[汽車之家 新能源]  12月14日,，豐田集團宣布將投入350億美金用于電動車研發(fā),，并提出于2030年實現(xiàn)年銷350萬臺電動車的計劃。豐田集團董事長豐田章男表示到2030年時豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動車型,，同時雷克薩斯品牌到2035年將會停售燃油車,。在發(fā)布會上，豐田集團還一次性發(fā)布了15輛純電動車,，覆蓋了各種車型產(chǎn)品線,，其中不僅包含11款大規(guī)模走量車型，還有皮卡,、越野車以及一款貼著雷克薩斯跑車,。不再執(zhí)著于氫能源的豐田，終于開始吹響進軍純電動車市場的集結(jié)號,。在新能源這個領(lǐng)域,，看似后來者的豐田現(xiàn)在轉(zhuǎn)型還來得及嗎？今天,，我們就來從豐田品牌的整體布局,，來看這個眾人關(guān)注的品牌如何一步步打出的“關(guān)鍵棋子”。

　　這一次的發(fā)布會動靜之大,，除了電動化戰(zhàn)略和銷量目標(biāo)外，豐田集團還加大了對于電池技術(shù)的投入,，從原先的5000億日元（約279.5億人民幣）提高了20000億日元（1118億人民幣）,。在電動化轉(zhuǎn)型中，豐田和雷克薩斯將于2035年實現(xiàn)碳中和,。發(fā)布會結(jié)束當(dāng)天,，豐田的股價小幅上漲，市值突破了2500億美元,，貴人語遲的豐田,，正式加入了電動化大趨勢。

● 豐田：電動化上,，是起大早趕晚集,？

　　在談?wù)撈疬@次豐田超大規(guī)模的電動化產(chǎn)品和投資計劃時，我想大多數(shù)人都會想到一句話,，“起個大早,，趕個晚集”。因為沒有其他俗語更能表達此時此刻,，豐田在電氣化道路上的狀態(tài),。實際上，豐田是最早一批進入這個新能源賽道的傳統(tǒng)車企。

　　早在1996年,，豐田就推出了第一代的RAV4 EV,，比前著名“影星”通用EV1還早一年誕生。曾公開表示 “電動車就是一些政客的過度炒作”的豐田章男也一度也對純電動車非�,？春�,。2010年，他宣布向特斯拉投資500萬美元,，并表示要和特斯拉一起研發(fā)第二代的RAV4 EV,。盡管當(dāng)時第二代RAV4 EV銷量僅有2000輛，但豐田后來還是對其進行了第三次迭代,，這從一個側(cè)面也表明,，豐田是有打算走純電動車路線的。

　　但當(dāng)時田對純電動車的布局太超前了,，彼時整個行業(yè)的電池技術(shù)都比較落后,，鉛酸、鎳氫電池是主流,，能量密度較低,，充滿電后的續(xù)航里程也就160km左右。讓豐田認識到純電動車存在的諸多問題,，例如續(xù)航里程短,、搭載大容量電池導(dǎo)致成本高、充電時間長等等,，這些都讓豐田覺得只有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,、配套設(shè)施更上了，純電動車才值得大力發(fā)展,。

『第一代普銳斯』

　　一面是純電動路線受阻,，另一面是混動路線的大放異彩，在1997年這一年,，豐田還推出了初代普銳斯,，它兼具動力和超低油耗。豐田發(fā)現(xiàn),，混動車型比純電車型更好賣,，直到現(xiàn)在普銳斯依舊是全球新能源車熱銷的車型之一。

　　基于對這兩條路線的嘗試,，豐田進一步確定了自己電氣化發(fā)展進程,，就是由燃油車過度到混動、再一步步向插電式混動,、電動邁進,。之后的20多年豐田都是按照這個路線在推進的,。在混動和插電領(lǐng)域，豐田投入了大量的資金和人力,，將電機,、發(fā)動機和電池這一套組合融合得爐火純青，不斷降低著內(nèi)燃機的油耗,，提高這三者的效率,，并在混動領(lǐng)域樹立起高高的技術(shù)壁壘，坐穩(wěn)了混動世界的頭把交椅,，旗下幾乎所有主流車型上都搭載了混合動力系統(tǒng),，并在諸如卡羅拉、凱美瑞,、RAV4等主流車型上推出了插電混合動力版本,，以達到降低排放的目的。

