運(yùn)動性能絲毫不減

　　懸架設(shè)定，要問它還有沒有寶馬的操控精髓,，我想是可以給予肯定的,。日常駕駛，懸架的初段支撐性比較充足,，面對減速帶以及常規(guī)路面的顛簸,，懸架處理的都是鏗鏘有力，可以給駕駛員更多路面信息反饋,，車身整體性很強(qiáng),。

　　面對城市道路的高架橋或者是高速彎道，車身的側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi),，配合出色的座椅支撐性,，能夠讓駕駛員擁有很強(qiáng)的操控信心，這與我們想象中的寶馬車型很是類似,。所以一上手你就可以游刃有余的駕駛它,，似曾相識的感覺油然而生。

　　轉(zhuǎn)向手感,，日常駕駛的話其實轉(zhuǎn)向阻尼力的設(shè)定有些偏重,，但是寶馬一貫扎實的手感表現(xiàn)也是得以顯現(xiàn)，即使調(diào)至ECO模式下,，它依然不會喪失轉(zhuǎn)向的精確性,。運(yùn)動模式下，車頭的反應(yīng)速度有著明顯變化,，更為靈敏的車頭動作,，讓你感受到不一樣的可控性。

　　繞樁體驗,，前面提到的懸架設(shè)定表現(xiàn),，在這里成為主角,。連續(xù)的繞樁動作依然表現(xiàn)出穩(wěn)定性，重心轉(zhuǎn)移動作一切來得都是干脆利落,，而且車身側(cè)傾相對較小,，在車內(nèi)幾乎感覺不到車身重量所帶來的的累贅感。測試過這么多車型,，在人車溝通的互動體驗方面,，一定要給寶馬工程師一個好評。一上手就可以讓你挑戰(zhàn)車輛的運(yùn)動極限,，真實的運(yùn)動反饋也是讓人信心倍增,，好開便是它帶給我最直觀的感受。

賽道測試

　　賽道環(huán)節(jié),，由汽車之家賽車隊經(jīng)理-王濤進(jìn)行測試,。在與他的溝通中得知，寶馬iX3的后置后驅(qū)的布局讓車尾變的非常靈活,，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)閉之后，極限狀態(tài)下還是會介入,，幫助車輛修正入彎的狀態(tài),。

　　剎車的穩(wěn)定也是非常出色，連續(xù)的駕駛也沒有出現(xiàn)熱衰減,，這在賽道里面是決定性的優(yōu)勢,。轉(zhuǎn)向手感，第一把方向的車頭反應(yīng)速度很快,，但是在高速彎角,，受限于車重的影響，整體還是偏向轉(zhuǎn)向不足,，但是由于是后置后驅(qū)的布局,，所以在轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)出現(xiàn)的時候，可以靠油門讓車尾向外滑動一些,，讓車頭減少一些推頭的趨勢,，所以可控性還是挺好的。作為一款純電車型,，整體運(yùn)動性能還是超出了預(yù)期,。

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麋鹿測試

　　在麋鹿測試中,，寶馬ix3的動態(tài)響應(yīng)可以說是超出預(yù)期的,，其響應(yīng)速度、準(zhǔn)確性,、穩(wěn)定性都很出色,，首先要?dú)w功于電動化之后的車身布局,，不但有效降低了車身重心，在前后重量分配上也更加合理,。

　　另外一點,，由于電動車的特性，在收油門后會快速進(jìn)入能量回收狀態(tài),，此時車身重心前移的速度要比燃油車快,，因此也給前輪帶來了更多的下壓力，這也使轉(zhuǎn)向極限更高,，從A區(qū)到B區(qū)的過程干凈利索,，電子輔助系統(tǒng)的介入相對較晚，到達(dá)B區(qū)中后段車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足時才開始工作,，并且力度較小,，對行駛軌跡修正的幫助不明顯，最終測試成績?yōu)?2.5km/h,。

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剎車測試

　　剎車的穩(wěn)定性要給個好評，連續(xù)的測試也沒有出現(xiàn)明顯熱衰減,，這一點在前面的賽道環(huán)節(jié)也提到了,。而且成績也比較穩(wěn)定，可以說足夠令人意外了,。

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噪音測試

　　怠速由于沒有額外的震動或者發(fā)動機(jī)噪音出現(xiàn)，所以數(shù)據(jù)也是僅供參考,。行駛中,，主要風(fēng)噪來自A柱以及后視鏡位置，隨著車速的增加愈加明顯,，但是路面噪音包括輪胎噪音的控制都非常出色,，高速行駛，基本上也能保障前后排乘客擁有一個相對靜謐的空間,。