[汽車之家 資訊]  今天想跟大家聊聊汽車?yán)锏摹斑\(yùn)動(dòng)”這個(gè)概念。

　　對(duì)于我這樣天天撰文的編輯來講，“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞屬實(shí)是用麻了,，倒不是為了省事而機(jī)械重復(fù)，事實(shí)是當(dāng)下沒有一家廠商不在自己新產(chǎn)品發(fā)布時(shí)強(qiáng)調(diào)所謂的“運(yùn)動(dòng)性”,，這其中更不乏一些膀大腰圓的SUV——肥宅喜歡運(yùn)動(dòng)服只為了舒適,，給他裝上博爾特的腿也無法創(chuàng)造下一個(gè)百米飛人，頂多是個(gè)震驚世界的醫(yī)學(xué)奇跡,。

　　那汽車?yán)飶?qiáng)調(diào)的“運(yùn)動(dòng)”究竟代表的是什么,？你想過嗎？

都有哪些車能被稱為“運(yùn)動(dòng)”,？
剛需市場(chǎng)吊打性能鋼炮

　　盡管當(dāng)下打著“運(yùn)動(dòng)”旗號(hào)賣車的風(fēng)潮正如火如荼,，但只要把時(shí)間往回調(diào)幾年，情況就完全不是這樣,。

　　彼時(shí)的人類世界還沒有經(jīng)歷車輛半導(dǎo)體短缺,、新冠疫情或者金融風(fēng)暴,，市場(chǎng)上的中國品牌也正處在產(chǎn)品大爆發(fā)的醞釀期,，同時(shí)也在絞盡腦汁的想著如果用“性價(jià)比”來讓消費(fèi)者用最少的錢買到一輛最大的車。

　　這種讓當(dāng)代年輕人嗤之以鼻的“造車價(jià)值觀”在當(dāng)時(shí)確實(shí)是一件很現(xiàn)實(shí)的事,，并不是因?yàn)閺S商缺乏想象力,，倒是那些標(biāo)榜著“真·運(yùn)動(dòng)”“真·性能”的海外品牌性能車在國內(nèi)市場(chǎng)幾乎被殺了個(gè)片甲不留。如果你還記得,，在曾經(jīng)的一段時(shí)間里市場(chǎng)上的可選項(xiàng)有：

　　鈴木速翼特,、嘉年華ST、騏達(dá)GTS,、Polo GTI(參數(shù)|詢價(jià))這些相對(duì)入門的“鋼炮”,；

　　再高一個(gè)級(jí)別,，西雅特Leon Cupra、高爾夫GTI,、�,？怂筍T、梅甘娜RS等歐洲血統(tǒng)兩廂車顯得更加主流,；

　　如果不差錢，還有奧迪S3,、高爾夫R（兩廂/旅行版）,、福克斯RS這些“天花板”級(jí)別的鋼炮,；

　　而作為更多車迷的信仰,，日本品牌也向國內(nèi)引進(jìn)了多代的三菱LANCER Evolution、斯巴魯WRX STI,、馬自達(dá)MX-5,、前后期款的RX-8等車型。

　　拋開昂貴的AMG,、RS,、M不談（它們仨現(xiàn)在也活得很好），車迷看到上面這些名字時(shí)大概已經(jīng)口水和淚水流到一塊了,。而當(dāng)下的事實(shí)是,，上文的那些名字大多都只出現(xiàn)在海外消息里，有些甚至連4S店都一起沒了蹤影,。

　　在不需要強(qiáng)調(diào)個(gè)性的時(shí)代里,，“運(yùn)動(dòng)”“性能”成為了一種昂貴的小眾；嘴上喊著“引進(jìn)一定買買買”的車迷不斷上演著“下次一定”的戲碼,，盡管每款車都有著大名鼎鼎的IP,，但消費(fèi)者的趨利性到最后還是為這些“真·性能車”補(bǔ)上了最后一刀。但在同時(shí)期,，各級(jí)別的SUV卻賣的異�,；鸨�

