[汽車之家 行業(yè)]  憶往昔，威朗(參數(shù)|詢價)在2015年上市后，曾幾何時也一度斬獲年銷售近20萬輛、單月銷售2.1萬輛的佳績,，風光無兩。時移世易,，隨著后來在小型三缸發(fā)動機等方面的布局失當,，以及消費結(jié)構(gòu)及市場競爭環(huán)境的風云激變，逐漸敗北,。

　　而在今年9月,，為契合時代潮流，瞄準年輕一代的人群特點和購車需求,，上汽通用推出換代升級車型威朗Pro家族,，銷量逐步止跌反彈，并在上海等地的緊湊型轎車用戶關(guān)注度排行榜中,，已沖至No.1的位置,，正加速“收復(fù)失地”。

　　那鳳凰涅槃的威朗Pro家族,，再度歸來后,，能否最終成為海外品牌緊湊型車市場的王者？歷經(jīng)6年多時間的磨煉,，重新?lián)Q代之后,，在強敵林立的細分市場內(nèi)，其產(chǎn)品力究竟處于什么段位,？圍繞威朗Pro家族的上市,，近期別克品牌還有哪些品牌戰(zhàn)略新動向？帶著這些問題,，我們在下文來共同探討,。

一、背水一戰(zhàn)

　　眾所周知，眼下,，智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等是大勢所趨,，無論是資本的追逐,，還是社會輿論的關(guān)注，相關(guān)話題的熱度都很高,，而在喧囂的背后,，回過頭來看，近期在燃油車市場,，各合資車企也是動作頻頻,。

『威朗Pro』

　　究其原因，一方面以Z世代（專指1995年-2009年出生）,、90后為代表的年輕一代逐漸興起，他們正跨進25歲,、30歲的年齡檔口,，步入人生事業(yè)起步及結(jié)婚生子的黃金期，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),，這類人群占中國總?cè)丝诘?3.71%,，規(guī)模超過3.32億人，成為乘用車市場的新動能,，購車潛力巨大,。而隨著消費人群結(jié)構(gòu)的變遷，于此相對應(yīng)的,，在過去稱王稱霸,，擁有深刻時代印記的明星級車型，卻很難再繼續(xù)撥動起年輕人的心弦,，各車企不得不加快產(chǎn)品的推陳出新,，力求在可預(yù)計的未來市場角逐中爭得一席之地。

　　另一方面,，在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局下,，產(chǎn)品技術(shù)升級的速率在不斷加快，涉及的領(lǐng)域也越來越廣,，除了整車的加速,、操控等傳統(tǒng)機械性能指標外，與整車智能互聯(lián)相關(guān)的軟件平臺,、云服務(wù)以及芯片數(shù)據(jù)等多維度的“算力”軍備競賽正在拉開帷幕,，為把握未來，同時也是基于全球市場的通盤考慮，各品牌無形之中都蒙受了巨大的資金壓力,，需要投入海量的人力,、物力資源，來進行新“四化”建設(shè),，以及產(chǎn)業(yè)鏈的維護和升級,。

　　尤其對于像通用等更為倚重中國市場的品牌而言，更是如此,，公開數(shù)據(jù)顯示,，在過去二十幾年的時間里，中國市場對通用汽車利潤貢獻率達到20%左右,，也正是憑借中國市場的出色表現(xiàn),，曾挽救通用于危難之際，而美國通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也多次強調(diào)中國市場的重要性,，直言中國作為通用全球最大的單一市場,，以及全球研發(fā)和創(chuàng)新中心，這里的成敗是公司成敗的關(guān)鍵,。

　　基于此,，在海外品牌體量最大的緊湊級轎車市場，各合資車企一邊著眼未來,，在方興未艾的新能源汽車市場把控好節(jié)奏慢慢滲透,，另一邊在燃油車市場加快收割，搶奪最后的市場紅利,，他們都通過“魚群戰(zhàn)術(shù)”,，以精細化的布局，打造多車陣容,，將產(chǎn)品數(shù)量做多,，并在細分市場內(nèi)的“深水區(qū)”和“淺水區(qū)”，讓各個車型都找到自己適合的位置,，拉開梯度,，確保互利共生,、收益最大化,。

