[汽車(chē)之家行業(yè)] 當(dāng)下是造車(chē)難得的窗口期,，蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)讓造車(chē)江湖中的玩家們跑得更快了,，但競(jìng)爭(zhēng)也慘烈，藍(lán)海正逐漸變?yōu)榧t海,，留給后來(lái)者的時(shí)間,，已經(jīng)不多。
對(duì)于新造車(chē)企業(yè),，如果有一款“UP超級(jí)底盤(pán)”,，能幫助車(chē)企的研發(fā)周期縮短至1年，研發(fā)成本最高降低60%,，是否能幫它搶占窗口期,？
有一家初創(chuàng)企業(yè)正下場(chǎng)打造這個(gè)“新物種”。10月14日,，悠跑科技與博世中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作,，雙方將在一體化底盤(pán)領(lǐng)域展開(kāi)系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級(jí)底盤(pán)”的研發(fā),。
■火熱的“超級(jí)底盤(pán)”賽道
“有一個(gè)哲人說(shuō),，預(yù)見(jiàn)未來(lái)最好的辦法就是創(chuàng)造它,，我們正在做這樣的踐行?！庇婆芸萍紕?chuàng)始人李鵬在媒體會(huì)上如是說(shuō),。今年4月，悠跑科技在上海創(chuàng)立,，之后數(shù)周便完成天使輪融資,。投資人包括地平線創(chuàng)始人余凱、復(fù)星汽車(chē)科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專(zhuān)家谷俊麗等,。
在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng),，博世旗下博原資本宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資。這是悠跑科技創(chuàng)立5個(gè)多月來(lái)獲得的第三筆融資,。
讓投資人感興趣的是李鵬的背景。從2019年創(chuàng)立出行科技公司“仙豆智能”,，到2020年出任長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化執(zhí)行官、長(zhǎng)城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人,，李鵬一度被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化第一人”。
在李鵬的帶領(lǐng)下,，悠跑科技致力于為場(chǎng)景造車(chē),，其創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的“整車(chē)一體式開(kāi)發(fā)”升級(jí)為“上下分體式開(kāi)發(fā)”,，重新定義汽車(chē)研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈,。其研發(fā)的“UP超級(jí)底盤(pán)”可極大程度提升研發(fā)及制造的便利性,，縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期,，降低制造成本。
截至8月,，悠跑科技自主開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤(pán)、與捷威動(dòng)力共同開(kāi)發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）等已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地,。
實(shí)際上，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級(jí)底盤(pán)”這一賽道,。
美國(guó)除了特斯拉之外的第二大造車(chē)新勢(shì)力,，估值超過(guò)500億美元的電動(dòng)車(chē)公司Rivian采用的就是自研的滑板式底盤(pán)架構(gòu)（Skateboard Architecture）；
已經(jīng)成功在美股上市的造車(chē)公司Canoo,，其核心技術(shù)也得益于滑板式底盤(pán)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的多樣性,；甚至曾有消息稱(chēng),，蘋(píng)果造車(chē)也將采用類(lèi)似的滑板式底盤(pán)架構(gòu)。
“面向未來(lái)的移動(dòng)出行,，會(huì)有更多不同背景的企業(yè)參與進(jìn)來(lái),，而汽車(chē)是高進(jìn)入門(mén)檻、高集成化的行業(yè),。悠跑科技希望通過(guò)‘UP超級(jí)底盤(pán)’的能力,，賦能更多場(chǎng)景擁有者,，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)‘造車(chē)自由’,。”李鵬稱(chēng),。
據(jù)悉,，悠跑科技的第一代一體化可量產(chǎn)底盤(pán)將在2021年年底正式下線,，搭載悠跑科技一體化底盤(pán)的車(chē)型或?qū)⒂?023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
■博世為何不親自下場(chǎng),？
汽車(chē)行業(yè)一直有條不成文的說(shuō)法：智能電動(dòng)車(chē)超半成的BOM成本集中在動(dòng)力底盤(pán)，這也使得超級(jí)底盤(pán)領(lǐng)域迎來(lái)更大的發(fā)展空間,。
讓外界好奇的是,，博世作為全球零部件巨頭,，在底盤(pán)技術(shù)有深厚的技術(shù)積累和配套經(jīng)驗(yàn),，由于線控技術(shù)門(mén)檻高,，市場(chǎng)也常年被包括博世,、大陸和采埃孚品牌所壟斷,。
有技術(shù)、有沉淀,，博世為何不親自下場(chǎng)做這件事情,？博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，“集成式底盤(pán),，博世確實(shí)在四,、五年前就提出這個(gè)概念,，一直在尋找突破,，希望通過(guò)一體化的底盤(pán)減少主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)時(shí)間,。但博世是做單品零部件和系統(tǒng),，如果上升到底盤(pán),，系統(tǒng)會(huì)變得更復(fù)雜,，考慮因素也會(huì)變多,。”
