[汽車之家 資訊]　　“天吶,！寶馬真的要國產(chǎn)X5了,！軸距還真加長了,！”我知道,，現(xiàn)在發(fā)出這樣的驚嘆可能顯得有些大驚小怪,。不過當(dāng)華晨寶馬X5(參數(shù)|詢價)Li正式出現(xiàn)在工信部目錄的時候,，編輯部確實引起了這樣的騷動,，并引發(fā)了熱烈的討論。在華晨寶馬X5Li申報圖文章的評論區(qū)也是同樣的熱鬧非凡,。我把大家討論的熱點(diǎn)匯總為5個問題,，并一一進(jìn)行解答,，如果您對華晨寶馬X5Li很感興趣，本篇快評希望可以幫助到您,。

　　 第一次聽說寶馬要國產(chǎn)X5大概是3年前,，寶馬（中國）要收購華晨25%的股權(quán)，并同時宣布將會國產(chǎn)寶馬X5以及iX5,。直到前不久華晨寶馬X5Li現(xiàn)身申報目錄,，國產(chǎn)的事終于算是塵埃落定。另外,，現(xiàn)在寶馬（中國）也正式完成收購華晨中華100%股權(quán),，將來將單獨(dú)控制華晨制造。

　　據(jù)此前消息,，華晨寶馬X5Li將會在鐵西新工廠生產(chǎn),，在該工廠還生產(chǎn)著寶馬iX3等車型。因此,，同為新能源車型的寶馬iX5預(yù)計也將會在鐵西新工廠進(jìn)行國產(chǎn),。當(dāng)然，除了為新能源車型做前哨外,，細(xì)心的網(wǎng)友可能也發(fā)現(xiàn)了,，華晨寶馬X5Li的軸距與華晨寶馬5系Li的軸距都是3105mm，平臺化的優(yōu)勢也使寶馬X5的國產(chǎn)難度降低,。接下來我們再來看一組數(shù)據(jù)：

　　現(xiàn)款寶馬X5近兩年在國內(nèi)一共銷售了94676臺（2020年1月-2021年11月數(shù)據(jù)），月均銷量4116臺,；同時期北美地區(qū)寶馬X5銷售92292臺（2020年1月-2021年10月數(shù)據(jù)）,，月均4195臺；歐洲地區(qū)寶馬X5銷售78381臺（2020年1月-2021年9月數(shù)據(jù)）,，月均4125臺,，中美歐三地的寶馬X5銷量占全球86%。

　　通過數(shù)據(jù)不難看出,，中國市場已成為寶馬X5十分重要的陣地,。那么國產(chǎn)后，省了關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi),，生產(chǎn)成本降低,，產(chǎn)量提升等因素綜合在一起，如果既能降低售價,、又能提升銷量,，對于消費(fèi)者和廠家而言無疑是雙贏的局面，國產(chǎn)寶馬X5Li的誕生也就成為了順理成章的事情。

『第三代寶馬X5紐博格林測試諜照』

『第四代寶馬X5紐博格林測試諜照』

　　自1999年初代車型問世開始,，寶馬X5便以SAV的產(chǎn)品定位脫穎而出,。直到2018年推出第四代產(chǎn)品，每一代寶馬X5都少不了紐博格林賽道的洗禮,，操控二字深入骨髓,。不過,，在國內(nèi)豪華中大型SUV市場,，運(yùn)動+豪華似乎并非是主旋律,，寶馬X5雖然市場表現(xiàn)很出色，但并不是能滿足所有用戶需求的完美車型,。

『寶馬X5后排空間表現(xiàn)』

　　通過汽車之家車主口碑以及實際的評測體驗（體驗者身高180cm）上可以明顯的看到,，現(xiàn)款寶馬X5的后排空間成為了阿喀琉斯之踵。前文提到,，華晨寶馬X5Li的軸距提升到了與華晨寶馬5系Li一樣的數(shù)據(jù),，會得到什么樣的表現(xiàn)呢？

『華晨寶馬5系Li后排空間表現(xiàn)』

　　可以鮮明地看到,，相同的體驗者（身高180cm）,，寶馬X5和華晨寶馬5系Li的后排空間表現(xiàn)完全像是兩個級別的車！另外,，華晨寶馬5系Li的后排座椅的坐墊長度也明顯更長,，華晨寶馬X5Li能否會做同樣的改善也十分令人期待。

