[汽車之家 資訊]  中國的汽車工業(yè)史可謂綿長,，然而真正的自主規(guī)�,；l(fā)展是從1997年吉利造轎車開始的,，從那時算起，這段歷史還不到30年,，時至今日,，篳路藍縷的中國汽車品牌的市場份額已舉足輕重。

　　但是,，上不去的價格、不夠高級的產(chǎn)品,、后線城市為主的區(qū)域占位,，有如宿命一般的緊箍咒，匝的一眾車企難受,，品牌向上成為中國車企的新訴求,。大家似乎找到了一個同樣的辦法：推出一個含著金湯匙出生的新品牌，獨立于母胎,，借其脫胎換骨,、打造全新的高端化形象。那么,，“另立門戶”這條路好走嗎,？已上市高端車買單者幾？中國品牌升級的真正命門在哪里,？

　　中國車企的高端化訴求從未如此強烈,，想要建立高端認(rèn)知,、完成品牌升級幾乎已經(jīng)成了全行業(yè)的愿景。另立一個新品牌，脫胎換骨沖高端——這種做法是當(dāng)下一眾車企高度一致的戰(zhàn)術(shù),。

　　短短兩年時間，新生的“二胎三胎”品牌已經(jīng)多到兩只手?jǐn)?shù)不過來了,，售價三四十萬的高端車上市的也不少,。高端與否暫且不論，產(chǎn)品賣的好不好,、品牌能否立得住,，這是升級路上第一道、也是最關(guān)鍵的一道考驗,。不如我們就細(xì)數(shù)一下這些“富二代”的戰(zhàn)績吧,。

　　吉利：領(lǐng)克開路極氪能不能跟上？

　　當(dāng)年第一個吃螃蟹下海造車的吉利,，如今算是最早多品牌經(jīng)營,、謀求向上的車企了，目前旗下有領(lǐng)克和極氪兩個相對獨立的高端品牌,。

　　極氪：首款車進擊中大型轎車市場

　　極氪品牌發(fā)布于2021年4月15日,，定位“全新的高端純電動車品牌”,，基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型——ZEEKR 001(參數(shù)|詢價)也同步開啟預(yù)定，并已從10月開始陸續(xù)交付,。

　　ZEEKR 001是一款純電動中大型轎車,，中國品牌在這一細(xì)分市場上一直缺位，目前僅紅旗H7/H9,、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS),、傳祺GA8、蔚來ET7布局,，但僅去年上市的比亞迪漢賣出了氣勢,，最新的月銷量已經(jīng)超過了1.3萬輛。

　　極氪的首款車卡位中大型轎車這一高級別市場,，高端化取向非常明朗,。交強險數(shù)據(jù)顯示，截止11月,，ZEEKR 001的落地銷量不足2000輛,，12月交付實現(xiàn)突破，交付量已經(jīng)接近4000輛,。對于一款剛剛交付兩個月的新車,，銷量還不具備說服力，極氪當(dāng)下應(yīng)該關(guān)注的不是銷量數(shù)字,，而是產(chǎn)品本身,。

　　ZEEKR 001續(xù)航526-712公里，指導(dǎo)售價29.9-36萬元,，作為對比,，漢EV版的指導(dǎo)價是20.98-27.95萬元，最高續(xù)航605公里,，ZEEKR 001更貴,，能不能闖出去，先得跟漢掰個手腕,。

　　領(lǐng)克：上市4年成績斐然

　　領(lǐng)克品牌于2016年10月20日在德國柏林正式發(fā)布,，是具備“沃爾沃品牌光環(huán)”的混血品牌，是歐洲技術(shù),、歐洲設(shè)計,、全球制造、全球銷售的新時代全球新高端品牌,。首款車型領(lǐng)克01于2017年11月28日正式上市,。

　　領(lǐng)克品牌車型動力主要走燃油和插電式混合動力，目前已上市7款產(chǎn)品，秉持賽車背景,，打造個性運動范兒吸引年輕用戶,。從單月銷量看，目前賣的最好的是緊湊型轎車領(lǐng)克03,，月銷量能超6000輛,，其次是小型SUV領(lǐng)克06，月銷量接近5000輛,。

　　值得注意的是,，領(lǐng)克全品牌的區(qū)域市場占位，已經(jīng)明顯向上,，一二級城市的銷量合計占到了46%,，接近一半，三級城市市場份額20.48%,，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全走出了吉利品牌的傳統(tǒng)區(qū)域占位——今年吉利品牌最大的區(qū)域市場在五線城市，份額為20.12%,，六線城市的份額也居12.26%之高,，而一二線城市的份額分別只有13.31%和18.36%。所以從這一點看,，領(lǐng)克,，成了。

