)此刻大家還認(rèn)為難以想象的,�,！�

■場景造車的市場有多大？

　　當(dāng)前,，國內(nèi)智能電動(dòng)車行業(yè)已步入傳統(tǒng)車企,、新造車企業(yè)、科技公司紛爭的“下半場”,。隨著汽車模塊化,、智能化程度的提升，底盤,、車身解耦的獨(dú)立造車模式成為了可能,。

　　這個(gè)市場有一定的空間想象力，但業(yè)內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生一種擔(dān)憂,，一體式集成底盤“打包”給車企,，那車企是不是很容易被淪為一個(gè)代工廠。

　　此前,，華為與上汽的“靈魂論”話題熱度持續(xù)攀升,，悠跑科技如何去“說服”主機(jī)廠使用整體的解決方案。

　　這在李鵬看來,，所有商業(yè)企業(yè)存在的核心目的,，是為客戶創(chuàng)造價(jià)值。從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車之后,，底盤這部分是不是用戶的核心價(jià)值,？汽車的差異化已經(jīng)由原來的硬件越來越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

　　“將來一定會(huì)有一部分車廠認(rèn)為,，全棧式自研和產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合是他們的核心競爭力,，但也會(huì)有一部分車廠認(rèn)為，用戶運(yùn)營,、品牌,、客戶渠道、服務(wù)和特殊的軟件化所帶來的智能體驗(yàn)是核心價(jià)值,。這個(gè)產(chǎn)業(yè)很大,，并不一定所有人都有一樣的價(jià)值取向�,！崩铢i補(bǔ)充道,。

　　值得一提的是,，創(chuàng)業(yè)之初，李鵬本來以為汽車廠不是潛在用戶,，但過去一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn),，當(dāng)他真把這件事情做出來的時(shí)候，汽車行業(yè)的同行反應(yīng)非常積極,，包括國際車企,、國內(nèi)傳統(tǒng)車企，也包括國內(nèi)造車新勢力企業(yè),，都與悠跑科技進(jìn)行項(xiàng)目討論,。據(jù)悉，已經(jīng)簽約的四川凱翼汽車是首批聯(lián)合開發(fā)伙伴和代工工廠,。

　　任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的邊界和聚焦點(diǎn),，悠跑科技提供場景式造車，大幅縮短車型開發(fā)周期,，滿足不同場景下智能電動(dòng)車的快速投放和市場多樣化需求,。

　　至于這個(gè)市場空間究竟有多大？李鵬說道,，“大部分人的思維是基于今天去看明天，這就是為何一個(gè)企業(yè)需要有自己的愿景,，愿景就是基于明天去做計(jì)劃,。面對未來，毫無疑問會(huì)有不確定性,，但只有到了明天,，我們才能回答這個(gè)問題�,！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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