[汽車之家 行業(yè)]  小米造車迎來新進展,。10月19日,，雷軍在小米集團年度投資會議上表示,，小米汽車預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。此外,，不久前曾任小米盒子,、小米電視負責(zé)人的李肖爽，出任小米汽車副總裁,，負責(zé)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈管理,。值得一提的是，小米汽車最為需要的技術(shù)型管理者,，目前尚未就位,。

　　“小米在造車路上不斷集齊拼圖，從投資動力電池企業(yè),，補齊自動駕駛領(lǐng)域短板,，再到人才隊伍的搭建,，思路正變得越來越清晰,�,！逼�車行業(yè)分析師王敏認為，小米汽車當下正著力補齊技術(shù)和人才短板,，這是小米造車兩塊關(guān)鍵拼圖,，“但是動作還要再快一點，因為時間不等人,�,！�

　　從雷軍官宣造車，到9月完成小米汽車的注冊,，造車“17羅漢”現(xiàn)身,，再到小米在汽車領(lǐng)域的各種“買買買”，小米造車的進程正有序推進,。如今,，小米造車時間表出爐。那么,，憑借著生態(tài)優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢,，以及“雷布斯”滿腔情懷，小米汽車能后來居上嗎,？

小米造車人才隊伍迷局

　　擺在小米造車前的第一道阻礙就是“懂車”,。正如王敏所言，小米造車要解決的核心問題,，就是如何將消費類電子產(chǎn)品理念延展到汽車行業(yè),。言外之意，就是小米需要懂車的人才,，加入到小米造車的行列,。

　　不過，從目前公布的信息來看,，小米造車隊伍中依舊是清一色的手機圈大佬,。小米汽車公開的團隊陣容，不免令人有些失望,。9月小米汽車成立之時,，一張17人的骨干團隊合影吸引了眾人的目光。這17人中,，除了雷軍之外,，還有小米聯(lián)合創(chuàng)始人洪峰、劉德,，以及盧偉冰,、張峰等人，最晚加入小米的成員林世偉也在其中,。

　　不過,，通過對17位骨干成員的背景調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，除了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原有汽車行業(yè)經(jīng)驗之外，其他成員均沒有在汽車行業(yè)有過相關(guān)履歷,。值得一提的是,，李田原只是一名外飾設(shè)計師，寶馬iX車型是其代表作,。

『小米汽車核心骨干一覽』

　　10月上旬,，有信息顯示，小米汽車副總裁李肖爽,，將負責(zé)產(chǎn)品,、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，向小米汽車CEO雷軍匯報,。此外,，MIX系列手機研發(fā)工程師劉安昱出任小米汽車上海團隊政委，向集團組織部部長劉德匯報,。盡管李肖爽在手機產(chǎn)品和供應(yīng)鏈管理方面有著出色的成績,，但是對汽車產(chǎn)品的了解程度究竟如何，還需要進一步觀察,。

　　反觀造車新勢力“蔚小理”,，李斌、何小鵬和李想雖然不是純粹的一線汽車人士,，但是核心管理團隊,，均有汽車技術(shù)大拿坐陣。蔚來汽車的沈峰,、任少卿均來自傳統(tǒng)汽車廠,，有著豐富的汽車管理經(jīng)驗。小鵬汽車總裁夏珩畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè),，實打?qū)嵉膫鹘y(tǒng)汽車技術(shù)崗位淬煉出來的人才,。理想汽車中，首席技術(shù)官王凱現(xiàn)任同濟大學(xué)汽車學(xué)院客座教授,，對汽車智能化理解十分深入,，總工程師馬東輝也是傳統(tǒng)汽車廠技術(shù)人員出身。

　　“小米沒有造車基礎(chǔ),，那么必須加強團隊建設(shè),。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武指出,，小米汽車近段時間一直招兵買馬,，試圖彌補自身“不懂車”的短板，但是更要注重人才質(zhì)量和團隊的協(xié)同性。

　　當然,，小米汽車也許出于競業(yè)協(xié)議的考慮,，暫時無法透露更多汽車行業(yè)背景的骨干成員。比如,，原吉利汽車研究院院長胡崢楠已經(jīng)在9月加入雷軍為董事長的順為資本，有業(yè)內(nèi)人士分析,，這是規(guī)避競業(yè)限制的權(quán)宜之計,，胡崢楠加入小米汽車或許只是早晚的事情。當然,，目前此事尚未有定論,。

　　此外，不久前傳聞北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理,、ARCFOX事業(yè)部總裁于立國也將加入小米汽車,。再早之前，傳聞福特中國電動車事業(yè)部首席運營官,、福特Mustang Mach-E項目負責(zé)人朱江將加入小米汽車,。然而，無論于立國還是朱江,，都屬于汽車營銷類人才,，卻不是小米汽車當下急需的技術(shù)管理型人才。

　　小米汽車團隊首席技術(shù)官的缺失,，始終為小米造車的前景蒙上一層陰影,。

『小米汽車有限公司注冊成立當天的高管合影』

技術(shù)短板解決了多少？

　　關(guān)于造車問題,，雷軍曾公開表示,，智能化、電動化讓汽車行業(yè)從原來的機械行業(yè)愈發(fā)接近消費電子,。不過,，從另一個方面來看，無論汽車行業(yè)智能化,、電動化變革如何迅速,，造車門檻依舊未變。

　　小米方面也曾表示,，“最難的就是電池和自動駕駛……四年后電動汽車針對傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢會逐漸體現(xiàn)出來,，燃油車朝電動化過渡，如今小米切入時機剛好,�,！闭�是如此，小米在動力電池和自動駕駛板塊進行了大量投資。