　　其實吉利還有幾何和Polestar極星兩個品牌,，當(dāng)初幾何也舉著高端的大旗,，但走的卻是油改電路線，市場并不買賬,。Polestar極星兩款車也是基于SPA平臺打造,，主打海外市場，據(jù)悉下一款車Polestar 4有望于2023年在國內(nèi)投產(chǎn),，此不多言,。

　　東風(fēng)：嵐圖第一筆繪在中大型SUV

　　嵐圖是東風(fēng)汽車集團的“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，2021年7月17日發(fā)布,。與東風(fēng)旗下原有的4個自主品牌產(chǎn)品價格主要在15萬元以下不同,，嵐圖的產(chǎn)品市場定位將上升到在20-35萬元這一區(qū)間。

　　首款車型嵐圖FREE定位中大型SUV,，有增程和純電兩種動力形式,，售價區(qū)間為31.36-36.36萬元。在新能源發(fā)力之前,，中大型SUV市場也是中國品牌刀插不進的板塊,，現(xiàn)如今，理想ONE打破了外國品牌盤踞的局面，并連續(xù)7個月摘得頭魁,，蔚來第一款車ES8進擊的也是這一市場,，可惜日漸式微。

　　不知道是不是理想在前的原因,，嵐圖FREE也配置了增程式動力系統(tǒng),。理想ONE定價33.8萬元，嵐圖FREE增程版則定價31.36-33.36萬元,，二者的價格重合度很高,。嵐圖FREE于2021年6月19日正式上市，7月29日正式交付,。

　　交付初期,，受產(chǎn)能所限，新車提車需要等2個月以上,，不知道突破產(chǎn)能瓶頸后,，嵐圖FREE能不能實現(xiàn)東風(fēng)的小目標(biāo)。12月最新官方公布的數(shù)據(jù)是交付超過3000輛,，達到3330輛

　　嵐圖旗下第二款產(chǎn)品——定位大型MPV的嵐圖夢想家,，2021年11月17日在廣州車展上發(fā)布，這款被稱為將“拉升中國品牌MPV的天花板”的產(chǎn)品預(yù)計將在2022年年中上市,。

　　而根據(jù)規(guī)劃,，從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車,。未來3-5年,，嵐圖產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV,、MPV,、跨界車等細(xì)分市場。

　　長城：坦克與機甲硬核出戰(zhàn)

　　長城汽車也是較早探索新設(shè)品牌,、謀求升級的車企,，早在2016年就成立了WEY品牌，定位為中國豪華SUV品牌,，但出師不利,，目前新生的坦克和沙龍品牌正如日中天。

　　坦克：坦克300交出優(yōu)秀成績單

　　2020年7月WEY品牌發(fā)布了一款新車：坦克300,，這車熱門到什么程度,？熱門到長城為其專門設(shè)立了一個“坦克”品牌，根據(jù)官方的界定：坦克品牌獨立是當(dāng)前消費戰(zhàn)略的破局,，更是重塑越野市場的開局,，將以覆蓋時尚,、潮流、豪華的全場景產(chǎn)品,，賦予消費者全新用車體驗,。

　　2020年7月24日，坦克300在成都車展首發(fā),，2020年11月20日,，在廣州車展開啟預(yù)售，預(yù)售20天訂單就破萬,。自上市以來,，坦克300銷量一路走高，月銷量已經(jīng)接近9000輛,，破萬指日可待,。

　　在區(qū)域市場占位方面，坦克300的高端化趨勢也很明顯,，在一二三線城市的銷量占比分別達到：19.3%,、25.6%和20.9%，與之對比：哈弗品牌在一二三線城市的占比分別僅為12.1%,、20.6%和17.6%,，在區(qū)位市場升級方面，坦克也成了,。

　　在坦克300成功破圈的基礎(chǔ)上，長城后續(xù)還將推出坦克400/500/700/800……唯一需要提醒長城的是,，好是好了,，穩(wěn)住，別飄,，別重蹈WEY的舊路,。

　　沙龍：心懷機甲夢的先鋒

　　要說熱衷于“生孩子”的車企，長城說第二,，沒人敢當(dāng)?shù)谝弧?021年11月19日,，長城汽車發(fā)布高端品牌沙龍，旗下首款車型機甲龍同期發(fā)布,，一經(jīng)發(fā)布就在車圈炸開了鍋,。

