[汽車(chē)之家 行業(yè)]  寶馬iX3作為華晨寶馬純電動(dòng)車(chē)陣容的王牌,，同時(shí)，也是暨寶馬在華國(guó)產(chǎn)的第五代電驅(qū)系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車(chē),，在發(fā)布問(wèn)世后,，便受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，但上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)卻無(wú)法匹配外界預(yù)期,。

　　痛定思痛,，寶馬iX3正式上市還不滿1年，便于今年9月完成中期改款,，在提升競(jìng)爭(zhēng)力后,，銷(xiāo)售也開(kāi)始逐步回暖，最近單月銷(xiāo)量都直奔3000臺(tái),，在疫情反復(fù),、芯片短缺、原材料上漲,、國(guó)家能耗雙控等行業(yè)消極不利因素影響的環(huán)境面前,，表現(xiàn)著實(shí)難能可貴,。

　　那煥新而來(lái)的寶馬iX3，在銷(xiāo)量上到底是曇花一現(xiàn),，還是有望最終能撬動(dòng)豪華品牌中型SUV電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),？對(duì)比當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)的主要對(duì)手，其產(chǎn)品力究竟處于何種水平,？結(jié)合推出的這款新車(chē),，寶馬品牌在新能源及電動(dòng)化上都有哪些戰(zhàn)略思考？帶著這些問(wèn)題,，我們?cè)谙挛闹衼?lái)一起來(lái)探究,。

一、在中國(guó),、為中國(guó),、為世界

　　眾所周知，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力,，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年位居全球第一,，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2020年達(dá)124.6萬(wàn)輛,，滲透率為5.4%，而今年1-10月,，規(guī)模已超過(guò)213.9萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)191.9%，滲透率為13.2%,。其強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),，直逼《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的，2025年新能源新車(chē)銷(xiāo)量占比20%的目標(biāo),，而部分頭部車(chē)企高管更是公開(kāi)發(fā)言,，到2025年，新能源汽車(chē)整體占比將達(dá)到35%以上,，近乎翻倍,，而超一線城市可能超過(guò)60%左右，前途無(wú)量,。

　　在中國(guó)市場(chǎng),，新能源車(chē)正不斷加快對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，尤其是圍繞電池等“三電”技術(shù),、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展的助推下,，相比于其他市場(chǎng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)不僅規(guī)模體量占優(yōu)，車(chē)型品類(lèi)多樣性豐富,、產(chǎn)品差異性跨度大,，在當(dāng)前“紡錘形”的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，銷(xiāo)售表現(xiàn)及熱度靠前的車(chē)型,，既有售價(jià)近30萬(wàn)元的外資高價(jià)產(chǎn)品Model 3,、Model Y等，也有起售價(jià)不足3萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)宏光MINIEV等,，既有裝載激光雷達(dá)強(qiáng)調(diào)駕駛智能化的小鵬P5,、機(jī)甲龍等，也有針對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)定向開(kāi)發(fā)的網(wǎng)約車(chē)比亞迪D1等,，可謂涵蓋諸子百家，百舸爭(zhēng)流,。

　　于此同時(shí),，中國(guó)消費(fèi)者不僅對(duì)新能源車(chē)的價(jià)值持高認(rèn)可態(tài)度，在包括自動(dòng)駕駛,、車(chē)聯(lián)網(wǎng),、共享出行（ACES）等行業(yè)新技術(shù)及新事物的接受度也高，根據(jù)麥肯錫2020年全球消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果顯示,，37%的被調(diào)查者會(huì)為了更好的智能聯(lián)網(wǎng)類(lèi)功能而更換品牌,，而在中國(guó)這一數(shù)字為56%。

　　因此,，想要把握未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),，任何品牌，包括跨國(guó)車(chē)企,，都無(wú)法忽視中國(guó)市場(chǎng)的存在地位,，而考慮到銷(xiāo)售體量、技術(shù)應(yīng)用風(fēng)向及消費(fèi)潮流,，拿下中國(guó)市場(chǎng),，勢(shì)必對(duì)各海外品牌全球事業(yè)的開(kāi)展產(chǎn)生積極影響，尤其對(duì)于寶馬汽車(chē)來(lái)說(shuō),，中國(guó)市場(chǎng)作為其全球最大的單一銷(xiāo)售市場(chǎng),，2020年，銷(xiāo)售體量占全球市場(chǎng)的比例超過(guò)三成,，在華營(yíng)收占集團(tuán)總體的21.5%,，戰(zhàn)略意義特殊。