　　對于豐田這樣的跨國大集團來說,，讓他們從之前的寶座上走下來,，掉頭去搞電動車真的非常難。豐田章男也一直強調(diào)“我們的敵人是二氧化碳,，不是內(nèi)燃機”,。

● 賭注氫燃料電池車

　　 當(dāng)然對于豐田這樣的大集團來說，即便不看好電動車,，也不會按兵不動,。在電動領(lǐng)域，豐田認為純電動車只適合短途代步,，推出了一些單人單座的小車,，豐田更多的將寶押在了氫燃料電池上。2014年推出了豐田Mirai(參數(shù)|詢價),，它是全球首款投入大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車。其原理就是在車內(nèi)讓氫氣通過催化劑與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能,，再驅(qū)使電機驅(qū)動車輛,。通過這種方式排放的氣體為純凈水，擺脫了對化石燃料的依賴,，實現(xiàn)零污染,。

『2015款豐田Mirai』

　　而且豐田在日本、美國等地區(qū)對于氫燃料電池車的推廣也是不遺余力的,。根據(jù)我們在2018年的走訪,，在日本購買豐田Mirai車型，可以獲得約227萬日元（約合人民幣12.7萬元）的補貼,。不過即便是在這樣的補貼之下,，豐田Mirai的售價也在30萬元人民幣以上,。在加氫站建設(shè)上，豐田還聯(lián)合日產(chǎn),、本田等11家公司計劃在2020年之前完成建設(shè)160座加氫站以及普及4萬輛氫燃料電池車,。

『2022款豐田Mirai』

　　 但從全球范圍來看，單憑日韓少數(shù)車企的努力,，氫燃料電池車依舊只能是少數(shù)市場的寵兒,，高昂的售價和加氫站的缺失，讓它年銷量破萬希望渺茫,。

　　反觀一度被豐田放棄的純電動車市場,，在2016年后高速發(fā)展，高能量密度的電池包可以讓車輛實現(xiàn)更長的續(xù)航里程,，電池成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大而不斷下降,。純電動車在中國、歐洲等市場普及度速度之快,，也許是豐田始料未及的,。主流車企都在純電動車上大做文章，而當(dāng)豐田發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)氫燃料電池車賽道上幾乎已經(jīng)沒人的時候,，時間已經(jīng)晚了一步,。純電動車商業(yè)化的進程與市場趨勢，逼迫著這頭大象不得不快速轉(zhuǎn)身,。

● 明面動作小,，私下動作多

　　從如今的情況看，豐田轉(zhuǎn)型純電動車市場似乎已經(jīng)晚了,�,；蛟S豐田內(nèi)部正是因為意識到了這一點，所以在剛剛舉行的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上,，豐田章男親自發(fā)布了多達15款純電動車型,，以向外界彰顯其電氣化轉(zhuǎn)型的決心。盡管在純電動車市場布局的晚了,，但這并不意味著豐田是純電賽道的新手,。近些年來，別看豐田在產(chǎn)品層面動作不大,，但已經(jīng)開始深度布局純電動車市場了,。

　　目前，豐田在國內(nèi)的在售純電車型只有一汽豐田奕澤E進擎以及廣汽豐田C-HR EV,，從外觀也能看出來二者幾乎就可以看做一款車型,，動力參數(shù)幾乎完全一致。作為TNGA架構(gòu)下的油改電車型,，該車更多起到的是試探市場的作用,，400km的續(xù)航里程注定這款產(chǎn)品無法成為市場主流,。

『廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE』

　　兩車可以看做是試水產(chǎn)品，如今豐田開始發(fā)力了,。在今年的廣州車展上,，廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE首發(fā)亮相，該車設(shè)計不再繼承燃油車的老底,，而是采用更有科技感以及未來感的設(shè)計,，更重要的一點是該車是豐田自研純電平臺的首款產(chǎn)品，意味著豐田真正走上了純電這條賽道,。

　　12月14日,，豐田更是專門為集團轉(zhuǎn)型電動車賽道而開了一場專門的發(fā)布會，為了展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心一口氣發(fā)布了15款概念車,，其中包括豐田L(fēng)ifestyle系列的7款車型（具體車型介紹傳送門）,、豐田bZ系列的5款車型（具體車型介紹傳送門）以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型（具體車型介紹傳送門），這樣的架勢對于曾經(jīng)市值全球第一的國際化老牌車企來說極其罕見,。