　　動力電池一直是新能源汽車的心臟,，也是新造車企業(yè)分外重視的板塊,。小米汽車也不例外，并且多路出擊,，在動力電池領(lǐng)域的布局也浮出水面,。

『小米動力電池領(lǐng)域投資一覽』

　　汽車之家梳理發(fā)現(xiàn)，小米目前在動力電池領(lǐng)域直接或間接投資4家動力電池相關(guān)企業(yè),，且各大企業(yè)各有特色,。這4家企業(yè)分別是蜂巢能源、中航鋰電,、珠海冠宇以及贛鋒鋰電,。其中，珠海冠宇與贛鋒鋰電均為上市公司,。

　　小米汽車在動力電池投資邏輯上頗有特點,。中航鋰電與蜂巢能源作為排名前十的頭部電池供應(yīng)商，是小米汽車在防范電池供應(yīng)風(fēng)險上的兩把鎖,。從策略上來看,，小米的選擇十分明智，在當下動力電池供應(yīng)緊缺的情況下,，寧德時代炙手可熱,，比亞迪則在外供問題上模棱兩可，選擇這兩家企業(yè)則在供應(yīng)上會更有保障,。

　　自動駕駛是小米汽車未來的重要發(fā)力點,，其實也是小米造車的薄弱點。公開信息顯示,，截止2020年,，小米公開的與汽車相關(guān)的專利數(shù)量超過800件，與自動駕駛相關(guān)的專利僅為1項,。在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，截止2021年4月，小米所擁有的專利包括車與人V2P,、車與車V2V和車與基礎(chǔ)設(shè)施V2I,，專利合計72件，其中車與人V2P專利有57件,。

『小米及其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相關(guān)專利數(shù)量一覽』

　　宣布造車以來,，小米也在自動駕駛領(lǐng)域頻繁出手，進行一系列投資,。2021年6月,，小米參與了自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商縱目科技D輪融資,。同月，小米參與激光雷達企業(yè)禾賽科技D輪融資,。7月,，小米以7737萬美元（約合人民幣5.03億元）收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技（DeepMotion Tech Limited）。8月,，小米領(lǐng)投自動駕駛公司幾何伙伴Pre-A2輪融資,，10月再參與幾何伙伴的戰(zhàn)略投資。

『小米自動駕駛領(lǐng)域投資一覽』

　　從目前來看,，小米基本上完成了在自動駕駛領(lǐng)域多個關(guān)鍵部分的投資拼圖,。“自動駕駛技術(shù)含量很高,，產(chǎn)業(yè)鏈冗長，也有著強烈的拉動效應(yīng),�,！逼�車行業(yè)分析師王都告訴汽車之家，小米釋放大量資金投資自動駕駛,，也是為了讓小米汽車項目在未來獲得更大的籌碼,，同時助力小米汽車的落地和成長。

　　“投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)是一方面,，完成自身技術(shù)積淀又是另一個層面的工作,。”王敏認為,，在動力電池和自動駕駛領(lǐng)域不斷投資,，說明小米已經(jīng)意識到了自身的技術(shù)短板，但是接下來的工作還會更具挑戰(zhàn)性,，盡管有智能化,、電動化加持，新能源汽車的復(fù)雜程度依舊遠遠高于手機,，小米汽車必須完成技術(shù)積淀,。

2024年量產(chǎn)快還是慢？

　　時至今日,，小米首款汽車的量產(chǎn)時間表終于浮出水面,。按照雷軍公布的規(guī)劃，2024年上半年正式量產(chǎn),。也就是說,，距離小米汽車亮相只有不到3年時間。

　　盡管如此,，王敏認為小米汽車的進度依舊慢了,。“從官宣造車到注冊公司，再到團隊亮相,，小米花了近5個月時間,。再看百度造車，不到兩個月時間就完成了這些工作,，2022年4月就會亮相首款車型,。”

　　付于武則認為,，任何時候選擇造車都不算晚,，但最佳窗口期已經(jīng)過去�,！爸袊�電動汽車一直走在世界前��,，但是現(xiàn)在新能源汽車市場已經(jīng)上升到全球性競爭。小米此時入局,，2024年出車,，面對的挑戰(zhàn)和壓力必然更大�,！�

　　“既沒有造車基礎(chǔ),，也沒有先發(fā)優(yōu)勢，隨著新能源汽車市場格局逐步趨于穩(wěn)定,，2024年才完成量產(chǎn)的小米汽車,，能否打破當時的市場格局，還存在諸多不確定性,�,！蓖趺魪娬{(diào)，目前的新能源汽車格局中,，特斯拉一騎絕塵,，“蔚小理”齊頭并進，還有比亞迪等新能源行業(yè)佼佼者,，變化繁復(fù)的新能源汽車市場,，是否會給小米汽車留出這3年的時間？

　　當然,，不可否認小米造車的獨特優(yōu)勢,。隨著2021年智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，小米汽車有不少經(jīng)驗可以借鑒,。已經(jīng)投資了蔚來和小鵬兩家頭部造車新勢力的雷軍,，以及擁有生態(tài)和用戶雙重優(yōu)勢的小米品牌，也會給汽車市場帶來更多可能,。

　　只是,，小米汽車要殺出重圍,，需要面對的挑戰(zhàn)必然是巨大的。隨著百度,、蘋果,、OPPO、360等科技公司都計劃進入造車領(lǐng)域,，甚至連昔日的代工企業(yè)富士康,，都已經(jīng)發(fā)布了汽車新品牌，小米汽車面臨的競爭必然會更激烈,。小米造車,，依舊是九死一生的事情。（文/汽車之家 李爭光）

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