『華晨寶馬動(dòng)力電池中心』

　　所以，寶馬一邊加大本土化投資力度,，單華晨寶馬自2009年至今已累計(jì)投資超640億元,，并計(jì)劃將投資額逐步追加至880億元，一邊整合資源,，在2017年便開(kāi)始在華投入使用除德國(guó)本土以外最大的海外研發(fā)中心以及動(dòng)力電池中心,，樹(shù)立了“在中國(guó)、為中國(guó),、為世界”的研發(fā)戰(zhàn)略,，在持續(xù)提升中國(guó)本土車(chē)型研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，大量聚攏人才,，更快,、更精準(zhǔn)滿足中國(guó)用戶需求，并以此為契機(jī),，將在電動(dòng)化,、數(shù)字化、移動(dòng)出行等前瞻創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果和積累經(jīng)驗(yàn),，迅速反哺全球,。

　　而當(dāng)前，寶馬繼續(xù)踐行和深化該戰(zhàn)略,，過(guò)去在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)并專(zhuān)供本土消費(fèi)者的模式也開(kāi)始轉(zhuǎn)變,，隨著僅在華生產(chǎn)的寶馬iX3，開(kāi)始大規(guī)�,！白叱鰢�(guó)門(mén)”,，通過(guò)海運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)方式,，陸續(xù)向全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)批量交付,，也正式拉開(kāi)了華晨寶馬立足中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)、面向全球輸出的序幕,。

『寶馬iX3』

　　這款產(chǎn)品,，在制造端不僅由于采用全球統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，能讓國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者真切的感受到寶馬品牌的高質(zhì)量品控水準(zhǔn),，避免了“中國(guó)特供”標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品帶來(lái)的負(fù)面消極形象,，更重要的是，作為基于寶馬全球戰(zhàn)略視野下的整體部署考量,，采用“兼容性平臺(tái)開(kāi)發(fā),，柔性化智造”模式，即采用與早已非常成熟的插電動(dòng)力,、普通燃油車(chē)型相同平臺(tái)共同開(kāi)發(fā),、在同一生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，多線并舉的車(chē)型，能最大化的降本增效,，并在確保產(chǎn)品延續(xù)寶馬品牌“原汁原味”的駕控樂(lè)趣特征的同時(shí),，還能為用戶賦予更多的價(jià)值體驗(yàn)，確保后續(xù)新能源產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展,。

二,、寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略

　　其實(shí)，在寶馬iX3發(fā)布初期,，外界就有聲音評(píng)價(jià),，感覺(jué)寶馬在鋪展新能源車(chē)陣容及打造電動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)，不像新勢(shì)力一樣“All in”,，沒(méi)有采用純電專(zhuān)有平臺(tái),，電動(dòng)化推進(jìn)程度及速度都不夠激進(jìn)，誠(chéng)意不足,。

　　其實(shí),，作為早在2019年便在全球范圍內(nèi)率先交付50萬(wàn)輛新能源車(chē)的豪華品牌，寶馬無(wú)論是品牌研發(fā)實(shí)力,，還是技術(shù)積淀，又或者銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上,，其能力表現(xiàn)都無(wú)可置疑,。而針對(duì)電動(dòng)化，考慮到產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展階段的特點(diǎn),，寶馬一直在按照自己的節(jié)奏,，穩(wěn)扎穩(wěn)打，梯次化進(jìn)行事業(yè)推進(jìn),。透過(guò)寶馬2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì),，也能很清晰的看到寶馬的“三步走”戰(zhàn)略，一步一個(gè)腳印,，有條不紊的推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品和業(yè)務(wù),。

『寶馬i3』

　　第一步，回顧過(guò)去,，自2008年開(kāi)始,，在純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始起步、發(fā)展萌芽階段,，通過(guò)i項(xiàng)目孵化寶馬i3,、寶馬i8，打造i子品牌,，來(lái)“試水”,，確立新能源可持續(xù)發(fā)展的基調(diào)。

　　第二步，在眼下,，新能源方興未艾的發(fā)展階段,，依托智能車(chē)輛架構(gòu)及柔性化生產(chǎn)模式，快速擴(kuò)大新能源車(chē)型陣容,，除寶馬iX3外,，計(jì)劃在2023年前，推出涵蓋純電的寶馬5系,、寶馬X1,、寶馬7系等在內(nèi)的，總計(jì)約12款電動(dòng)車(chē),，以快速響應(yīng),，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足當(dāng)下市場(chǎng)的多元化訴求,。