　　比如日產(chǎn)通過投入新老同堂的軒逸，最大化的延長產(chǎn)品生命周期,，既很好的壓榨出舊款車型的利潤,，同時在偏運動的藍鳥配合下，更以“組合拳”,，來打蒙了對手,；比如豐田在今年先后投入基于卡羅拉和雷凌開發(fā)加長版的凌尚和亞洲獅，在緊湊級轎車市場打造4車陣容，勢量雙收,；再比如本田,，在今年也緊跟豐田腳步，在憑借型格加入后,，將大為改善當前“三缺一”的陣容缺失局面,，同時以大空間、經(jīng)濟的凌派類和以年輕,、強動力的思域類產(chǎn)品“兩條腿”走路,，能更好的覆蓋消費人群。

　　盡管這些新舊同堂或不斷衍生的新車型加入后,，品牌平均單車銷售體量也許并不能在細分市場內(nèi)爭得頭籌,，但“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”,，憑借新產(chǎn)品推出的速率及數(shù)量上的優(yōu)勢,，在研發(fā)成本不高的前提下，在大盤上,，能更好的擠壓其他弱勢品牌的市場占有率,，獲得的籌碼自然更多，未來的贏面勢必更大,。

二、以退為進

　　面對各合資老對手的不斷出擊,，別克在這一細分市場內(nèi),，早前是通過凱越、英朗和威朗這三款車型構(gòu)建了“分層共生,、梯次掩殺”的兵團作戰(zhàn)思路,，而在威朗完成換代后，從較舊款價格區(qū)間下降2.3萬元的動作看,，無疑是將原有產(chǎn)品間的價格梯度變小了,，看似一反常態(tài)，沒按套路出牌,，縮小了車型間的價差,，容易造成產(chǎn)品間的互相掣肘。

　　但仔細剖析,，也不難發(fā)現(xiàn)其中的一些端倪,。首先，從別克品牌內(nèi)部看,，定位稍低的英朗目前雖然在2021年仍能保持月均銷售2.2萬輛的成績,，但這代產(chǎn)品上市畢竟已超過6年多了，上市時間頗長，強勁的銷售難掩后續(xù)競爭力不足的隱憂,，通過與威朗Pro的新老搭配,，能更好的聚焦10-15萬元這一主流的細分市場價格區(qū)間，滿足當前市場的多極化競爭局面,，即便在未來完成新老過渡交接棒,，也都是水到渠成，順理成章的,。

　　其次,，從外部市場環(huán)境看，威朗Pro從舊款15萬元以上偏中型車的價格區(qū)間中主動轉(zhuǎn)移出來,，退到“更廣闊的海洋”中,，安插到在銷售體量和成長潛力更大的價格區(qū)間內(nèi)，不僅能與那些受年輕人偏愛的思域,、菲斯塔等產(chǎn)品對標,，同時，憑借運動的定位也能與這一市場銷售排名靠前的卡羅拉,、軒逸,、速騰等“大眾化”產(chǎn)品進行很好的區(qū)隔，并形成更強的競爭壓制關(guān)系,。

『威朗Pro』

　　另外,，從目標層來看，考慮到威朗Pro的受眾面為年輕一代,，其所處的特殊人生階段特征及經(jīng)濟實力水平,，威朗Pro相比舊款的價格下調(diào)，以及“向陽而生,、無處不快樂”旨在給消費者提供更大價值體驗的初衷,，正好能博得年輕世代的好感。

　　不投機取巧,，建立清晰的目標,，抓住上揚的年輕世代需求和特點，正面與對手搏殺,，硬碰硬,，既是經(jīng)過一番戰(zhàn)略思量，也是下了壯士斷腕般的決心,，在打法上可謂相當?shù)墓�敢�?/p>

