年終紀事|2021年汽車人才去了哪兒,？
[汽車之家 行業(yè)] 有的人跳一跳，年薪翻三倍,；有的CEO,，親自下場，一天花12小時面試,；甚至于有的團隊,，在一夜之間被挖空……這就是2021年汽車行業(yè)“招人難、留人更難”的現(xiàn)狀,。
人才正在以前所未有的速度流動,�,！扒皫啄辏覀兪窃趲臀祦�,、理想,、小鵬從上汽、博世等廠商中挖人,，但隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車行列,，如今我們要從這三家反向挖人了�,！逼囆袠I(yè)獵頭琳達頗有感觸地說道,。
對于車企而言，如果在平臺,、酬薪,、期權等方面沒有決定性的優(yōu)勢，那就很難吸引到人才,�,！霸跓衢T崗位，現(xiàn)在人才手持3-5份offer的情況已經(jīng)成為常態(tài),�,！币患易詣玉{駛初創(chuàng)企業(yè)HR稱，“即使搜集到千份簡歷,，但通過有效面談,、offer發(fā)放再到入職，員工人數(shù)不足3%,。這大概率就是被大廠‘截胡’了,。”
新一輪的人才爭奪之戰(zhàn),，隨著第二波互聯(lián)網(wǎng)造車愈演愈烈,，“人才池”也嚴重蓄水不足。從人才的流向來看,，一些傳統(tǒng)車企已亮起了“警報燈”,。
編者按丨近來人們常說：“大人，時代變了,�,！边@話里，既有對變革的些許畏懼,，也有對往昔輝煌的戀戀不舍,。而中國汽車行業(yè)的“黃金期”，又實在是過于耀眼,。不少人疑惑,，過去成功的經(jīng)驗,，能否繼續(xù)在未來復現(xiàn)；不少人憂慮,，當前甚囂塵上的所謂風潮,，是否真的應該跟上。狄蘭·托馬斯說“不要溫和地走進那個良夜”,，但我們本身就處在“良夜”（Good Night）之中,，現(xiàn)在是該走出來的時候了。汽車之家推出特別策劃“走出良夜”,，此為系列第2篇,，“新造車”年薪無上限，“傳統(tǒng)人”陷入鄙視鏈,。
■一將難求,，人才流向了哪兒？
“從2017年開始,，我們就為理想,、小鵬等造車新勢力從傳統(tǒng)車企那邊挖人�,！睋�(jù)琳達介紹，當時初創(chuàng)階段,，新勢力基本不被市場認可,，差不多來個傳統(tǒng)車企背景人才就能夠加入，但2年后明顯感到新勢力對傳統(tǒng)車企人員的需求達到了頂峰,。
“從2020年至今,，一些造車新勢力逐漸具備自我造血的能力，對人才的要求變得越發(fā)嚴苛,，開始卡學歷背景,，基本要985/211本碩。招人的要求更傾向于自動駕駛研發(fā),、智能座艙設計,、軟件構架工程師、芯片工程師等崗位,�,！�
琳達的挖人目標也從傳統(tǒng)車企，聚焦到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，比如,，華為智能汽車BU、Momenta,、阿里小蠻驢,、百度Apollo,、美團小車、地平線等,�,！暗@類企業(yè)，前景好,、待遇好,，想要挖走沒那么容易�,！�
據(jù)第三方招聘網(wǎng)站信息顯示,，琳達口中的熱門崗位，需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍,。當前感知算法工程師,、自動駕駛規(guī)劃控制等職位的月薪達到50k-80k已是屢見不鮮。
對于首席軟件架構師（數(shù)字座艙操作系統(tǒng)）崗位,，蔚來就開出了“月薪120k以上,，13薪”，即年薪超過150萬的豐厚報酬,；小鵬對自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)工程師的酬薪也給到了“月薪80k,，16薪”的水準，相當于130萬年薪,。但HR也直言,，“拿著百萬年薪也找不到人�,！�
『數(shù)據(jù)來源：脈脈App』
芯片工程師薪資也是水漲船高,。這與汽車行業(yè)在電動化、智能化的驅(qū)使下也有很大關系,。蔚來,、零跑、吉利等車企親自下場“造芯”,，更多的則是對未來自動駕駛高算力芯片的前瞻部署,。
據(jù)汽車之家了解，一家國產(chǎn)初創(chuàng)芯片企業(yè)為了招一個SoC芯片設計工程師,，給應屆碩士生開出了45萬元的年薪,，可最后都招不到人。
王婷在芯片行業(yè)爬滾了七八年,，其中參與了2,、3次芯片從設計到流片成功的經(jīng)驗，她對于今年的變化感觸特別深�,！霸仍谝患夜灸晷绞�40萬,，去年跳槽時翻倍漲到了80萬，誰知今年碰到了芯片荒,，又有不少企業(yè)來挖人,，一家開價140萬，還能獲得一筆可觀的期權,；另一家直接說可以談,，工資無上限�,！�
這些待遇達到了空前的水準,，甚至高得有點讓人心虛。但業(yè)內(nèi)人士稱,，這些薪資并非虛高,，市場本來就缺核心領域的優(yōu)秀人才，尤其是很多人才在上家企業(yè)擁有股權激勵,，甚至簽署了競業(yè)限制條款,，企業(yè)必須在招聘環(huán)節(jié)上增加一定的隱形成本。（如感興趣可以查閱《車企搶人大戰(zhàn)中,，他們正隱姓埋名》)
對于高薪挖人,，一位新勢力企業(yè)的負責人坦言，“該燒的錢還是要燒,，跟不上時代就死了,。”在這一年,，他親眼所見小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)造車大軍,，揮舞著鈔票瘋狂地在車企中挖人,。只要是熱門崗位人才，簡歷一掛在網(wǎng)上,，一天即能收到20幾個獵頭電話,。更有一些初創(chuàng)車企的團隊，一夜之間全被挖走,，汽車業(yè)務陷入了停擺期,。
在小米的官方社會招聘網(wǎng)上，與小米汽車相關的崗位多達10頁招聘信息,，總計150個崗位,，大多聚焦于智能座艙開發(fā)與設計、汽車供應鏈采購等，而每一個崗位都標注了大大的“急”字,。
『圖片來源：小米官網(wǎng)』
汽車之家有了解到,，由于原吉利研究院院長胡崢楠加入小米旗下的順為資本，小米汽車已從吉利汽車處幾乎挖走了一個團隊,。
■光環(huán)不再,，合資車企人才選擇“逃離”
在新一波的造車浪潮中，一些合資品牌車企已經(jīng)不是昔日汽車人最向往去的企業(yè)了,。
“消費者關心的不再是油耗,、發(fā)動機馬力、變速箱性能,，而是將關注點放在了‘車載語音交互是不是足夠智能,，‘車機軟件版本多久迭代一次’，這些特點恰恰是傳統(tǒng)車企較為欠缺的,�,！蹦x原先在一家國際上排名前五的車企工作，但在近兩年車展觀摩后,，他選擇了“逃離”,。
“合資公司啟動新項目太難了�,！彼貞浀�,，“任何一筆投資、立項都要股東雙方來批,。很多時候股東雙方的利益和策略并不完全一致,，出現(xiàn)分歧中方和外方股東就得開會，這個討論周期可不是簡單的一天兩天,，有時一討論就是一年和兩年,。”
這種機制下,，就會發(fā)現(xiàn)外資車企研發(fā)出來的產(chǎn)品越來越落后于用戶的需求,。“我相信憑集團現(xiàn)有的體量還能撐十年,，但之后我們的職業(yè)生涯怎么延續(xù),？”莫輝說，這個話題已經(jīng)是公司年輕人在茶余飯后廣泛討論的話題,。
有同樣想法的還有馬毅,，他負責的是上汽大眾ID.4項目，可在與德國人溝通暴露出來的問題,，成為他跳槽去新勢力的推力,。“我們并沒有什么自主研發(fā)，核心技術,、最高決策權都不在中國區(qū),，而是在全球總部�,！�
『上汽大眾ID.4X』
據(jù)馬毅透露,，今年以來在內(nèi)部多個部門都出現(xiàn)了員工密集離職，其中研發(fā)部門人才流失最為嚴重,。
這也不單單是莫輝和馬毅兩家合資公司的問題,。近年來合資企業(yè)的紅利正在消失，面對互聯(lián)網(wǎng)的降維打擊,，新勢力的圍追堵截,，國內(nèi)市場銷量占比逐月下滑，原先可以憑著光鮮亮麗的一紙文憑在上汽大眾這類企業(yè)里“躺平”,，月月雙薪,，隔三差五來個三薪，可如今這些福利待遇一去不復返了,，“雙薪砍掉,，年中砍掉，交通補貼砍掉”,，屢屢讓員工心寒,。
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮稱，以目前一線城市人才市場價格來看,，在智電化技術研發(fā)擁有3-5年工作經(jīng)驗的工程師,，基本上年收入能確保在50萬元以上，如果是帶項目的管理崗,，可以拿到100萬元年薪,。而100萬元在傳統(tǒng)車企相當于部門總經(jīng)理以上職級工資。
除了薪酬上的優(yōu)勢,，造車新勢力基本都有“股權激勵”,。蔚來汽車就采用“全員持股”，在2018年入職的早期員工,，還能獲得2000股蔚來股票；小米在今年10月對外公布,，以批準采納Xiaomi EV的股權激勵計劃,，計劃授權上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%,。
因此,，不是所有的“造車三傻”員工都愿意跳槽。“對于有期權,、股權的人來說,，在原來公司就可以做得更好，沒有必要去一家新公司,，從零開始,。”琳達說道,，“今年以來,，有點競爭力的傳統(tǒng)汽車人才，特別是年輕人,，不是跳槽了,，就是有顆‘逃離’的心�,！�
■高薪“搶人”,，中國車企有心無力
在這一波“搶人大戰(zhàn)”中，傳統(tǒng)車企人才流失最為厲害,。但相比合資品牌車企,，中國品牌車企身段更靈活，也學會了股權激勵這一招,。據(jù)統(tǒng)計,，僅上汽集團、吉利汽車,、長城汽車三家的股權激勵總金額就達到了約250億元,。