　　機甲龍定位純電動中型轎跑車，在萬萬沒想到的外觀造型之外,，機甲龍還用“四顆以下激光雷達的,，憋說話”的豪氣，站上了打造“未來智能時代新品”的臺面,。這樣的配置價格當(dāng)然不會低,，機甲龍指導(dǎo)零售價48.8萬元，全球限量版101輛已售罄。未來沙龍品牌產(chǎn)品將主打40-80萬元的區(qū)間,，沙龍品牌的定位,，就是做40萬以上的豪華智能純電動車。

　　對于機甲龍一出的各方反應(yīng),，長城汽車表示,，沙龍品牌有一個基因叫“少數(shù)派”，切入一個新能源的價格區(qū)段細(xì)分市場,，定義一些真正對機甲科技有熱愛和共鳴的車型,，把看起來小眾的市場做到極致，“當(dāng)一個用戶心中的機甲夢被喚醒的時候,，這個世界自然就被改變了” ,。

　　上汽：“第三品牌”再出發(fā)

　　上汽集團也有高端品牌雙子星：智己汽車和飛凡汽車。這是上汽的第三次高端化嘗試——榮威與名爵曾經(jīng)也是上汽沖擊合資品牌鐵板的兩張牌,。

　　智己： “煲車”新模式進軍智能電動車市場

　　2021年1月13日,，智己汽車品牌正式發(fā)布，脫胎于上汽內(nèi)部運作近兩年的“L項目”,，由上汽集團,、阿里巴巴和張江高科聯(lián)合推出，進軍智能純電動市場,，打造汽車界的“高端豪華新物種”,。

　　智己的第一款旗艦車型智己L7天使輪版定價40.88萬, 卡位中大型轎車市場，預(yù)計于2022年一季度量產(chǎn)交付,。2021年12月26日,，智己L7首批200臺Beta 體驗版下線。智己汽車首創(chuàng)了“用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”,，以智己汽車4.9%的創(chuàng)始價值的增長權(quán)益,，回饋天使用戶的數(shù)據(jù)貢獻。

　　智己品牌將主攻40萬元以上市場,，未來個別車型可能會踏入中高端,，但20萬以下的市場基本不會涉足。

　　飛凡：新瓶不想裝舊酒

　　2021年10月29日,，上汽集團發(fā)布公告稱,，將投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，進軍中高端智能電動車市場,，并將R品牌獨立運營,。根據(jù)規(guī)劃，R品牌將主攻20-40萬元的中高端新能源智能化產(chǎn)品市場,。

　　目前飛凡品牌推出了緊湊型轎車飛凡ER6和中型SUV飛凡MARVEL R兩款上市車,，皆為純電車型,，指導(dǎo)售價分別為15.58-20.08萬元、21.98-25.98萬元,。這個價格雖然沒有打到3,、40萬的陣地，但比榮威全系已經(jīng)高出了一個檔次,。

　　飛凡ER6實際是榮威i6的純電動版本,，MARVEL R則長了一張兩年前就應(yīng)該屬于榮威MARVEL X（可惜了當(dāng)時的一部好車）的臉。飛凡ER6目前的月銷量還不足2000輛,，15-20萬元的緊湊型純電動車,，本身目前就還是一片消費荒地，飛凡ER6挺難的,。

　　2021年廣州車展上,，飛凡汽車展出了其首款基于“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動車飛凡R7，定位中大型轎跑SUV,，將于2022年下半年正式交付,。根據(jù)上汽的規(guī)劃，未來兩年內(nèi),，飛凡汽車將密集導(dǎo)入多款基于“R-TECH高能智慧體”打造的重磅車型,。

　　當(dāng)年新能源汽車剛起步的時候，上汽與比亞迪在插混市場上銷量比肩,，時至今日,，比亞迪已經(jīng)純電、插混齊發(fā)力,，并在11月榮膺中國品牌銷量冠軍,，而上汽的純電動化之路，希望是“好飯不怕晚”,。

　　 北汽：ARCFOX極狐未能有“虎威”

