三,、殺出重圍——征程5已來(lái),、征程6備在路上
這一路的確很難，面對(duì)市場(chǎng)升溫,，余凱依然沉思,。“過(guò)去這些年,，沒有哪一年最關(guān)鍵,，每一年都關(guān)鍵，沒有哪一天能好過(guò),，每一天都不好過(guò),。”余凱表示,，“創(chuàng)業(yè)也是一種理想主義,，帶著初心出發(fā)就好?！?/p>
進(jìn)入2021年,，智能汽車逐漸成為市場(chǎng)主流，中國(guó)已經(jīng)成為全球頂級(jí)汽車智能芯片的“角斗場(chǎng)”,。
當(dāng)然,，征程5如期到來(lái)。
2021年7月29日,，地平線正式向業(yè)界發(fā)布了全場(chǎng)景整車智能中央計(jì)算芯片征程5,。地平線把征程5看作為動(dòng)力最為強(qiáng)勁的“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”。
『地平線征程5車規(guī)級(jí)芯片』
征程5的各種數(shù)據(jù)成為了業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。
在余凱看來(lái),，算力（TOPS）并不是唯一，也并不能直接反映處理器的真實(shí)表現(xiàn),?！拔覀兏粗蠪PS，也就是每秒鐘圖像識(shí)別的效率,。TOPS與FPS就像發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力值與車輛0-100km/h加速數(shù)據(jù)的關(guān)系,，F(xiàn)PS更能反映‘用戶體感’?！庇鄤P說(shuō),。
另外，繼2020年9月地平線通過(guò)ISO 26262:2018功能安全流程認(rèn)證后,，征程5芯片于今年7月獲得全球汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)——ISO 26262 ASIL-B功能安全產(chǎn)品認(rèn)證,，其功能安全架構(gòu)、設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)及安全覆蓋率均達(dá)到了ASIL-B級(jí)別,，可為ADAS應(yīng)用提供安全保護(hù)方案,，滿足車企和Tier 1的功能安全開發(fā)要求。
余凱強(qiáng)調(diào),，“我們要走的路還很長(zhǎng),，今天我們能體驗(yàn)到的整車智能水平，如果對(duì)比PC產(chǎn)業(yè),，可能連上世紀(jì)90年代的‘286’都不如,。”因此,，地平線還會(huì)堅(jiān)定地繼續(xù)開發(fā)下一代產(chǎn)品,，征程6已加入開發(fā)進(jìn)程。
不過(guò),，在當(dāng)下的道路上,，地平線和產(chǎn)業(yè)界合作伙伴共同面對(duì)著兩個(gè)關(guān)鍵難題：一是全球全產(chǎn)業(yè)缺芯；二是自動(dòng)駕駛成熟度不夠高,。
行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),，芯片短缺在今年將致使全球汽車產(chǎn)量減少800萬(wàn)輛。
“現(xiàn)在無(wú)論什么芯片,，產(chǎn)能都有些緊張,，對(duì)于我們這樣的芯片設(shè)計(jì)公司，拿到充足的產(chǎn)能就是拿到了一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,?！庇鄤P分析稱，“地平線現(xiàn)在還好，因?yàn)榈玫搅司A廠的戰(zhàn)略支持,，但交付量巨大,，壓力也很大?！?/p>
據(jù)了解,，臺(tái)積電是地平線這樣的芯片設(shè)計(jì)公司主要合作方。短期之內(nèi),，臺(tái)積電因?yàn)楫a(chǎn)能關(guān)系,，只能挑選核心客戶進(jìn)行支持與合作，而對(duì)于新的產(chǎn)能申請(qǐng),，幾乎都無(wú)法滿足,。
余凱認(rèn)為，芯片全球短缺的問題會(huì)在明年年中逐漸得到好轉(zhuǎn),。
另一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)注點(diǎn)則是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛“超高期望值”與“低實(shí)用價(jià)值”之間的沖突,。“自動(dòng)駕駛是‘新物種’,，人們還沒有摸清它的邊界,，還沒學(xué)會(huì)與他和諧相處，理論上的先進(jìn)性和所謂的真正無(wú)人駕駛,，差距還很大,。”余凱建議,，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知要更加理性,。