　　第三步,，放眼未來(lái)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)定在2025年,，在新能源車(chē)真正迎來(lái)規(guī)�,；瘯r(shí)代后，推出在數(shù)字化,、電動(dòng)化方面的標(biāo)桿級(jí)“新世代”車(chē)型,，并在2030年前，將純電車(chē)型新車(chē)銷(xiāo)售占比提升至50%,，并在未來(lái)十年,，完成累計(jì)交付萬(wàn)千輛電動(dòng)車(chē)的宏偉目標(biāo)。

　　過(guò)去,，在豪華品牌中型及中大型SUV燃油車(chē)市場(chǎng),，長(zhǎng)期以來(lái)都是高壁壘的寡頭市場(chǎng)，即由BBA德系寶馬,、奔馳和奧迪三品牌牢牢壟斷控制的細(xì)分市場(chǎng),，德系“三巨頭”品牌麾下產(chǎn)品寶馬X3、奔馳GLC,、奧迪Q5L售價(jià),、尺寸及排量接近，市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn)及號(hào)召力,，完全碾壓同級(jí)其他對(duì)手,。

　　而與其相對(duì)應(yīng)的,，在寶馬純電動(dòng)車(chē)王牌寶馬iX3所在的細(xì)分品類(lèi)市場(chǎng)內(nèi),，眼下，德系三強(qiáng)品牌均完成了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化產(chǎn)品的布局,，寶馬iX3不可避免的要與奔馳EQC,、奧迪e-tron競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)從定價(jià)策略來(lái)看,，由于寶馬iX3目前售價(jià)幾乎與同級(jí)燃油車(chē)中低配版價(jià)格持平,，更加“平易近人”，而奔馳,、奧迪麾下電動(dòng)車(chē)型往往要比同品牌近似尺寸,、車(chē)級(jí)的燃油車(chē)售價(jià)高出10-16萬(wàn)元不等，稍微讓人覺(jué)得“望塵莫及”,，相比之下,，寶馬iX3相對(duì)親民的價(jià)格，更具競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力,。

　　另外,，與燃油車(chē)市場(chǎng)不同的是，一直宣稱(chēng)要顛覆豪華品牌市場(chǎng),，不斷出新的新勢(shì)力造車(chē)代表車(chē),，包括已在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y,，以及即將上市的小鵬G9等近似價(jià)位同級(jí)產(chǎn)品,，預(yù)計(jì)都會(huì)給寶馬iX3造成一定的銷(xiāo)售分流影響。

　　而面對(duì)或源自德系,，或來(lái)自新興造車(chē)品牌的激烈角逐，在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈層內(nèi),，寶馬iX3的各關(guān)鍵商品性又是否具有競(jìng)爭(zhēng)力,？此次，我們根據(jù)當(dāng)前寶馬iX3的主要賣(mài)點(diǎn),，對(duì)新車(chē)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)簡(jiǎn)要介紹,，同時(shí)，選取其近似價(jià)位的主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē),，對(duì)尺寸,、電池、續(xù)航及主銷(xiāo)版本配置豐富度等可量化項(xiàng)目,，重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析,。

『寶馬iX3』

　　首先，是設(shè)計(jì)方面,，寶馬iX3的內(nèi)外飾造型是其官方宣傳中的重要內(nèi)容,，同時(shí)根據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)來(lái)看,，也是消費(fèi)者好評(píng)星級(jí)度最高的板塊。新車(chē)凌厲的外觀,，以純電風(fēng)所演繹的動(dòng)感,、時(shí)尚姿態(tài)，讓人過(guò)目難忘,，并且通過(guò)在車(chē)身處增加的藍(lán)色元素點(diǎn)綴等細(xì)節(jié)的打磨,，都能看得出寶馬的設(shè)計(jì)師花了很多心思，讓其運(yùn)動(dòng)風(fēng)范,、純電內(nèi)核屬性彰顯的淋漓盡致,；內(nèi)飾也與外觀造型風(fēng)格十分協(xié)調(diào)，憑借寶馬百年積淀的豪華座艙基因,，以駕駛者為中心,，搭配為中國(guó)用戶專(zhuān)門(mén)打造的舒適座椅等，讓寶馬iX3給消費(fèi)者打造了一種極富豪華,、舒享品質(zhì)的“悅”感體驗(yàn),，滿滿的“寶馬味兒”，符合品牌一貫的高設(shè)計(jì)水準(zhǔn),。

　　其次,，在高效電驅(qū)方面，由于寶馬iX3動(dòng)力源采用的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，搭載專(zhuān)門(mén)研發(fā)的由鋰離子單體電池組成的高壓蓄電池,、動(dòng)力響應(yīng)敏捷的勵(lì)磁同步電機(jī)等，既能破除用戶的里程焦慮,，保證續(xù)航能力的真實(shí)可靠性,，又能給消費(fèi)者帶來(lái)高效能耗表現(xiàn)和純粹的駕駛體驗(yàn)。

