[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]　　價(jià)格官降之后，華晨寶馬iX3的性價(jià)比有了進(jìn)一步提升,，這或許是提升銷量的最佳方式。但是面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的特斯拉Model Y,，以及奔馳EQC和奧迪e-tron的虎視眈眈,，寶馬iX3的壓力恐怕只多不少。但是面對(duì)質(zhì)疑,，必須用實(shí)力正面回?fù)�,，今天的EV-AH100測(cè)試，是寶馬iX3展現(xiàn)自我的最佳機(jī)會(huì),。

　　寶馬iX3的兩款車型經(jīng)過官方降價(jià)7萬元之后,，領(lǐng)先型的售價(jià)為39.99萬元，頂配創(chuàng)領(lǐng)型的售價(jià)為43.99萬元,。但是據(jù)了解,，北京區(qū)域內(nèi)還有一定的購車優(yōu)惠，頂配車型落地在40萬元左右,。此前,，我的同事已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，今天的任務(wù)也很簡(jiǎn)單,，就是通過EV-AH100的測(cè)試,，看看它的整體表現(xiàn)，是否符合我們的預(yù)期,。

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1,、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 華晨寶馬iX3 創(chuàng)領(lǐng)型的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)椋?0±2km/h）376km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）468km,。

2、該車0-100km/h加速測(cè)試6.52秒，100-0km/h剎車測(cè)試39.28米,。

　　測(cè)試車輛為頂配創(chuàng)領(lǐng)型。通過汽車之家車型數(shù)據(jù)庫不難發(fā)現(xiàn),，兩款車型的性能參數(shù)以及車身相關(guān)配置幾乎保持一致，更多不同還是在配置方面,。其實(shí)這樣的好處也是在我們選擇購買時(shí)，減少了讓人糾結(jié)的幾率,，看看高低配車型的功能配置差異，按需選擇即可,。

行駛表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面,，寶馬iX3的兩款車型在參數(shù)方面保持一致,。后置后驅(qū)的單電機(jī)配置,，可以爆發(fā)出最大功率210千瓦（286馬力），最大扭矩400�,！っ椎馁~面數(shù)據(jù),。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。其實(shí)這樣的數(shù)據(jù),，在純電車型領(lǐng)域談不上暴力,，只能用夠用來形容，但是它的整體表現(xiàn)遠(yuǎn)不止于此,。

　　日常駕駛的話,，出色的平順性表現(xiàn)，是它留給我最深刻的印象,。普通模式下,，加速踏板的響應(yīng)很線性，不會(huì)出現(xiàn)一踩就竄的感覺,，初段的動(dòng)力輸出較為舒緩。這樣的好處在于低速行駛情況下的舒適性更好,，要知道過于靈敏的加速踏板反應(yīng),，在走走停停的路況下，乘車人員恐怕會(huì)有不舒服的可能出現(xiàn),。

　　ECO模式下的轉(zhuǎn)向助力并沒有明顯變輕,，但是加速踏板的初段反應(yīng)速度會(huì)進(jìn)一步降低,。這幾天我也仔細(xì)感受了一下，在市區(qū)內(nèi)行駛依然可以提供線性的加速體驗(yàn),，滿足日常使用完全沒有問題,。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向助力的手感以及加速踏板的反應(yīng)速度都會(huì)有明顯變化,，全力加速下的表現(xiàn)還是比較迅猛的,。

　　個(gè)人感覺寶馬可能是為了照顧舒適性，所以將加速踏板的行程感有意變的更為寬廣,，在全力加速時(shí),，動(dòng)力的輸出隨著踏板的加深而逐漸迅猛，這種調(diào)校方式還是挺人性化的,。

　　變速箱帶有B擋模式,，可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，緩慢的游車河情況下還是比較實(shí)用的,。但我個(gè)人還是喜歡掌控感,，而且B擋明顯的拖拽感并不是很舒適，所以我將動(dòng)能回收調(diào)至自適應(yīng)模式,，在日常駕駛時(shí),，伴有輕微的減速趨勢(shì)，這樣的日常駕駛感受更為順滑一些,。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，沒有起步控制,，所以直接地板油就可以了,。初段的加速感受還是比較迅猛的，甚至車頭有著一定上揚(yáng)的趨勢(shì),，但是后段輸出也是趨于緩和,，最終成績(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間為6.52秒,。

能耗測(cè)試

　　 最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

　　寶馬iX3的基本數(shù)據(jù),，我們?cè)谏蠄D測(cè)試背景中已經(jīng)說明。包括高速,、低速測(cè)試的兩種空氣溫度,，還有實(shí)時(shí)的滿電續(xù)航里程。這里要解釋一下,，城市低速續(xù)航顯示為321km,，因?yàn)槔m(xù)航里程的計(jì)算為動(dòng)態(tài)算法，行車電腦會(huì)根據(jù)車輛前一段時(shí)間的駕駛風(fēng)格進(jìn)行計(jì)算。但是按照我們?nèi)粘ｑ{駛的方式,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)表顯續(xù)航里程會(huì)慢慢增加,，一切都要取決于你的駕駛風(fēng)格。

低速工況能耗測(cè)試

　　在充滿電量之后,，我們會(huì)再次進(jìn)行三次補(bǔ)電,，以免出現(xiàn)未充滿的情況。寶馬iX3的工信部續(xù)航里程為500km,，一般充滿都在478km左右,。駕駛模式為ECO，能量回收水平為自適應(yīng)模式,。

　　在EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，經(jīng)過3小時(shí)18分鐘，行駛100.7km之后,，我們完成了測(cè)試,，車輛平均車速為31.5km/h，表顯電耗為14.0kWh/100km,，最終充入了15.94kWh電量,。該車在此次低速工況續(xù)航測(cè)試中的能耗為15.8kWh/100km，根據(jù)車輛動(dòng)力電池容量計(jì)算,，該車在低速工況下的續(xù)航里程為468km,。

高速工況能耗測(cè)試

　　高速能耗測(cè)試，基本測(cè)試的要求與低速能耗測(cè)試保持一致,。在行駛2小時(shí)15分鐘,，行駛201.7km之后，當(dāng)前車輛剩余電量48%,，剩余續(xù)航229km,。平均時(shí)速91.4km/h，表顯能耗為19.0kWh/100km,。最終充入了39.78kWh,。該車在此次低速工況續(xù)航測(cè)試中的能耗為19.7kWh/100km，根據(jù)車輛動(dòng)力電池容量計(jì)算,，該車在高速工況下的續(xù)航里程為376km,。

　　實(shí)際續(xù)航測(cè)試成績(jī)，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例,，計(jì)算出寶馬iX3的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?35.8km,，與NEDC續(xù)航里程的500km相比，實(shí)際續(xù)航的成績(jī)基本算是正常水平,。