[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)機(jī)動車交通強(qiáng)制險上險量統(tǒng)計,，2021年10國內(nèi)新車上險銷量169.6萬輛,，同比下跌13.36%，環(huán)比下跌2.33%,。今年1-10月累計,，國內(nèi)新車銷量1726.41萬輛，同比仍有12.58%的增幅,，但這全仰仗于上半年的拉動,，6月以來，國內(nèi)新車?yán)塾嬩N量同比下跌了6.91%,。

　　“金九銀十”全部爽約,，但新能源汽車卻逆市而動、成為最大亮點：10月國內(nèi)新能源汽車上險銷量29.08萬輛,，同比增長1.3倍,，但環(huán)比下降了10.3%，這其中,，僅特斯拉因產(chǎn)量大部分出口,，在國內(nèi)的交付差額就有3萬多輛。整體看,，中國品牌因新能源而光彩,，主流外國品牌則受芯片供應(yīng)困境而陷入持續(xù)低迷，連BBA都未幸免,。本期《圖觀車市》繼續(xù)為您奉上10月詳細(xì)的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀——

　　10月新車消費繼續(xù)低迷,，較9月也出現(xiàn)了縮減，同比看,，僅微型電動車市場實現(xiàn)正增長,，這也是受益于一大波跟風(fēng)上市的新車?yán)瓌樱�最大體量的緊湊型轎車和緊湊型SUV同比跌幅分別達(dá)23.12%和14.29%,。環(huán)比看，緊湊型轎車和緊湊型SUV小有回暖,，分別微增0.74%和2.6%,，另外微型純電動車也有14.93%的增長。整個市場的低迷,，一則受芯片供應(yīng)的影響,，另外疫情對居民收入和財富增長預(yù)期的負(fù)面影響，也是新車消費增長不可忽視的掣肘,。

　　編輯點評：

　　10月,，我們看到豐田的精明：在芯片有限的情況下，優(yōu)先排產(chǎn)給更高級別的車型,，第四代漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)全系混動車型,，而且還不加價了,，日系品牌在市場緊縮下的算盤打的甚是了得。10月,，我們也看到中國品牌在新能源市場上的高歌猛進(jìn),，但是從大的局面看，這是一個還沒有對手,、或者說對手還沒有出場的市場,，中國品牌的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)凸顯，但在依然是主體的傳統(tǒng)車市場上,，依然拱手他人,。新能源汽車現(xiàn)有國家戰(zhàn)略護(hù)航，且傳統(tǒng)大佬似乎并不care,，一旦技術(shù)全面成熟,、市場完全打開，外國品牌大舉入場,，您認(rèn)為中國品牌的勝算是板上釘釘還是或有變數(shù),？（文/汽車之家 張曉丹、邢月陽,、王靜波）

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