三,、狹路相逢，產(chǎn)品能打者勝

　　既然是煥新上市,，我們先來看一下相比舊款,，威朗Pro到底在哪些方面做了升級,。

　　在設(shè)計方面，威朗Pro考慮年輕消費的多元消費訴求,，提供了普通版和GS版這2種設(shè)計選擇,，普通版的外觀傳承了動感凌厲的家族設(shè)計語言，采用標志性的時尚飛翼式格柵,、運動車身比例,、溜背式車頂?shù)龋�并配合座艙中的雙10.25吋全液晶儀表及中控聯(lián)屏等,，打造了非常大氣,、時尚的視覺感受；而GS版,，不僅延續(xù)了普通版的產(chǎn)品特征,，在外觀上更增加了熏黑蜂窩格柵、熏黑輪轂配合紅色卡鉗等運動潮流元素,，提供可自由更換的前后下包圍與護板,、側(cè)圍、尾翼等可供自由改裝的車身組件,，同時,，還在座艙中提供專屬的GS運動紅黑色內(nèi)飾、GS迎賓踏板等,，滿足年輕玩家定制化,、個性化需求，具有很強的運動范和視覺攻擊性,，非常的出彩,。

『威朗Pro』

　　航空先驅(qū)馬塞爾·達索曾有句名言，“漂亮的飛機性能往往不會差”,。相比舊款，在尺寸方面,，威朗Pro與舊款維持相同的軸距,，長度及寬度略有縮減，高度增加,，整體依然保持了極高的尺寸水平,，能為用戶提供舒適從容的出行空間體驗。而在尺寸變化不大的基礎(chǔ)上,，動力變更可是該車換新升級的一個重點,，威朗Pro為真正讓用戶實現(xiàn)“盡興而樂”，不僅“退三組四”,，舍棄了原先的三缸發(fā)動機,，在上汽通用旗下車型中率先搭載第八代Ecotec全新四缸1.5T發(fā)動機,，該動力裝備了被稱為“最強大腦”的最新一代控制器芯片(ECM)，其算力和內(nèi)部存儲器性能分別提升近14%和33%以上,，展現(xiàn)了強大的動力性能實力,，官方宣傳0-100km/h加速時間僅7.7秒，不僅日常駕駛足夠,，澎湃的動力更能滿足用戶對極致性能的訴求,。

　　另外，在科技及智能安全層面,，為踐行“智活而樂”,，威朗Pro采用了最新升級的eConnect 3.0智能互聯(lián)科技，用戶不僅能享受高識別準確率的語音交互體驗,，還可以體驗Super ID超級個人賬號一鍵同步,、OTA升級、新一代OnStar安吉星全時在線助理等眾多功能服務(wù),，并且威朗Pro是五星安全碰撞標準開發(fā),，還搭載了行人識別、前方碰撞預(yù)警等眾多豐富的智能駕駛輔助功能,，技術(shù)功能豐富,。

　　而在威朗Pro的競爭圈層內(nèi)，其各關(guān)鍵商品性指標又處于同級中的什么水平呢,？我們參考這款車型最近的訂單量,、用戶產(chǎn)品關(guān)注度等數(shù)據(jù)，對尺寸,、動力及主銷版本的配置等特征,，與其同價位競爭車，逐一進行量化對比分析,。

　　首先,，在尺寸水平方面，威朗Pro的長度達到4688mm,，與思域相當,，并擁有同級主流的2700mm軸距，在長度和軸距兩項關(guān)鍵指標上僅均落后于速騰,，而寬度和高度也沒有拉胯,，三圍尺寸上沒有明顯短板，整體居同級中上游水平,。

　　其次,，在動力水平方面，威朗Pro縱然僅提供1種動力組合,，但這套動力的發(fā)動機最大功率及馬力設(shè)定均屬于同級最優(yōu)秀水平,，完全碾壓任何對手,，不愧為產(chǎn)品的一大賣點。