　　在續(xù)航及電耗水平上,，寶馬iX3在NEDC工況下最大500km的純電續(xù)航里程,，雖不及新勢(shì)力造車(chē)對(duì)手，但也符合市場(chǎng)主流水準(zhǔn),，對(duì)比奧迪EQC及奧迪e-tron更占據(jù)優(yōu)勢(shì),，而且，這款新車(chē)的百公里電耗最低為百公里16.7kWh,，能耗管理表現(xiàn)在同級(jí)中無(wú)出其右,，遠(yuǎn)超任何對(duì)手，是產(chǎn)品區(qū)別于競(jìng)品的一大突出亮點(diǎn),。

　　再者,，在全新智慧及科技功能維度方面,，由于新款寶馬iX3搭載了12.3英寸的超大雙屏,，讓整個(gè)座艙的智能互聯(lián)駕駛體驗(yàn)操作更為順暢，同時(shí)隨著充電旅程規(guī)劃,、停車(chē)場(chǎng)地圖等眾多功能的增加后,，用戶駕乘感受也更為便捷、舒適,。

　　而當(dāng)我們根據(jù)目前寶馬iX3公開(kāi)的新車(chē)銷(xiāo)量訂單量,、用戶關(guān)注度等數(shù)據(jù)，選取銷(xiāo)售熱度最高的指導(dǎo)價(jià)為39.99萬(wàn)元領(lǐng)先版為基準(zhǔn),，并與近似價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)做對(duì)比,，來(lái)看主銷(xiāo)版本的配置競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，不難發(fā)現(xiàn),，寶馬iX3由于搭載了車(chē)道保持輔助,、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)入位,、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警等眾多主動(dòng)安全功能,，以及以12.3英寸液晶儀表為代表的多媒體類(lèi)功能，在BBA德系三強(qiáng)品牌中,，不僅主銷(xiāo)價(jià)格最低,，亮點(diǎn)配置總量也明顯更勝一籌，性價(jià)比實(shí)力第一,，表現(xiàn)出類(lèi)拔萃,。只是比蔚來(lái)ES6、Model Y等同價(jià)位的新勢(shì)力品牌車(chē)型相比,，配置總量要稍遜色幾分,，不過(guò)，這個(gè)價(jià)量綜合考慮,，也足見(jiàn)其破釜沉舟,，誓要提振銷(xiāo)量的決心。

　　所以,，概括來(lái)看,，換新上市的寶馬iX3，通過(guò)在定價(jià)上打破豪華品牌一貫固有的“高”姿態(tài),，并秉承寶馬車(chē)型的運(yùn)動(dòng)外觀,、豪華內(nèi)飾風(fēng)格格調(diào)，以及在續(xù)航,、電耗及主銷(xiāo)版本性價(jià)比等核心商品性維度上,，都確保能足夠“出圈”，給消費(fèi)者傳遞更多,、更新,、更全面的價(jià)值體驗(yàn)，以此來(lái)打動(dòng)用戶,，誠(chéng)意和實(shí)力都可圈可點(diǎn),。

四、總結(jié)

　　在電動(dòng)化產(chǎn)品的排兵布陣上,，華晨寶馬在前期布局速度和投入力度上,，確實(shí)稍顯遜色，但從寶馬iX3頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的商品性,，以及寶馬長(zhǎng)期堅(jiān)守的可持續(xù),、體系化進(jìn)階的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，依然爆發(fā)力十足,，前景向好,。

　　而且,，盡管新能源市場(chǎng)放量快速增長(zhǎng)，但相比未來(lái)體量,，當(dāng)前發(fā)展仍處于初期,，對(duì)多數(shù)潛在購(gòu)車(chē)消費(fèi)者而言，高價(jià)的豪華品牌新能源車(chē)型,，還都是“嘗鮮”,，換句話說(shuō)，蔚來(lái),、特斯拉等“長(zhǎng)板”突出的新晉品牌更占優(yōu)勢(shì),，但隨著后市的發(fā)展，新勢(shì)力和現(xiàn)有頭部車(chē)企品牌終將回歸一個(gè)賽道,，未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)依然需要在品牌實(shí)力,、品控、服務(wù)等各維度全面展開(kāi),，是一場(chǎng)持久戰(zhàn),，需要長(zhǎng)期的資金、技術(shù)的投入,，從這個(gè)角度來(lái)看,，寶馬顯然具備大概率能后來(lái)居上，逆風(fēng)翻盤(pán)的潛質(zhì),。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）

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