[汽車(chē)之家 行業(yè)]  有的人跳一跳，年薪翻三倍,；有的CEO,，親自下場(chǎng)，一天花12小時(shí)面試,；甚至于有的團(tuán)隊(duì),，在一夜之間被挖空……這就是2021年汽車(chē)行業(yè)“招人難、留人更難”的現(xiàn)狀,。

　　人才正在以前所未有的速度流動(dòng),。“前幾年,，我們是在幫蔚來(lái),、理想、小鵬從上汽,、博世等廠商中挖人,，但隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車(chē)行列,，如今我們要從這三家反向挖人了�,！逼���(chē)行業(yè)獵頭琳達(dá)頗有感觸地說(shuō)道,。

　　對(duì)于車(chē)企而言，如果在平臺(tái),、酬薪,、期權(quán)等方面沒(méi)有決定性的優(yōu)勢(shì)，那就很難吸引到人才,�,！霸跓衢T(mén)崗位，現(xiàn)在人才手持3-5份offer的情況已經(jīng)成為常態(tài),�,！币患易詣�(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)HR稱(chēng)，“即使搜集到千份簡(jiǎn)歷,，但通過(guò)有效面談、offer發(fā)放再到入職,，員工人數(shù)不足3%,。這大概率就是被大廠‘截胡’了�,！�

　　新一輪的人才爭(zhēng)奪之戰(zhàn),，隨著第二波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)愈演愈烈，“人才池”也嚴(yán)重蓄水不足,。從人才的流向來(lái)看,，一些傳統(tǒng)車(chē)企已亮起了“警報(bào)燈”。

編者按丨近來(lái)人們常說(shuō)：“大人,，時(shí)代變了,。”這話(huà)里,，既有對(duì)變革的些許畏懼,，也有對(duì)往昔輝煌的戀戀不舍。而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“黃金期”,，又實(shí)在是過(guò)于耀眼,。不少人疑惑，過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn),，能否繼續(xù)在未來(lái)復(fù)現(xiàn),；不少人憂(yōu)慮，當(dāng)前甚囂塵上的所謂風(fēng)潮,，是否真的應(yīng)該跟上,。狄蘭·托馬斯說(shuō)“不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜”,，但我們本身就處在“良夜”（Good Night）之中，現(xiàn)在是該走出來(lái)的時(shí)候了,。汽車(chē)之家推出特別策劃“走出良夜”,，此為系列第2篇，“新造車(chē)”年薪無(wú)上限,，“傳統(tǒng)人”陷入鄙視鏈,。

■一將難求，人才流向了哪兒,？

　　“從2017年開(kāi)始,，我們就為理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力從傳統(tǒng)車(chē)企那邊挖人,�,！睋�(jù)琳達(dá)介紹，當(dāng)時(shí)初創(chuàng)階段,，新勢(shì)力基本不被市場(chǎng)認(rèn)可,，差不多來(lái)個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企背景人才就能夠加入，但2年后明顯感到新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企人員的需求達(dá)到了頂峰,。

　　“從2020年至今,，一些造車(chē)新勢(shì)力逐漸具備自我造血的能力，對(duì)人才的要求變得越發(fā)嚴(yán)苛,，開(kāi)始卡學(xué)歷背景,，基本要985/211本碩。招人的要求更傾向于自動(dòng)駕駛研發(fā),、智能座艙設(shè)計(jì),、軟件構(gòu)架工程師、芯片工程師等崗位,�,！�

　　琳達(dá)的挖人目標(biāo)也從傳統(tǒng)車(chē)企，聚焦到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，比如,，華為智能汽車(chē)BU、Momenta,、阿里小蠻驢,、百度Apollo、美團(tuán)小車(chē),、地平線(xiàn)等,。“但這類(lèi)企業(yè),，前景好,、待遇好,，想要挖走沒(méi)那么容易�,！�

　　據(jù)第三方招聘網(wǎng)站信息顯示,，琳達(dá)口中的熱門(mén)崗位，需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍,。當(dāng)前感知算法工程師,、自動(dòng)駕駛規(guī)劃控制等職位的月薪達(dá)到50k-80k已是屢見(jiàn)不鮮。

　　對(duì)于首席軟件架構(gòu)師（數(shù)字座艙操作系統(tǒng)）崗位,，蔚來(lái)就開(kāi)出了“月薪120k以上,，13薪”，即年薪超過(guò)150萬(wàn)的豐厚報(bào)酬,；小鵬對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師的酬薪也給到了“月薪80k,，16薪”的水準(zhǔn)，相當(dāng)于130萬(wàn)年薪,。但HR也直言,，“拿著百萬(wàn)年薪也找不到人�,！�

『數(shù)據(jù)來(lái)源：脈脈App』

　　芯片工程師薪資也是水漲船高,。這與汽車(chē)行業(yè)在電動(dòng)化、智能化的驅(qū)使下也有很大關(guān)系,。蔚來(lái),、零跑,、吉利等車(chē)企親自下場(chǎng)“造芯”,，更多的則是對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛高算力芯片的前瞻部署。

　　據(jù)汽車(chē)之家了解,，一家國(guó)產(chǎn)初創(chuàng)芯片企業(yè)為了招一個(gè)SoC芯片設(shè)計(jì)工程師,，給應(yīng)屆碩士生開(kāi)出了45萬(wàn)元的年薪，可最后都招不到人,。

　　王婷在芯片行業(yè)爬滾了七八年,，其中參與了2、3次芯片從設(shè)計(jì)到流片成功的經(jīng)驗(yàn),，她對(duì)于今年的變化感觸特別深,。“原先在一家公司年薪是40萬(wàn),，去年跳槽時(shí)翻倍漲到了80萬(wàn),，誰(shuí)知今年碰到了芯片荒，又有不少企業(yè)來(lái)挖人,，一家開(kāi)價(jià)140萬(wàn),，還能獲得一筆可觀的期權(quán),；另一家直接說(shuō)可以談，工資無(wú)上限,�,！�

　　這些待遇達(dá)到了空前的水準(zhǔn)，甚至高得有點(diǎn)讓人心虛,。但業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),，這些薪資并非虛高，市場(chǎng)本來(lái)就缺核心領(lǐng)域的優(yōu)秀人才,，尤其是很多人才在上家企業(yè)擁有股權(quán)激勵(lì),，甚至簽署了競(jìng)業(yè)限制條款，企業(yè)必須在招聘環(huán)節(jié)上增加一定的隱形成本,。（如感興趣可以查閱《車(chē)企搶人大戰(zhàn)中,，他們正隱姓埋名》)

　　對(duì)于高薪挖人，一位新勢(shì)力企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言,，“該燒的錢(qián)還是要燒,，跟不上時(shí)代就死了�,！痹谶@一年,，他親眼所見(jiàn)小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍,，揮舞著鈔票瘋狂地在車(chē)企中挖人,。只要是熱門(mén)崗位人才，簡(jiǎn)歷一掛在網(wǎng)上,，一天即能收到20幾個(gè)獵頭電話(huà),。更有一些初創(chuàng)車(chē)企的團(tuán)隊(duì)，一夜之間全被挖走,，汽車(chē)業(yè)務(wù)陷入了停擺期,。

　　在小米的官方社會(huì)招聘網(wǎng)上，與小米汽車(chē)相關(guān)的崗位多達(dá)10頁(yè)招聘信息,，總計(jì)150個(gè)崗位,，大多聚焦于智能座艙開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、汽車(chē)供應(yīng)鏈采購(gòu)等,，而每一個(gè)崗位都標(biāo)注了大大的“急”字,。

『圖片來(lái)源：小米官網(wǎng)』

　　汽車(chē)之家有了解到，由于原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入小米旗下的順為資本,，小米汽車(chē)已從吉利汽車(chē)處幾乎挖走了一個(gè)團(tuán)隊(duì),。

■光環(huán)不再，合資車(chē)企人才選擇“逃離”

　　在新一波的造車(chē)?yán)顺敝校�一些合資品牌車(chē)企已經(jīng)不是昔日汽車(chē)人最向往去的企業(yè)了,。

　　“消費(fèi)者關(guān)心的不再是油耗,、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、變速箱性能,，而是將關(guān)注點(diǎn)放在了‘車(chē)載語(yǔ)音交互是不是足夠智能,，‘車(chē)機(jī)軟件版本多久迭代一次’，這些特點(diǎn)恰恰是傳統(tǒng)車(chē)企較為欠缺的,�,！蹦�輝原先在一家國(guó)際上排名前五的車(chē)企工作，但在近兩年車(chē)展觀摩后,，他選擇了“逃離”,。

　　“合資公司啟動(dòng)新項(xiàng)目太難了�,！彼�回憶��,，“任何一筆投資、立項(xiàng)都要股東雙方來(lái)批,。很多時(shí)候股東雙方的利益和策略并不完全一致,，出現(xiàn)分歧中方和外方股東就得開(kāi)會(huì)，這個(gè)討論周期可不是簡(jiǎn)單的一天兩天,，有時(shí)一討論就是一年和兩年,。”