目前,，底盤(pán)集成工作大多由各家傳統(tǒng)主機(jī)廠自己做,。“每家有幾千個(gè)工程師在打造和設(shè)計(jì)底盤(pán),，希望把系統(tǒng)集成進(jìn)去,，這是一個(gè)非常龐大的工程?！?/p>
博世中國(guó)的總裁陳玉東也認(rèn)為,，悠跑科技提出的超級(jí)底盤(pán)概念更好，而且它是可以選擇的,。此外,，悠跑科技是有一個(gè)相對(duì)比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)來(lái)做底盤(pán)工作，對(duì)博世來(lái)說(shuō)正好是一個(gè)補(bǔ)充,。
不同于傳統(tǒng)造車(chē),，智能電動(dòng)汽車(chē)正帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu)。在這一過(guò)程中,，除了傳統(tǒng)的Tier 1,、2之外,，類(lèi)似于悠跑科技這樣定位Tier 0.5的公司會(huì)大量涌入。對(duì)于博世來(lái)說(shuō),，更樂(lè)意幫悠跑科技“插隊(duì)”,，為博世提供價(jià)值,，也為OEM提供價(jià)值,。
陳玉東舉了一個(gè)最近很火熱的例子——芯片,。汽車(chē)進(jìn)入智能化、電動(dòng)化以后,，現(xiàn)在整個(gè)OEM市場(chǎng)都試圖自己采購(gòu)芯片,。目前,，芯片供應(yīng)商處于Tier 2、3,，但之后會(huì)迎來(lái)一個(gè)供應(yīng)鏈的重塑過(guò)程。
針對(duì)此,，李鵬也提及，如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和未來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)都將發(fā)生顛覆性變化的話，再用原來(lái)的價(jià)值鏈定義方法去思考這個(gè)問(wèn)題,，可能這個(gè)問(wèn)題本身值得被思考,，即未來(lái)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈會(huì)發(fā)生什么樣的變化,?！蔽矣X(jué)得會(huì)有一個(gè)偉大的時(shí)代來(lái)臨,，會(huì)有很多新物種是此時(shí)此刻大家還認(rèn)為難以想象的?！?/p>
■場(chǎng)景造車(chē)的市場(chǎng)有多大,？
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)已步入傳統(tǒng)車(chē)企,、新造車(chē)企業(yè),、科技公司紛爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”。隨著汽車(chē)模塊化,、智能化程度的提升,，底盤(pán)、車(chē)身解耦的獨(dú)立造車(chē)模式成為了可能,。
這個(gè)市場(chǎng)有一定的空間想象力,，但業(yè)內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生一種擔(dān)憂，一體式集成底盤(pán)“打包”給車(chē)企，那車(chē)企是不是很容易被淪為一個(gè)代工廠,。
此前,，華為與上汽的“靈魂論”話題熱度持續(xù)攀升，悠跑科技如何去“說(shuō)服”主機(jī)廠使用整體的解決方案,。
這在李鵬看來(lái),，所有商業(yè)企業(yè)存在的核心目的，是為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值,。從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車(chē)之后,，底盤(pán)這部分是不是用戶(hù)的核心價(jià)值？汽車(chē)的差異化已經(jīng)由原來(lái)的硬件越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去,。
“將來(lái)一定會(huì)有一部分車(chē)廠認(rèn)為,，全棧式自研和產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但也會(huì)有一部分車(chē)廠認(rèn)為,，用戶(hù)運(yùn)營(yíng),、品牌、客戶(hù)渠道,、服務(wù)和特殊的軟件化所帶來(lái)的智能體驗(yàn)是核心價(jià)值,。這個(gè)產(chǎn)業(yè)很大，并不一定所有人都有一樣的價(jià)值取向,?！崩铢i補(bǔ)充道。
值得一提的是,，創(chuàng)業(yè)之初,，李鵬本來(lái)以為汽車(chē)廠不是潛在用戶(hù)，但過(guò)去一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn),，當(dāng)他真把這件事情做出來(lái)的時(shí)候,，汽車(chē)行業(yè)的同行反應(yīng)非常積極，包括國(guó)際車(chē)企,、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企,，也包括國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，都與悠跑科技進(jìn)行項(xiàng)目討論,。據(jù)悉,，已經(jīng)簽約的四川凱翼汽車(chē)是首批聯(lián)合開(kāi)發(fā)伙伴和代工工廠。
任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的邊界和聚焦點(diǎn),，悠跑科技提供場(chǎng)景式造車(chē),，大幅縮短車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下智能電動(dòng)車(chē)的快速投放和市場(chǎng)多樣化需求,。
至于這個(gè)市場(chǎng)空間究竟有多大,？李鵬說(shuō)道,，“大部分人的思維是基于今天去看明天，這就是為何一個(gè)企業(yè)需要有自己的愿景,，愿景就是基于明天去做計(jì)劃,。面對(duì)未來(lái),，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)有不確定性，但只有到了明天,，我們才能回答這個(gè)問(wèn)題,。”（文/汽車(chē)之家 彭斐）