　　耍最酷的帥,，就要挨最狠的打,。

“運(yùn)動(dòng)”如何成為財(cái)富密碼

　　在此后很長的一段時(shí)間里，SUV開始變態(tài)式的發(fā)展壯大,，無論是中國品牌還是海外品牌的SUV都開始瘋狂的細(xì)分市場(chǎng),。而受到擠壓的轎車為了活下去，只能通過自己多年來積累的“產(chǎn)品調(diào)性”吸引客戶,，因此我們看到將“白開水”進(jìn)行到底的軒逸,、卡羅拉/雷凌，它們最終成為了滴滴優(yōu)享界的統(tǒng)治者,；南北大眾憑借多年積累的“德國品質(zhì)”,，成功俘獲了一眾看破紅塵的都市中青年；標(biāo)榜“比大眾性價(jià)比高”的斯柯達(dá),，從此退出了暢銷車的行列,；太平洋彼岸的美國選手：通用和福特...它們到近期才反應(yīng)過來有四個(gè)缸的汽車才好賣,。

　　而這其中和今天的主題還比較有關(guān)聯(lián)的，可能還有思域/菲斯塔這樣的“運(yùn)動(dòng)型轎車”,。例如名聲在外的“法拉域”,，盡管它面對(duì)的還是10-15萬區(qū)間主流的四門緊湊型轎車市場(chǎng)，但十代思域鮮明的運(yùn)動(dòng)性還是讓它在市場(chǎng)上顯得十分突出——2016年發(fā)布之初被大家叫成“殺馬特”,，但2021年真正換代時(shí),，大家又開始嫌11代思域“不夠運(yùn)動(dòng)”。不過還好,，它的姊妹車型格能幫它扳回一城,。

　　幾乎同時(shí)，中國品牌也經(jīng)歷著產(chǎn)品的大爆發(fā),。盡管SUV依舊是當(dāng)下各品牌吸收利潤的主要手段,，但我們依舊看到例如領(lǐng)克這樣的品牌真的為我們帶來了一款可以標(biāo)榜“性能車”的產(chǎn)品——領(lǐng)克03+。要知道,，在此前海外品牌“性能車”大規(guī)�,；F盧的情況下，這樣一款產(chǎn)品是十分大膽的,，分批/限量的銷售方式可以讓我們看到領(lǐng)克對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎,。

　　但結(jié)果是令人欣喜的，這款國產(chǎn)“性能車”在21世紀(jì)10年代末期還是趕上了年輕化的風(fēng)潮,，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響,，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也只剩下了堅(jiān)持國產(chǎn)的大眾高爾夫GTI。

　　以至于在近期,，中國品牌也紛紛開始了“運(yùn)動(dòng)化”的內(nèi)卷,，推出所謂的“運(yùn)動(dòng)型車”。例如前段時(shí)間非�,；馃岬膹V汽傳祺影豹，以及未來長安將要發(fā)布的UNI系列轎車——UNI-V等等,。它們不需要跑的很快,，但看上去必須非常運(yùn)動(dòng)，同時(shí)給人以足夠的躁動(dòng)感,。

　　這樣的現(xiàn)象并不是個(gè)別車型或品牌導(dǎo)致的,，“運(yùn)動(dòng)型車”更受消費(fèi)者歡迎已經(jīng)成為了事實(shí)。不僅是物美價(jià)廉的中國品牌,，豪華品牌從上到下的車型也都分別提供“運(yùn)動(dòng)版”和“豪華版”外觀套件,，而前者往往是銷售中占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出的那個(gè)。

為什么大家都非“運(yùn)動(dòng)”不可,？

　　說到這里,，有必要再強(qiáng)調(diào)一下上文提到的兩個(gè)概念：“性能車”和“運(yùn)動(dòng)型車”,。“性能車”強(qiáng)調(diào)車輛在加速、操控,、底盤等實(shí)際方面有著真正性能取向的表現(xiàn),，例如領(lǐng)克03+、高爾夫GTI等,；“運(yùn)動(dòng)型車”更多指外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面突出運(yùn)動(dòng)感的普通轎車，往往從感官層面來強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性,。

　　以上,，方便大家理解和區(qū)分。

年輕人成為市場(chǎng)消費(fèi)主流

　　當(dāng)下市面上大量出現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)型車”的原因并不難理解——持續(xù)擴(kuò)張的供需關(guān)系和廠商的趨利性是最直接的答案,。以年輕人為主導(dǎo)的市場(chǎng)下,，大家越來越強(qiáng)調(diào)個(gè)性，轎車的“家用”屬性再也不具有吸引力,。原廠外觀設(shè)計(jì)不夠運(yùn)動(dòng),？“改裝”又成為了吸引年輕消費(fèi)者們的下一個(gè)陣地。