　　早在2018年，北汽新能源與麥格納正式敲定合作,，聯(lián)合成立新能源汽車高端品牌ARCFOX極狐,，2020年極狐又有華為加持，按理也算“開了光”了,。

　　ARCFOX極狐的首款量產(chǎn)車型為中型SUV極狐 阿爾法T(ARCFOX αT),，指導(dǎo)售價24.19-31.99萬元，2020年10月上市,。帶有華為基因的中大型轎車極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)在2021年5月上市,，指導(dǎo)售價25.19-34.49萬元。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2021款 華為HI 高階版』

　　關(guān)于極狐兩款上市車的銷量,，那真是一把辛酸淚……按理說車也不差,，問題出在哪兒呢,？

　　阿維塔：大佬們造的新大佬

　　2021年11月15日，阿維塔科技正式發(fā)布了旗下汽車品牌——阿維塔,，定位為高端智能電動車品牌,，由長安汽車、寧德時代,、華為,、蔚來等聯(lián)手，要打造“E.I.情感智能車”,。旗下首款情感智能電動汽車——阿維塔11在發(fā)布會上同步亮相,。

　　阿維塔11定位于一款純電動轎跑SUV，基于長安,、華為,、寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）打造，全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案,，配備3顆激光雷達,、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭……續(xù)航里程700km,，以上將于2022年二季度正式發(fā)布,，并在三季度開始交付。接下來的5年中,，阿維塔會為用戶連續(xù)帶來4款新車,。

　　阿維塔可謂滿身光環(huán)，但是你似乎又認(rèn)不出它到底是誰……

　　 Coming soon的比亞迪高端品牌

　　比亞迪其實曾經(jīng)也發(fā)布過一個高端的品牌——DENZA騰勢,，該品牌誕生于2012年,，是國內(nèi)首個定位中高端市場的新能源汽車品牌。11年過去了,，騰勢沒有騰飛,，合作方戴姆勒也表示不再投入，比亞迪對這個非庶出的品牌其實也沒有傾注太多資源,。

　　在頭部車企都生了“二胎三胎”的情況下,，比亞迪也不會閑著。2021年廣州車展期間,，比亞迪透露,，2022年也會推出獨立的高端品牌，采用獨立團隊,、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)的方式運作,。據(jù)悉，首款車型會是一款硬派越野車,，價格在50-90萬元之間,，預(yù)計在2022年上半年發(fā)布,。目標(biāo)競品可能是奔馳大G。

　　看到這里,，您是不是滿腦子都是“高端高端高端”……讓我們按下暫停鍵思考一下：中國品牌高端化升級,，這條路到底怎樣才能走通？ 

　　 靈魂拷問：高端化的核心到底是什么,？

　　基本上這些“紅旗下的蛋”,，一方面在名字上獨立、試圖脫離母品牌的影響,，另一方面在技術(shù)路線上,，絕大多數(shù)以電動化、智能化的下一代汽車為主攻方向,，這些品牌無疑全都承擔(dān)了在這條新賽道上搶跑,、卡位、領(lǐng)先,、鞏固地位的使命,。

　　但是，我們把這一兩年已經(jīng)和將要上市的高端車做個匯總,，你看,，是不是熟悉的同質(zhì)化畫面已經(jīng)開始了？

　　這條新賽道真正的賽點在哪里,？電動化時代的高端化密碼與燃油時代已經(jīng)不在一個思考范式內(nèi),。那么在這個新賽道跑贏的秘籍是什么呢？

　　 目前的探索透露的動向

　　盡管各家都相當(dāng)高調(diào),，但是還沒有一個品牌敢說自己的高端化找到了清晰的路徑,、掌握了成功的密碼，不過內(nèi)卷已經(jīng)開始了,，產(chǎn)品拼的無非以下這些方面——

　　長續(xù)航：純電動車的續(xù)航依然是一個賣點,，不過新鮮感已經(jīng)沒有了，明年一批續(xù)航1000公里+的車就上市了,，五六百的,，消費者都不當(dāng)回事了；

　　猛堆料：雷達,，攝像頭，激光雷達都在快速上車,， 2022年內(nèi)上市新車中搭載激光雷達的多達12款,，小鵬P5、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS),、蔚來ET7,、智己L7,、威馬M7、高合HiPhi 等都裝了,，幾乎所有的電動車品牌都加入了這場軍備賽,。去年還在比大屏，大屏現(xiàn)在已經(jīng)不好使了,；

　　網(wǎng)絡(luò)的深度侵入,，智能汽車也未能“幸免”，不少車還提出了“移動的家,、移動的影音娛樂空間”的概念,，作為附加值賣點，這不能不說有點跑偏,；

　　再就是拼自動駕駛,，L3L4都儼然不在話下，在監(jiān)管難立,、法規(guī)缺位的情況下,，這某種程度上也算是在畫餅，當(dāng)然你也可以說這是趨勢,；