　　通過申報圖信息,，國產(chǎn)寶馬X5Li的長寬高分別為5060/2004/1779mm,，軸距3105mm，車長和軸距都比現(xiàn)款加長了130mm,，并且所增加的空間主要用于后排。于是,，華晨寶馬X5Li后排的改善或許最能戳中中國消費(fèi)者的痛點(diǎn),。

　　通過加長后，可以看到華晨寶馬X5Li的軸距一下超過了競爭對手,，其后排的空間以及舒適性的改善也十分值得期待,。而通過加長后，華晨寶馬X5Li的產(chǎn)品定位也悄悄的與進(jìn)口寶馬X5產(chǎn)生了不同,。如果說進(jìn)口寶馬X5還是在追求轎車般駕駛感受的SAV車型的話,，那么華晨寶馬X5Li則將成為一款大空間的5座豪華中大型SUV，對于那些坐車多于開車的,，對空間需求高于駕駛需求的消費(fèi)者來說,，華晨寶馬X5Li似乎正是他們翹首以盼的車型。

　　多說兩句,，其實對于SUV車型加長并不算新鮮事,，奧迪Q5,、奔馳GLC已經(jīng)都在后綴上加上了“L”，甚至奔馳還推出了邁巴赫GLS,，不過豪華中大型SUV領(lǐng)域中進(jìn)行加長,，華晨寶馬X5Li可以說是再次開辟了新戰(zhàn)場。

『xDrive 30 Li』

『xDrive 40 Li』

『華晨寶馬X5Li內(nèi)飾諜照』

　　對于這個問題,，由于目前華晨寶馬X5Li曝光的信息還比較有限，我們只能通過申報圖以及諜照來判斷,。首先在設(shè)計層面,，華晨寶馬X5Li還是很大程度上保留了進(jìn)口車型的原汁原味，經(jīng)典設(shè)計均得以保留,，除了尾部華晨寶馬的尾標(biāo)外,，很難分辨國產(chǎn)與進(jìn)口車型的區(qū)別。當(dāng)然,，你要是個資深愛好者,，也能通過后門板看出一些端倪。

　　內(nèi)飾同樣完全延續(xù)進(jìn)口車型的設(shè)計,，包括經(jīng)典的三輻式方向盤,、全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及擋把造型等均得以保留,，預(yù)計配置上與進(jìn)口車型相比也會只增不減,。而在動力方面，國產(chǎn)車型依舊提供2.0T與3.0T發(fā)動機(jī),，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速器,，與進(jìn)口車型保持一致。

　　當(dāng)然還有拿不準(zhǔn)的地方,，就是國產(chǎn)車型在操控方面的表現(xiàn),。加長軸距后對操控會有影響這幾乎是人盡皆知的事情，但是影響會有多大則是無法確定的,。

　　可能不少寶馬車迷還記得,，在全新3系上市后，國產(chǎn)車型未安裝防傾桿也曾引來了不小的爭議,。通過實際測試后得出的結(jié)論是,，除非是在極限駕駛情況下有一定差異，日常駕駛幾乎感覺不出來,。另外據(jù)我們了解,，國產(chǎn)寶馬X5Li將會提供空氣懸架，這或許是對于平衡操控與舒適性的最佳解決方案。如果其操控感受十分接近進(jìn)口車型,，那么將來基本就可以取代進(jìn)口車型在國內(nèi)銷售了，但如果還是有明顯差距怎么辦,？這就引發(fā)了接下來的問題。

　　幾乎可以給出肯定的答復(fù),，在進(jìn)口寶馬X5完成中期改款之前，國產(chǎn)和進(jìn)口車型是會同時銷售的,。不過這一代寶馬X5已經(jīng)推出3年，根據(jù)產(chǎn)品周期來推斷,，2022年也很有可能將迎來中期改款寶馬X5,，這個時間點(diǎn)對于國產(chǎn)寶馬X5Li可能會有點(diǎn)尷尬。

