[汽車之家 行業(yè)] 自動駕駛成本大幅降低,，真正的自動駕駛時代要來了？2021年12月8日,，自動駕駛初創(chuàng)公司元戎啟行發(fā)布了面向前裝市場的L4級自動駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0,。

　　元戎啟行稱，DeepRoute-Driver 2.0成本不到1萬美元（約6.4萬元人民幣）,。而此前一套L4級自動駕駛解決方案成本可達幾十甚至上百萬人民幣,。該方案的推出，打破了L4級自動駕駛因成本高昂而無法量產(chǎn)的困局,，令自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)成為可能,。

　　DeepRoute-Driver 2.0采用了5個固態(tài)激光雷達和8個攝像頭，可對周圍形成360度精準(zhǔn)感知,。相較于目前市場上的自動駕駛解決方案,，元戎啟行的自動駕駛車輛車頂上不再有復(fù)雜的傳感器結(jié)構(gòu)，傳感器大多嵌入車身,，保持了車輛的流線型設(shè)計,。

　　元戎啟行CEO周光表示：“元戎啟行從成立之初就非常重視自動駕駛的成本問題，通過一系列創(chuàng)新技術(shù),，弱化了硬件對系統(tǒng)的限制,。元戎啟行的感知算法能夠很好地適配固態(tài)激光雷達與相機的數(shù)據(jù)。通過自研的推理引擎,，使得復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)也能夠用低成本,、低功耗的計算平臺運行。此外,，自研的相機等硬件設(shè)備也降低了自動駕駛系統(tǒng)的整體成本,。”

　　周光認為,，只有以相對較低的成本打造真正的無人駕駛,，才能從工程上降本增效,，更快實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。一開始不計成本的研發(fā),，盡管能獲得較好的系統(tǒng)性能,，但在量產(chǎn)前必定會面臨非常大的降本壓力，而一開始若因成本而降低對技術(shù)的要求,，某種意義上是對自動駕駛技術(shù)的偏離,，更難實現(xiàn)自動駕駛的量產(chǎn)。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃上,，2022年到2023年,，元戎啟行將拓展與主機廠的深度技術(shù)合作，研發(fā)出車規(guī)級前裝量產(chǎn)方案,，預(yù)計到2024年,，搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的汽車將開始量產(chǎn)并大規(guī)模進入市場。這一方案也將用于元戎啟行未來的RoboTaxi運營中,。

　　為滿足大規(guī)模部署后的數(shù)據(jù)研究和技術(shù)迭代需求,，元戎啟行將通過成熟的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式,，在數(shù)據(jù)收集和分析,、算法提升、模擬仿真,、到真實路測,、版本升級這一閉環(huán)中實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的不斷迭代，從工程上提高自動駕駛對長尾場景的處理能力,。

　　今年9月,，元戎啟行獲得了阿里巴巴領(lǐng)投的3億美元戰(zhàn)略投資。元戎啟行也是首家在深圳中心城區(qū)進行自動駕駛汽車試運營的企業(yè),。迄今為止,，已累計接單量近3萬單。元戎啟行在深圳,、武漢,、杭州的繁忙核心城區(qū)已經(jīng)積累了超過300萬公里測試里程。（編譯/汽車之家 劉宏龍）

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