　　再者,，在配置競爭力方面,，根據(jù)當前的訂單信息來看，威朗Pro銷售主力版本的指導價為13.99萬元,。

　　跟同價位競爭車型相比,，盡管威朗Pro無法在“量”上取勝，在亮點配置的總量上居于同級劣勢,，但是由于不僅搭載了在這個價位段同級獨有的超過10英寸的中控屏尺寸,、全液晶儀表等IT相關(guān)功能，而且還搭載了車道保持等優(yōu)勢安全配置,，亮點依然突出,，特點鮮明，能充分符合目標層的需求,，足夠吸睛,。

　　因此，從產(chǎn)品整體商品性來看,，其“火力”配置還是很能打的,，個性、多樣化的設(shè)計,，不輸同級的尺寸,，競爭圈層內(nèi)最優(yōu)秀的動力，以及在IT和安全上的出類拔萃,，無論單拎出哪一個點,，都能讓年輕人眼前一亮。

四,、大象快跑,，品牌力加速重塑

　　其實，即便拋開產(chǎn)品力不說,，別克無論在銷量,，還是在品牌力上，原本就擁有較強的號召力,，大家有目共睹。根據(jù)汽車之家CBBV(Customer-Based Brand Value)品牌矩陣來看,，別克的品牌認知度及美譽度均在海外品牌中位列第一陣營,，而且根據(jù)2021中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)來看，上汽通用旗下的別克也榮獲了銷售服務(wù)滿意度及售后服務(wù)滿意度海外品牌陣營中的“雙料冠軍”,，實力不容小覷,。

　　而為了迎合當下的年輕化,、消費多樣化等潮流趨勢，從宏觀上,，別克品牌其實一早就開始布局,，在產(chǎn)品端不僅傳承品牌Wildcat、Century等歷史經(jīng)典車型的運動基因,，打造了“特種部隊”,，即GS（Gran Sport）運動潮流車系，更與分別主打高端的艾維亞系列及主打新能源車的微藍子品牌,，密切協(xié)同配合,，以此來彰顯別克傾聽用戶心聲，推出定制化產(chǎn)品,，滿足不同消費者多樣化需求的品牌IP,。

　　于此同時，為了配合產(chǎn)品及品牌端的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，在營銷端,，別克也在積極嘗試，除了擁抱當下流行趨勢,，包括與經(jīng)銷商合作建立VR產(chǎn)品展廳,、通過云首發(fā)的形式做產(chǎn)品發(fā)布會，以及在抖音,、微信,、微博等平臺積極進行在線及線上傳播活動動外，在品牌與年輕人的情感內(nèi)在聯(lián)系及共鳴上,，也在不斷發(fā)力,。

　　其中，別克成為2021年和平精英職業(yè)聯(lián)賽戰(zhàn)略合作伙伴后,，威朗Pro更登陸聯(lián)賽（PEL）S2賽季的比賽現(xiàn)場,，與一眾競賽選手“憑本事進圈”；同時,，在威朗Pro上市時,，別克還在成都、濟南等全國15個線下城市舉辦“躁樂園”系列活動,，通過為新興代人群打造融合潮玩,、彩辮互動、游戲?qū)��?zhàn),、快樂茶飲等時尚豐富的歡樂活動,，以此將別克品牌與Z時代真正拉進距離，在年輕人中圈粉和聚焦,，引發(fā)了強烈反響,。

五,、總結(jié)

　　在市場高速成長期，產(chǎn)品往往銷售供不應(yīng)求,，先入市場者往往能獲得市場最初的紅利,，投入時間快慢是關(guān)鍵，而隨著市場進入存量競爭的時代,，要想后發(fā)先至,，一招制敵，勢必就要下一番狠功夫,。

　　而在當前市場激烈角逐的環(huán)境面前,，“后來者”威朗Pro家族，無論是其產(chǎn)品定位的調(diào)整,，還是產(chǎn)品力的打磨,，又或者在布局產(chǎn)品外，品牌圍繞營銷,、服務(wù)端的體系力進階上,，都能看到別克把握未來消費風向，試圖勉力一戰(zhàn)的決心,。而威朗Pro家族能否力挽狂瀾,，再塑銷量巔峰傳奇，我們拭目以待,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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