　　當(dāng)然有人會(huì)說：“那上面你不也列舉了那么多‘性能車’,？它們不夠強(qiáng)調(diào)個(gè)性,？不夠討年輕人喜歡？”

　　年輕人當(dāng)然喜歡,，但他們消費(fèi)不起,。那些被市場(chǎng)暴打的“性能車”，我們粗略的估算它們存在的時(shí)間為2010-2020年之間,，而在這10年的早期階段,，當(dāng)下購車主力中的大多90后還遠(yuǎn)沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去隨心所欲的選擇一款車，更別提未成年的00后了,。并且當(dāng)時(shí)市面上的產(chǎn)品依舊在想著法子去討好年近30的80后和更年長的消費(fèi)群體,，“性價(jià)比”“實(shí)用性”“空間”是早先的財(cái)富密碼。

『你顯然不能期望年輕人開輛這樣的車去蹦迪』

　　而隨著對(duì)“千篇一律”不屑一顧的90/00后正式登上購買力主力的舞臺(tái),，“年輕”“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)格逐漸成為主流的時(shí)尚,，畢竟他們也不想被吐槽“怎么把你家的車開出來了”，一輛“運(yùn)動(dòng)型車”本身也自帶積極的社交屬性,。

　　與此同時(shí),，原先的那群消費(fèi)群體卻沒有表現(xiàn)出對(duì)“運(yùn)動(dòng)型車”的反感和抵觸，倒是在有更好的經(jīng)濟(jì)實(shí)力基礎(chǔ)下,，購買價(jià)格更高的“運(yùn)動(dòng)型車”車,，也就造成了上文提到的：豪華品牌車型同樣是運(yùn)動(dòng)套件更受歡迎。

　　可見,，大叔們并不是不想擁有個(gè)性,，實(shí)屬早些年的生活所迫,。

性價(jià)比才是yyds

　　在解決了年輕/年長消費(fèi)者的“喜好需求”后，“運(yùn)動(dòng)型車”開始大量出現(xiàn)在各家的產(chǎn)品規(guī)劃中,，隨后精明的廠家們又發(fā)現(xiàn)一件事：與其花大量的時(shí)間和精力去推出一款車的“性能版”,，我們干脆做一輛看起來很快的“運(yùn)動(dòng)型車”，豈不是更方便,？

　　這里比較典型的案例就是前文提到的領(lǐng)克03+,。當(dāng)然不是說03+不好，畢竟作為長久以來中國品牌的首款“性能車”,，03+的到來真的解決了非常多車迷“第一輛性能車”的需求,。但與大多數(shù)“性能車”一樣，動(dòng)輒20+萬的售價(jià)對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說還是有些望塵不及的意味,。

　　因此,，與其投入真金白銀去打造一款“性能車”，各廠家的新車更多只是需要“看上去運(yùn)動(dòng)”——它們與現(xiàn)售的緊湊型轎車在配置和空間表現(xiàn)上無異,、成本決定的售價(jià)依舊可以輕松被控制在10-15萬的主流區(qū)間,、“運(yùn)動(dòng)型車”的屬性更受消費(fèi)者歡迎。因此我們看到當(dāng)下“運(yùn)動(dòng)型車”都有以下共性：

　　各不相同但都很夸張的外觀套件設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)語言一定要有個(gè)中二名稱）,；

　　一個(gè)馬力調(diào)校略激進(jìn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（+雙離合變速箱,，匹配調(diào)校不重要）；