這背后與近年來中國車企推出獨立的新能源汽車品牌密切相關，上汽的智己汽車,、吉利的極氪,、長城的沙龍、以及長安的阿維塔,，這些都需要人才來源源不斷地“輸血”與“造血”,。
不過，不同于一些新勢力企業(yè)的全員持股,，傳統(tǒng)車企的股權激勵也基本花落于智能電動汽車領域的優(yōu)秀人才,。自動駕駛相關從業(yè)者在主機廠內(nèi)部差不多是薪酬最高的那部分，比如,，上汽零束,、長城毫末、長安智研中心等,，薪酬遠超同崗位其他方向從業(yè)人員,。
“長城出手還是相當闊綽的,，給我的薪資差不多是原來的2-3倍，不亞于造車新勢力,�,！币晃惶壑灵L城半年的產(chǎn)品經(jīng)理石江對汽車之家稱。但即使財大氣粗,，在他看來,，長城能招攬到優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才并不多。
“無論是畢業(yè)生還是社招,，除非是十分缺人的崗位,，入職長城汽車絕大部分都要進行一個為期十天的軍訓，以前是一個月,�,！笔勂痖L城的體制風格，辛酸地稱,，“這不是薪資待遇問題,，魏總（長城汽車董事長魏建軍）一直以半軍事化管理長城，一言堂是出了名的,，以至于業(yè)內(nèi)流傳‘鐵打的長城,、流水的高管’�,！�
通常而言,，傳統(tǒng)車企并不是互聯(lián)網(wǎng)人才的首選，而新勢力車企的文化更加年輕化,、組織架構更加扁平化,，所以吸引優(yōu)秀人才的概率要遠高于傳統(tǒng)車企。
據(jù)琳達今年來的觀察,，她發(fā)現(xiàn)求職者更喜歡互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)企業(yè),，工資高、待遇好,，成長速度快,、發(fā)展前景大是必然，其次是頭部造車新勢力企業(yè),，隨后才是傳統(tǒng)車企所推出獨立新能源品牌,，最后是傳統(tǒng)車企。
不僅如此,，現(xiàn)階段的造車新勢力,，對于傳統(tǒng)車企想跳出來的人，多多少少還有點“鄙視鏈”,，特別是做車身,、內(nèi)外飾、底盤,、發(fā)動機等傳統(tǒng)機械領域的,，想要跳槽難度很大。
近幾年車企招聘人數(shù)中,，傳統(tǒng)機械專業(yè),，車輛工程專業(yè)的需求人數(shù)驟減，這主要是因為這些專業(yè)存在很大的局限性,。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告》通過對個人問卷和高等教育質(zhì)量監(jiān)測國家數(shù)據(jù)平臺中的課程設置現(xiàn)狀比較顯示,，機械類（除車輛工程外）和車輛工程的核心課程設置匹配度分別為33%、53%,，缺乏計算機技術,、自動控制理論、單片機原理,、微機原理,、數(shù)字電子技術、信號處理等課程,。
同樣的,，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員多為專業(yè)型人才，相關專業(yè)課程設置目前在復合型方面體現(xiàn)不充分,。無論是來自互聯(lián)網(wǎng),，還是來自傳統(tǒng)汽車電子軟件的人才，都在能力上存在短板,。
譬如,，T-Box開發(fā)工程師，既要懂得通信協(xié)議相關知識,，又要了解Linux系統(tǒng)相關知識,，并對自動化理論及車輛控制技術有所了解；車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)工程師,，既要懂得大數(shù)據(jù)算法知識,，又要了解計算機編程語言相關知識，并對車輛工程相關知識,、機器學習及人工智能知識有所了解,。
在這點上，特斯拉軟件工程師對硬件非常了解,，而開發(fā)硬件的人,，也能進行熟練的編程。這也是多數(shù)車企想要學習特斯拉的地方,。
未來,，汽車產(chǎn)品是物理工廠打造的硬件軀體和數(shù)字化工廠打造的軟件靈魂的有機結合,。對于汽車人才“一將難求”的問題，朱明榮認為,，過多采用高薪“挖人”的策略來解決人才緊缺問題,，可能會受到人才惡性競爭的“反噬”。新興復合型人才需要從政府,、行業(yè),、企業(yè)和高校共同培養(yǎng)，加強軟硬件人才的融合,。
這是一個長期過程,，但從2021年人才走向來看，或多或少正勾勒出這樣一幅景象：站穩(wěn)腳跟的新勢力,，從被市場不屑到春風得意,，而曾經(jīng)的強者正在一步步被削弱，從領跑者掉隊成跟跑者,。(文/汽車之家 彭斐,；應受訪者要求，琳達,、王婷,、莫輝、馬毅,、石江皆為化名）
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