　　這種機(jī)制下,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資車(chē)企研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品越來(lái)越落后于用戶(hù)的需求,。“我相信憑集團(tuán)現(xiàn)有的體量還能撐十年,，但之后我們的職業(yè)生涯怎么延續(xù),？”莫輝說(shuō)，這個(gè)話(huà)題已經(jīng)是公司年輕人在茶余飯后廣泛討論的話(huà)題,。

　　有同樣想法的還有馬毅,，他負(fù)責(zé)的是上汽大眾ID.4項(xiàng)目,，可在與德國(guó)人溝通暴露出來(lái)的問(wèn)題,，成為他跳槽去新勢(shì)力的推力�,！拔覀儾�沒(méi)有什么自主研發(fā),，核心技術(shù)、最高決策權(quán)都不在中國(guó)區(qū),，而是在全球總部,。”

『上汽大眾ID.4X』

　　據(jù)馬毅透露，今年以來(lái)在內(nèi)部多個(gè)部門(mén)都出現(xiàn)了員工密集離職,，其中研發(fā)部門(mén)人才流失最為嚴(yán)重,。

　　這也不單單是莫輝和馬毅兩家合資公司的問(wèn)題。近年來(lái)合資企業(yè)的紅利正在消失,，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的降維打擊,，新勢(shì)力的圍追堵截，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比逐月下滑,，原先可以憑著光鮮亮麗的一紙文憑在上汽大眾這類(lèi)企業(yè)里“躺平”,，月月雙薪，隔三差五來(lái)個(gè)三薪,，可如今這些福利待遇一去不復(fù)返了,，“雙薪砍掉，年中砍掉,，交通補(bǔ)貼砍掉”,，屢屢讓員工心寒。

　　中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮稱(chēng),，以目前一線(xiàn)城市人才市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看,，在智電化技術(shù)研發(fā)擁有3-5年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師，基本上年收入能確保在50萬(wàn)元以上,，如果是帶項(xiàng)目的管理崗,，可以拿到100萬(wàn)元年薪。而100萬(wàn)元在傳統(tǒng)車(chē)企相當(dāng)于部門(mén)總經(jīng)理以上職級(jí)工資,。

　　除了薪酬上的優(yōu)勢(shì),，造車(chē)新勢(shì)力基本都有“股權(quán)激勵(lì)”。蔚來(lái)汽車(chē)就采用“全員持股”,，在2018年入職的早期員工,，還能獲得2000股蔚來(lái)股票；小米在今年10月對(duì)外公布,，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃,，計(jì)劃授權(quán)上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%,。

　　因此,，不是所有的“造車(chē)三傻”員工都愿意跳槽�,！皩�(duì)于有期權(quán),、股權(quán)的人來(lái)說(shuō)，在原來(lái)公司就可以做得更好,，沒(méi)有必要去一家新公司,，從零開(kāi)始。”琳達(dá)說(shuō)道,，“今年以來(lái),，有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)人才，特別是年輕人,，不是跳槽了,，就是有顆‘逃離’的心�,！�

■高薪“搶人”,，中國(guó)車(chē)企有心無(wú)力

　　在這一波“搶人大戰(zhàn)”中，傳統(tǒng)車(chē)企人才流失最為厲害,。但相比合資品牌車(chē)企,，中國(guó)品牌車(chē)企身段更靈活，也學(xué)會(huì)了股權(quán)激勵(lì)這一招,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，僅上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē),、長(zhǎng)城汽車(chē)三家的股權(quán)激勵(lì)總金額就達(dá)到了約250億元,。

　　這背后與近年來(lái)中國(guó)車(chē)企推出獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌密切相關(guān)，上汽的智己汽車(chē),、吉利的極氪,、長(zhǎng)城的沙龍、以及長(zhǎng)安的阿維塔,，這些都需要人才來(lái)源源不斷地“輸血”與“造血”,。

　　不過(guò)，不同于一些新勢(shì)力企業(yè)的全員持股,，傳統(tǒng)車(chē)企的股權(quán)激勵(lì)也基本花落于智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才,。自動(dòng)駕駛相關(guān)從業(yè)者在主機(jī)廠內(nèi)部差不多是薪酬最高的那部分，比如,，上汽零束,、長(zhǎng)城毫末、長(zhǎng)安智研中心等,，薪酬遠(yuǎn)超同崗位其他方向從業(yè)人員,。

　　“長(zhǎng)城出手還是相當(dāng)闊綽的，給我的薪資差不多是原來(lái)的2-3倍,，不亞于造車(chē)新勢(shì)力,�,！币晃惶�槽至長(zhǎng)城半年的產(chǎn)品經(jīng)理石江對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng),。但即使財(cái)大氣粗，在他看來(lái)，長(zhǎng)城能招攬到優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才并不多,。