現(xiàn)在人與自動(dòng)駕駛的關(guān)系，就像人與馬的關(guān)系,，如果馬失控,，人還是要承擔(dān)責(zé)任。馬可以“自動(dòng)駕駛”,，它是伴侶,、它是幫手，但必須把它放在你可控的范圍之內(nèi),?；蛟S到2025年，自動(dòng)駕駛有可能在一些特定場(chǎng)景大范圍落地,，而優(yōu)先普及的依然是高級(jí)輔助駕駛功能,。
四、車企焦慮——防備華為 為什么不防備地平線？
地平線在編織汽車圈最大的網(wǎng)。
余凱憑借早期積累，讓地平線迅速站在臺(tái)前,，算法公司,、軟件公司,，還有相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和基建供應(yīng)商，以及智能駕駛公司,、零部件企業(yè)和車企,，在汽車圈你能想到的細(xì)分領(lǐng)域，幾乎都有地平線的合作伙伴,。
地平線正成為車企的核心。
不過(guò),，在智能網(wǎng)聯(lián),、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不少車企對(duì)一些強(qiáng)研發(fā)能力的供應(yīng)商是有一些防備意識(shí)的,。被供應(yīng)商“奪主”的焦慮在車圈蔓延,，像地平線這樣成長(zhǎng)迅速的初創(chuàng)公司也難免被套入其中。
今年中,，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹被投資者問及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，陳虹表示,，“如此一來(lái),，它成了靈魂，上汽成了軀體,。對(duì)于這樣的結(jié)果,，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中,?！?/p>
盡管華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車，但它已經(jīng)被一些主機(jī)廠視為“又愛又恨”的合作伙伴,。
“主機(jī)廠的擔(dān)心是正常的,，每一家企業(yè)都有自己的天賦，與自身能力和資源匹配,，也必須服從自身定位,。”余凱對(duì)陳虹的擔(dān)心存有共鳴,，如果車企對(duì)供應(yīng)商過(guò)度依賴和過(guò)度綁定,，就意味著任何創(chuàng)新想法都要依靠供應(yīng)商去實(shí)現(xiàn)，缺少了核心能力,。
余凱坦誠(chéng),，地平線永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)界,，堅(jiān)持定位Tier 2，以開放助力生態(tài)融合創(chuàng)新,，不做量產(chǎn)硬件,、不做軟件捆綁、不做封閉方案,，為車企做好服務(wù),。也就是說(shuō)，盡管地平線與車企合作眾多,，但產(chǎn)品都是依靠合作伙伴去交付,。
“我們自己是沒辦法成功的，必須要跟很多合作伙伴在一起,，打造共贏的生態(tài),。”在余凱眼里,，有獨(dú)樹一幟的發(fā)展路線,，但絕不會(huì)有獨(dú)闖天下的供應(yīng)商。
余凱的做法是全維利他,，有所為有所不為,。
顯然，余凱更愿意分享,。
在他的世界觀里,，“克制”是關(guān)鍵一條。初創(chuàng)公司發(fā)展一旦提速,，市場(chǎng)上的利益誘惑比比皆是,，很多企業(yè)會(huì)選擇加速擴(kuò)張，甚至吃起“獨(dú)食”,。
“不要以為錢可以全部都賺,，有的時(shí)候少就是多。地平線走過(guò)的6年,，完成了從0到1,，下一步要在1后面加個(gè)0，這一階段的關(guān)鍵是就是開放共贏的商業(yè)模式,?！?/strong>
而對(duì)于有些供應(yīng)商的做法，余凱是帶有批判性見解的,。不少科技公司,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局，一味強(qiáng)調(diào)自身強(qiáng)大的全棧技術(shù)能力,，缺少了和主機(jī)廠深度溝通的態(tài)度,，這樣還能進(jìn)一步開展合作嗎,？
五、產(chǎn)業(yè)分工——走向人工智能下半場(chǎng) 做智能車腦力NO.1
未來(lái)10-20年,，汽車產(chǎn)業(yè)從智能科技的上半場(chǎng),，走向人工智能的下半場(chǎng)。面向汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆,，地平線已經(jīng)有了清晰的愿景,。
“汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，它的變革可能比智能手機(jī)那個(gè)時(shí)代的變革還要大,?！庇鄤P分析，“還記得以前的手機(jī)豪門嗎,？諾基亞,、摩托羅拉、西門子,、飛利浦、索尼,、愛立信……現(xiàn)在又是誰(shuí)呢,？”
當(dāng)喬布斯發(fā)布第一代蘋果手機(jī)時(shí)，他不會(huì)想到今天的華為可以走向全球,，更不會(huì)想到微信,、抖音這些App和生態(tài)的出現(xiàn)。
而縱觀對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入的芯片公司,，它們已經(jīng)和大家以前認(rèn)識(shí)的芯片公司有了很大區(qū)別,。這是全球產(chǎn)業(yè)分工致使的結(jié)果，這也決定了未來(lái)地平線的定位和方向,。
任何一個(gè)新領(lǐng)域,、新產(chǎn)業(yè)，在剛開始出現(xiàn)的時(shí)候因?yàn)闆]有清晰的合作體系,，有能力的企業(yè)基本都是“通吃”,。早些年間，幾乎所有的芯片公司都是設(shè)計(jì),、生產(chǎn)為一體,，當(dāng)企業(yè)確認(rèn)好自身的優(yōu)勢(shì)能力、能把握主動(dòng)權(quán)之后,，便開始走向產(chǎn)業(yè)分工,，芯片公司逐漸以設(shè)計(jì)為核心，制造則為代工,。高通,、英偉達(dá),、恩智浦、瑞薩等皆是如此,。
這就像生物一樣,，從單細(xì)胞到現(xiàn)代人類，生物大腦越來(lái)越高級(jí)的鮮明特征就是分工,，分出視覺神經(jīng),、聽覺神經(jīng)等。社會(huì)組織亦是如此,，現(xiàn)在各行各界協(xié)同協(xié)作是社會(huì)發(fā)展的高階表現(xiàn),，芯片產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有相同的規(guī)律可循,。
因此,，地平線編織的網(wǎng)只是渠道，地平線會(huì)堅(jiān)定做好提供芯片,、提供腦力的工作,，成為“智能汽車時(shí)代的英特爾”。那地平線的“野心”到底有多大,？余凱直言,，“不想當(dāng)元帥的兵不是好兵”，地平線的目標(biāo)是在2025年,，成為中國(guó)智能汽車計(jì)算平臺(tái)市場(chǎng)占有率NO.1,。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，幾乎所有終端設(shè)備都會(huì)具有環(huán)境感知和分析計(jì)算的能力,，汽車被視為改變?nèi)祟惿畈⑹紫却笠?guī)模應(yīng)用的機(jī)器人終端,，是把物理世界和數(shù)字虛擬世界連接起來(lái)的橋梁。
目前的手機(jī)等電子產(chǎn)品終端只能被視為一個(gè)信息終端,，它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽車,，因?yàn)槭謾C(jī)等產(chǎn)品沒有那么多的傳感器；從顯示角度而言,，比如VR,、AR的實(shí)現(xiàn)，汽車上的應(yīng)用也將大大好于手機(jī),。
余凱認(rèn)為,，汽車關(guān)乎駕乘者生命安全，所有感知,、分析,、決策能力都是頂格開發(fā)，在汽車領(lǐng)域積累的能力,，都可以影響到其他機(jī)器人領(lǐng)域,，應(yīng)用于家居,、物流、農(nóng)業(yè)等方面,。地平線除了應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的征程芯片外,，其旭日芯片也已經(jīng)開始突圍。
目前,，地平線95%的資源,、人力都優(yōu)先投入到汽車領(lǐng)域，一旦智能汽車腦力NO.1的目標(biāo)達(dá)成,，就會(huì)去“降維”覆蓋任何機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景,。而這個(gè)NO.1會(huì)不會(huì)提前到來(lái)呢？
后記：
參觀余凱的辦公室,，讓人感到意外,。這里沒有獨(dú)立辦公桌椅，空間甚是開闊,，一半是十來(lái)人的會(huì)議空間,，一半是功能完善但很簡(jiǎn)潔的會(huì)客廳。在地平線,，大家都沒有辦公室,，開放就是公司文化，無(wú)論對(duì)內(nèi)對(duì)外,。
在余凱辦公室的書架上，還擺著一張余凱在小米公司的合影,，他低調(diào)地躲在后排,，半掩在李斌身后。一同出現(xiàn)的除了C位的雷軍,，還有王傳福,、李想、何小鵬……這些人就是一張網(wǎng),，跨界的生態(tài)網(wǎng),，智能的合作網(wǎng)。我們能期待的,、能想象到的未來(lái),，都在其中。（文/汽車之家 范鑫 劉宏龍）