　　排氣必須雙邊（最好是四出,，還要帶閥門）,；

　　內(nèi)飾當(dāng)然不能只有一種顏色（紅色用濫了還有黃色、綠色）,；

　　0-100km/h數(shù)據(jù)必須公布（高于8秒就別出來了）,；

　　宣傳中必有“競(jìng)速”項(xiàng)目（蹭不到賽車還能蹭賽跑啊）,。

　　聽上去一個(gè)比一個(gè)唬人,？事實(shí)是這些車都還不是很貴。保證性價(jià)比的存在才是一款車型生存的根本,，這一點(diǎn)無論是在之前還是當(dāng)下的消費(fèi)市場(chǎng)上都沒有消失,。而在消費(fèi)者可以用一個(gè)相對(duì)正常的價(jià)格買到一輛“運(yùn)動(dòng)型車”后，部分廠家還推出了官方的升級(jí)改裝件,，這是對(duì)于購車者消費(fèi)能力的二次壓榨。

我該怎么選,？

　　如此看來,，“運(yùn)動(dòng)型車”和“性能車”似乎完全代表了兩種不同的類別。那么“我”作為一個(gè)初入社會(huì)的年輕人,，應(yīng)該如何選擇呢,？

　　既然兩種類型的車型在本身定義上就有明顯差距,，那么做出選擇將不會(huì)是一件困難的事。如果你選擇“運(yùn)動(dòng)型車”：恭喜你,，你加入了與多數(shù)人一樣的主流購車群體當(dāng)中,。盡管不是真的擁有“性能”，但至少這樣的車型能讓你在人群中顯得不那么千篇一律,，也不至于被身邊的吐槽“把家里車開出來了”,。而且與普通轎車一樣的駕駛感受和空間/配置表現(xiàn)，也能夠應(yīng)對(duì)絕對(duì)多的日常使用場(chǎng)景,。

　　如果你選擇了“性能車”,，那你可能是跟編輯我差不多的人，或者說“車迷”——對(duì)于汽車,，不僅僅滿足它表面所展現(xiàn)的東西,，既然要運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然是從基本的“性能”層面去表達(dá),。這本身無可厚非,，但也要準(zhǔn)備好為“真·性能”付出額外的金錢成本，并成為大家眼中的小眾,。而這也將為你帶來與普通車不一樣的“圈層”,。

寫在最后：
“性能車”和“運(yùn)動(dòng)型車”的未來

　　如此看來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)化的進(jìn)程在未來還將持續(xù)處于內(nèi)卷的狀態(tài)——“運(yùn)動(dòng)型車”和“性能車”,，二者其實(shí)是相互不沖突的類別,，前者可能是更多人會(huì)選擇的、兼顧運(yùn)動(dòng)屬性與日常使用的選擇,，也是目前很多人所認(rèn)同的選項(xiàng),；而后者作為“進(jìn)階版”的運(yùn)動(dòng)型車，也真正代表了一般性常識(shí)對(duì)于“性能”的廣義理解,。

　　那么在未來,，“運(yùn)動(dòng)和性能”是否會(huì)被新的東西所替代？或者說,，“運(yùn)動(dòng)和性能”的下一個(gè)版本將會(huì)是什么,？目前看來，電動(dòng)化或許是攪局者之一,。仰仗于電動(dòng)機(jī)這個(gè)神奇的部件,，“提升車輛最大功率”再也不是一件讓工程師絞盡腦汁的事。當(dāng)下“內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)”的組合已經(jīng)相當(dāng)成熟,，比如AMG已經(jīng)發(fā)布的E Performance系列插混系統(tǒng),；當(dāng)然在純電領(lǐng)域，一兩千馬力的電動(dòng)超跑更是屢見不鮮,，接近500馬力/0-100km/h加速3.3秒的Model 3 Performance版也不過售價(jià)34萬而已,。

　　試想有一天,，當(dāng)電動(dòng)機(jī)全面成為驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力來源后，“運(yùn)動(dòng)型車”和“性能車”的分別還會(huì)很大嗎,？

　　如果再往長遠(yuǎn)去想,，當(dāng)有一天自動(dòng)駕駛完全走入我們的生活后，“運(yùn)動(dòng)”和“性能”是否還有存在的價(jià)值,？那時(shí)的汽車是否還會(huì)“大發(fā)慈悲”的為我們留下一個(gè)可以供人操控的駕駛模式,？或者“駕駛”這件事本身將成為一種消遣？到那時(shí)“運(yùn)動(dòng)型車”和“性能車”的界定是否就完全沒有意義了呢,？

　　然后你再想想上面提到的那份“性能車清單”,，是不是覺得時(shí)代變了呢？（文/汽車之家 馬艾駿）

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