　　“無(wú)論是畢業(yè)生還是社招,，除非是十分缺人的崗位，入職長(zhǎng)城汽車(chē)絕大部分都要進(jìn)行一個(gè)為期十天的軍訓(xùn),，以前是一個(gè)月,。”石江談起長(zhǎng)城的體制風(fēng)格,，辛酸地稱(chēng),，“這不是薪資待遇問(wèn)題，魏總（長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍）一直以半軍事化管理長(zhǎng)城,，一言堂是出了名的,，以至于業(yè)內(nèi)流傳‘鐵打的長(zhǎng)城、流水的高管’,�,！�

　　通常而言，傳統(tǒng)車(chē)企并不是互聯(lián)網(wǎng)人才的首選,，而新勢(shì)力車(chē)企的文化更加年輕化,、組織架構(gòu)更加扁平化，所以吸引優(yōu)秀人才的概率要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)企,。

　　據(jù)琳達(dá)今年來(lái)的觀察,，她發(fā)現(xiàn)求職者更喜歡互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)企業(yè)，工資高,、待遇好,，成長(zhǎng)速度快、發(fā)展前景大是必然,，其次是頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè),，隨后才是傳統(tǒng)車(chē)企所推出獨(dú)立新能源品牌，最后是傳統(tǒng)車(chē)企,。

　　不僅如此,，現(xiàn)階段的造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企想跳出來(lái)的人,，多多少少還有點(diǎn)“鄙視鏈”,，特別是做車(chē)身、內(nèi)外飾,、底盤(pán),、發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域的，想要跳槽難度很大,。

　　近幾年車(chē)企招聘人數(shù)中,，傳統(tǒng)機(jī)械專(zhuān)業(yè),，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的需求人數(shù)驟減，這主要是因?yàn)檫@些專(zhuān)業(yè)存在很大的局限性,。

　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》通過(guò)對(duì)個(gè)人問(wèn)卷和高等教育質(zhì)量監(jiān)測(cè)國(guó)家數(shù)據(jù)平臺(tái)中的課程設(shè)置現(xiàn)狀比較顯示,，機(jī)械類(lèi)（除車(chē)輛工程外）和車(chē)輛工程的核心課程設(shè)置匹配度分別為33%、53%,，缺乏計(jì)算機(jī)技術(shù),、自動(dòng)控制理論、單片機(jī)原理,、微機(jī)原理,、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)處理等課程,。

　　同樣的,，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員多為專(zhuān)業(yè)型人才，相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置目前在復(fù)合型方面體現(xiàn)不充分,。無(wú)論是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng),，還是來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)電子軟件的人才，都在能力上存在短板,。

　　譬如,，T-Box開(kāi)發(fā)工程師，既要懂得通信協(xié)議相關(guān)知識(shí),，又要了解Linux系統(tǒng)相關(guān)知識(shí),，并對(duì)自動(dòng)化理論及車(chē)輛控制技術(shù)有所了解；車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)工程師,，既要懂得大數(shù)據(jù)算法知識(shí),，又要了解計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言相關(guān)知識(shí)，并對(duì)車(chē)輛工程相關(guān)知識(shí),、機(jī)器學(xué)習(xí)及人工智能知識(shí)有所了解,。

　　在這點(diǎn)上，特斯拉軟件工程師對(duì)硬件非常了解,，而開(kāi)發(fā)硬件的人,，也能進(jìn)行熟練的編程。這也是多數(shù)車(chē)企想要學(xué)習(xí)特斯拉的地方,。

　　未來(lái),，汽車(chē)產(chǎn)品是物理工廠打造的硬件軀體和數(shù)字化工廠打造的軟件靈魂的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于汽車(chē)人才“一將難求”的問(wèn)題,，朱明榮認(rèn)為,，過(guò)多采用高薪“挖人”的策略來(lái)解決人才緊缺問(wèn)題，可能會(huì)受到人才惡性競(jìng)爭(zhēng)的“反噬”,。新興復(fù)合型人才需要從政府,、行業(yè),、企業(yè)和高校共同培養(yǎng)，加強(qiáng)軟硬件人才的融合,。

　　這是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程,，但從2021年人才走向來(lái)看,，或多或少正勾勒出這樣一幅景象：站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力,，從被市場(chǎng)不屑到春風(fēng)得意，而曾經(jīng)的強(qiáng)者正在一步步被削弱,，從領(lǐng)跑者掉隊(duì)成跟跑者,。(文/汽車(chē)之家 彭斐；應(yīng)受訪(fǎng)者要求,，琳達(dá),、王婷、莫輝,、馬毅,、石江皆為化名）

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