　　值得注意的是,，這些車型涵蓋了跑車、越野車,、轎車,、SUV等多個類別以及多個尺寸級別。然而更重要的是,，在戰(zhàn)略發(fā)布會中,，豐田章男表示這15款車型并非就是豐田未來的全部，因為絕大部分車在近幾年便會推出,。真正的未來,，是豐田計劃到2030年將推出30款電動汽車，以及2035年實現(xiàn)碳中和,。

　　在產(chǎn)品層面,，豐田過去的步伐略顯緩慢，但豐田在電氣化技術(shù)的研發(fā)上其實絲毫未松懈,。別忘了氫燃料電池以及混動技術(shù)都是需要用到電動車的三電技術(shù)的,。尤其在電池領(lǐng)域，其實豐田頗有功底,。

　　早在2003年豐田就開始鋰電池的研發(fā),，2008年已經(jīng)開始了全固態(tài)電池的研發(fā),。要知道那個時候特斯拉還沒交付一款車型,，而國內(nèi)的一眾造車新勢力甚至都沒有誕生。據(jù)了解,，在過去的26年里,，豐田在電池領(lǐng)域的投資達到了近1萬億日元（約合560億人民幣）,，總共生產(chǎn)了超過1900萬個電池。未來,，豐田計劃在電池領(lǐng)域繼續(xù)投資2萬億日元（約合1120億人民幣）,。

　　盡管豐田在電氣化技術(shù)上布局很早，但在純電平臺的研發(fā)上卻“趕了個晚集”,。直到2020年底,，豐田的純電平臺e-TNGA架構(gòu)才猶抱琵琶半遮面的來到世人面前，而大眾早在2018年就發(fā)布了MEB模塊化純電動平臺,。 

　　據(jù)了解,，豐田基于e-TNGA架構(gòu)誕生的車型將能夠支持線控轉(zhuǎn)向、具備極強的模塊化拓展能力,，并且十分重視能耗表現(xiàn),。豐田章男曾自豪的表示：提高整車能效是豐田在汽車電動化領(lǐng)域奮斗30年來所精煉的技術(shù)，它使豐田全新的純電動緊湊型SUV將能夠擁有12.5kWh/100km的能耗表現(xiàn),。相比之下,，同為緊湊型車的比亞迪宋PLUS EV在NEDC工況下的工信部能耗表現(xiàn)為13.7kWh/100km。

　　在集團戰(zhàn)略層面,，豐田也開始為電氣化轉(zhuǎn)型做了很多準(zhǔn)備,。比較轟動的一次是在2019年，豐田與比亞迪合作成立研發(fā)公司,，布局電動車技術(shù),。合資公司成立的目的就是為了讓豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強項的工程師在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝,，從而開發(fā)出受中國消費者喜愛的性能優(yōu)異的純電動車,。

　　除此之外，豐田還在去年與松下合資成立了Prime Planet Energy & Solutions電池公司,，該公司將專注于生產(chǎn)動力電池,。豐田未來還計劃把與電池相關(guān)的投資從9月份宣布的1.5萬億日元增加到2萬億日元，旨在實現(xiàn)更先進,、更優(yōu)質(zhì),、更便宜的電池。

　　以上,，我們了解到其實豐田在近些年來從產(chǎn)品,、技術(shù)、戰(zhàn)略三個層面,，其實都已經(jīng)做好了迎接純電動車的準(zhǔn)備,。有了高度靈活的模塊化純電平臺，也就意味著接下來的豐田在電動車市場將進入高產(chǎn)狀態(tài),。

● “編織之城”愿景：電氣化,、自動駕駛雙發(fā)力

　　無論從中國還是從全球市場看,，豐田對于電氣化決心的表達看起來遲到了不少，在當(dāng)前波濤洶涌的新能源市場中,，豐田會依靠什么樣長板來追回劣勢,，亦或者靠什么來實現(xiàn)2030年埋下的一系列目標(biāo)，而從我們看來,，你依然還會為它投上在燃油車時代的那一票么,，有問號也有依據(jù)，至少從整體節(jié)奏上看,，電動化這顆棋子被豐田早就握在手里,，只是落棋時間的問題。