　　目前,，華晨寶馬與寶馬（中國）在中國市場同時銷售國產(chǎn)和進(jìn)口車型的只有寶馬5系,，而華晨寶馬X5Li與進(jìn)口寶馬X5的關(guān)系恰好與寶馬5系相似,，因此這更加大了國產(chǎn)和進(jìn)口車型將會同時銷售的可能,。即便是趕上剛國產(chǎn)就改款，也可以通過不同的產(chǎn)品特性來吸引不同的消費(fèi)者,。

　　最后,，我們來討論消費(fèi)者最關(guān)心的話題——價格。按邏輯慣性來看,，國產(chǎn)后比進(jìn)口車型更便宜幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤,，F(xiàn)款寶馬X5的售價區(qū)間是69.99-83.99萬元，國產(chǎn)后呢,？下探到60萬以內(nèi),？60萬出頭？還是65萬左右,？先來看看寶馬5系和寶馬X3的國產(chǎn)和進(jìn)口車型價格對比吧。

『華晨寶馬5系Li』

『華晨寶馬X3』

　　寶馬5系國產(chǎn)后價格區(qū)間基本沒變,，寶馬X3國產(chǎn)后價格還是有明顯下降的,。考慮到寶馬X5國產(chǎn)與寶馬5系國產(chǎn)的情況更為接近,，因此更具參考意義,。那豈不是有可能不會便宜了！？不如我們再來看看競品車型的價格吧,。

　　目前奔馳GLE還沒有國產(chǎn)消息,，而奧迪則將會采用國產(chǎn)上汽奧迪Q6和進(jìn)口奧迪Q7的雙車戰(zhàn)略。在上汽奧迪Q6推出之前,，華晨寶馬X5Li率先進(jìn)入到了國產(chǎn)行列,，如果能通過價格優(yōu)勢，率先搶占市場肯定是廠家所希望看到的,。所以,，華晨寶馬X5Li大概率還是會下調(diào)價格的。

　　那么下調(diào)的幅度會是多少呢,？對于高配車型來說,，像激光大燈、空氣懸架以及3.0T發(fā)動機(jī)等零部件依舊需要進(jìn)口,，成本可能很難壓下來,。而對于入門版車型，雖然生產(chǎn)成本會下調(diào),，但有可能配置更豐富,，加上產(chǎn)品形象不能因為國產(chǎn)而下降，因此價格下降的幅度應(yīng)該也不會很大,，或許65萬元起售是比較理智的期待吧,。

　　小結(jié)：以上就是針對華晨寶馬X5Li的五問五答，我再來為大家匯總一下,。

　　1.為何國產(chǎn),？降低成本，提升市場占有率和利潤,，也為后續(xù)產(chǎn)品國產(chǎn)做準(zhǔn)備,。

　　2.產(chǎn)品定位？大空間5座豪華中大型SUV,，提升后排空間和舒適性,，商務(wù)屬性提升。

　　3.能否原汁原味,？設(shè)計和配置基本保持與進(jìn)口車型一致,，車身尺寸更大，操控大概率會受影響,，但影響幅度還不確定,。

　　4.進(jìn)口的還賣不賣？大概率將會同時銷售,，滿足不同消費(fèi)者需求,。

　　5.價格會便宜么,？大膽預(yù)測會便宜，但便宜幅度可能不大,，或許65-82萬元是比較理性的期待,。

　　最后，如果您有興趣,，就再隨我一起來回顧一下寶馬X5的前世今生吧,。

● 四代寶馬X5簡單回顧

第一代寶馬X5：代號E53;1999年-2006年

『寶馬X5（E53）』

　　1990年，美國設(shè)計師克里斯·班戈設(shè)計出了寶馬SUV車型的雛形,。直到1994年寶馬正式收購羅孚集團(tuán),，憑借羅孚旗下路虎品牌的技術(shù)共享和設(shè)計啟發(fā)，寶馬開始進(jìn)軍SUV市場,。1999年,，寶馬正式推出了旗下首款SUV車型——寶馬X5，并于底特律車展上驚艷亮相,。在當(dāng)時大多數(shù)SUV車型的屬性還是越野能力的時候,，寶馬為X5賦予的定義則是兼具SUV空間優(yōu)勢與轎車駕馭快感，并開創(chuàng)了SAV（Sport Activity Vehicle）的產(chǎn)品定義,。