　　在2018時,，豐田集團正式將自己從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司,，而那一年也正式汽車向電動化、智能化,、共享化以及網(wǎng)聯(lián)化爆發(fā)轉(zhuǎn)型的一年,，當(dāng)很多人認為電動化棋子應(yīng)該先被打出時，但豐田并沒有這么做,。至此開始,，豐田首先是在相關(guān)領(lǐng)域的布局就加快速度。豐田先后聯(lián)合愛信精機,、電裝投資28億美元成立豐田研究院高級研發(fā)公司（TRI-AD）,，用以加快自動駕駛軟件研發(fā)，同時在之后時間快速投資了十幾家自動駕駛相關(guān)的企業(yè),，覆蓋高精地圖,、視覺跟蹤、自動駕駛整體方案等領(lǐng)域,。

『豐田在自動駕駛相關(guān)硬件,、雷達方面均有布局』

　　在TRI-AD公司成立時，首席執(zhí)行官James KUFFNER曾提到：“當(dāng)豐田章男總裁宣布豐田將轉(zhuǎn)型成為一家出行公司時,，我們意識到,，豐田需要強大的軟件和強大的硬件結(jié)合才能實現(xiàn)這一目標(biāo)�,！彼���,，即便豐田在當(dāng)時始終嘴硬不愿輕易松口加入電動化市場，但提前的技術(shù)布局并不比多數(shù)品牌晚,，精準(zhǔn)的兵馬未動糧草先行,，智能化的棋子先于電動化落下。

『豐田與Momenta合作 加快中國市場的驗證和布局』

　　之后，TRI-AD公司又收購中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta,，為豐田提供攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，同時也加入了百度阿波羅自動駕駛計劃中,，豐田更加聚焦到了中國本土市場的開發(fā)上,。根據(jù)此前制定的計劃，豐田將基于相關(guān)自動駕駛技術(shù)的布局,，在2020年實現(xiàn)高速公路上的輔助駕駛（L2級）,；2020-2030年前期，實現(xiàn)擁堵路段的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用（L3級）,；2020-2030年后期,，實現(xiàn)高速公路上的完全自動駕駛、在其他道路實現(xiàn)部分自動駕駛（L4級）,。

　　而在出行領(lǐng)域上,，豐田的投資也一直在跟進，先是通過軟銀先后投資了美國的Uber,、東南亞的Grab以及中國的滴滴出行,，再加上日本本土的Monet，豐田在全球主要是大市場都落有一棋,。因此在時間表上看,，自動駕駛和出行的布局都要更早，電動化被放在了最靠后的一環(huán),。

『未來移動出行,，是豐田手牌中的關(guān)鍵一環(huán)』

　　豐田集團一直有著技術(shù)分散和階段性布局的長線思考，雖然這一次電動化戰(zhàn)略基本是品牌轉(zhuǎn)型的最后一環(huán),，但也許對于自判時間合理的一年,。豐田其實也將品牌的愿景做了非常具象的表達，之前對外公布了“編織城市”（Woven City）的相關(guān)規(guī)劃,，豐田認為未來人類的出行方式就會像智能城市“編織城市”描繪的那樣,，將集合自動駕駛、共享出行等多項技術(shù),，編織城市將依據(jù)自動駕駛汽車,、個人移動出行、個人步行及多種交通方式修建不同種類的道路并進行網(wǎng)絡(luò)化編制,。

　　“編織城市”是豐田理解的未來出行美好世界,，而對應(yīng)的技術(shù)鋪墊也對應(yīng)到了現(xiàn)有的計劃中，自動駕駛的投入,，出行的布局,，以及最終依靠電動化產(chǎn)品實現(xiàn)技術(shù)落地。相比于很多新勢力品牌而言，老大哥的架勢依然十足,，畢竟有底氣在最后一步才放出的“關(guān)鍵棋子”,。而大招一出，自然驚訝眾人,。

全文總結(jié)：該來,，遲早會來

　　相比于熱情四射的全球新勢力品牌而言，豐田這樣的傳統(tǒng)大象必然顯的有些步伐緩慢,。無論是在產(chǎn)品本身還是資本市場關(guān)注的市值上,，豐田都是“遲來者”的形象。但反之,，正如上文中提到的,，下棋有先后順序，棋在手中,，但章法不同,，一次性帶來15款新車的豐田，必然不會像恒大一樣只是“先手棋”造氣氛,。該來的遲早會來,，反而后來更值得期待。（文/汽車之家 胡永彬 姜田雙）

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