　　初代寶馬X5由克里斯托·查普曼與克里斯·班戈兩位設(shè)計師共同主導(dǎo)完成,，D柱造型和兩段式的尾門開啟方式還依舊保留有路虎攬勝的影子。該車型基于寶馬5系底盤打造,，動力方面提供3.0L,、4.4L和4.6L三款發(fā)動機(jī)，雖然采用四輪驅(qū)動,，但依舊有60%的動力傳遞到后輪,，保留其后驅(qū)的特點(diǎn)。到2005年,，第一代寶馬X5全球累計銷售超過50萬輛,。

第二代寶馬X5：代號E70；2006-2013

『寶馬X5（E70）』

　　第二代寶馬X5在外觀上還是大幅度保留上代產(chǎn)品的設(shè)計,，但是針對整個車身尺寸進(jìn)行了加長加大,，從而提供更大的車內(nèi)空間。這一代車型的亮點(diǎn)主要是技術(shù)上的升級,，例如第二代xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng),、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng),、標(biāo)配防爆胎等,。另外搭載抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng),、倒車影像以及后座DVD等也提升了科技感,。動力上，新車提供3.0L,、4.4L,、4.8L發(fā)動機(jī)供選擇，后期則升級為3.0T和4.4T發(fā)動機(jī),，并匹配8速手自一體變速器,。值得一提的是，第二代寶馬X5正式進(jìn)入了中國市場,，并首次推出了寶馬X5 M,。

第三代寶馬X5：代號F15；2013-2018

『寶馬X5（F15）』

　　截至第三代產(chǎn)品上市,，前兩代車型已經(jīng)在全球擁有130萬的銷量成績,。為了進(jìn)一步提升市場反響，第三代寶馬X5針對外觀和內(nèi)飾都有比較大的升級,，外觀采用寶馬全新的家族設(shè)計風(fēng)格,，提升視覺沖擊力。內(nèi)飾則更具科技感,，包括全新的10.25英寸的中控液晶屏,、帶手寫功能的新iDrive系統(tǒng)等等。另外,，初期版本還短暫擁有過7座版本,，增強(qiáng)家用屬性，也為動力方面,，新車依舊采用3.0T和4.4T發(fā)動機(jī),，后期還推出了了2.0T發(fā)動機(jī)降低門檻，還有插電混動版車型節(jié)能減排,。這一代產(chǎn)品依舊獲得了非常好的市場反響,，不過由于市場競爭空前激烈，因此第三代寶馬X5跳過了中期改款,，直接推出換代產(chǎn)品,，前三代車型的全球銷量數(shù)據(jù)達(dá)到220萬臺。

第四代寶馬X5：代號G05,；2018-至今

『寶馬X5（G05）』

　　第四代車型2018年正式推出,，新車基于GLAR平臺打造，外觀采用最新家族設(shè)計,，略有小號寶馬X7的風(fēng)格,，同時車身尺寸也有小幅提升。車內(nèi)針對科技配置進(jìn)一步提升,，搭載iDrive 7.0系統(tǒng)可支持手勢控制等,，另外還擁有循跡倒車以及第三代HUD等等,。動力方面，新車提供2.0T,、3.0T發(fā)動機(jī)以及插電混動版,，目前在售車型共4款，售價區(qū)間為69.99-85.99萬元,。

全文總結(jié)：

　　寶馬X5開創(chuàng)了該品牌SAV產(chǎn)品的序章,，作為開拓者，它為寶馬品牌之后誕生的SAV車型奠定了堅實的基礎(chǔ),。在隨后,，從寶馬X1到寶馬X7甚至寶馬X8，寶馬SAV的產(chǎn)品序列越來越豐富,。寶馬X5的身份也逐漸有了轉(zhuǎn)變,，它不再作為寶馬SAV序列中的旗艦產(chǎn)品而存在，而它也看到了新的突破口,。

　　華晨寶馬X5Li的誕生,，拓寬了寶馬X5的產(chǎn)品屬性，即便可能有的人可能會評價它不再是Bimmer,，缺失了靈魂,，但它毫無疑問將會更符合中國市場的需求，甚至是全球市場的需求,。那么,，你們關(guān)于華晨寶馬X5Li還有哪些疑問？猜測它會賣多少錢,？我在評論區(qū)里等著你們�,。ㄎ�/汽車之家 郭辰）

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