　　汽車智能化的進階,，對算法和軟件的依賴越來越高，在這一領(lǐng)域,，誰敢說自己家有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢,？

　　以上，除了算法和軟件,，基本都是很容易被超越的硬件,，硬件的堆砌不具備可持續(xù)性，極易被模仿,，很快被超越,，而且硬件極易同質(zhì)化，到最后,，差異化競爭的點會在哪里,？

　　 電動化時代的高端化靠什么？

　　高端和豪華,，于內(nèi)里,，是硬核、高級的產(chǎn)品力,；于長期,，則是品牌溢價，而品牌溢價有賴于高級,、穩(wěn)定,、久經(jīng)考驗的產(chǎn)品,。

　　內(nèi)燃機時代，技術(shù)壁壘多,，這些壁壘將中國品牌擋在高端的門外,，十幾年前，中國車企也曾通過推出旗艦產(chǎn)品沖擊高端——奇瑞瑞麒G5,、上汽榮威950,、北汽C70G、比亞迪G6等,，但無一例外均以失敗告終,。

　　但是電氣化時代不一樣了，三電的技術(shù)門檻不高,，造車的技術(shù)壁壘被拉平,，中國在三電領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。造車變的越來越簡單,，當(dāng)造車不是事兒的時候,，造什么車就是事兒了。

　　不妨?xí)呵彝浉叨硕�,，去“拜訪”一下前事之師——

　　哈弗H6,，100個月的緊湊型SUV銷冠，不是因為它技術(shù)多先進,、產(chǎn)品力多牛逼,，而是它一腳踏進了藍海，并以超高性價比取勝,，當(dāng)時國內(nèi)SUV市場上除了幾款日本車沒什么產(chǎn)品,，國產(chǎn)品牌更是無一進入，哈弗H6打開了國內(nèi)SUV市場的紅利,，這個紅利吃到如今,。

哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅(qū)Supreme+

　　坦克300，向來只是小眾產(chǎn)品的越野車,，坦克給它硬核的內(nèi)心外面披上了浪漫的外衣,，加上消費者生活水平、自我價值實現(xiàn)需求的增長,，市場有如烈火遇干柴,。坦克300的成功，吸引了一眾車企加入,，東風(fēng)猛士要放下身段進入民用市場了,，比亞迪高端品牌的首款產(chǎn)品可能是一款越野車，古董級產(chǎn)品北京BJ212睡獅覺醒虎軀一震，要改款了,！國內(nèi)越野車的紅利期可能要到來了。

　　理想ONE出道之時也是劍走偏鋒,，增程式動力系統(tǒng)當(dāng)時沒被少詬病,，但是“奶爸車”、“家庭用車”的7座SUV定位,，找到了適銷人群,，銷量穩(wěn)步上升，并成為第一個挑戰(zhàn)漢蘭達成功的中國品牌車,。

　　當(dāng)下國內(nèi)MPV市場也正在開啟紅利期,，目前已知，2022年和2023年WEY,、比亞迪唐MAX,、理想W01（純電）、嵐圖夢想家都有望上市,，星途MPV,、威馬、捷途,、風(fēng)行,、榮威也將推出新的MPV產(chǎn)品，起售價基本集中在25-40萬的售價區(qū)間,，與早期的寶駿360不同,，國產(chǎn)MPV開始切入中高級別市場，高端化走勢非常明顯,。

　　以上車有什么共同點沒有,？有，工具屬性,，或者它們是一個新的品類,，率先踏入甚至是修出了一條全新賽道。所以,，在沖擊高端化的這條路上,，品牌第三，產(chǎn)品第二,，品類第一,。比亞迪還叫比亞迪，但今天的比亞迪已不是當(dāng)年的比亞迪,，如今的新能源老大,，再也不是那個連名字都要被揶揄幾分的BYD了。

　　編輯點評：好風(fēng)憑借力，送我上青云

　　鳳凰浴火才能涅槃重生,，蠶蛹褪去繭殼才能化蝶,。條條大路通羅馬，問題是,，與荊棘重生中或者站在人人可見的一條金光大道上,，如何找到能把對手甩在身后、跑出自己的快節(jié)奏的那條路,，是當(dāng)下中國品牌高端化升級的命門,。“生孩子容易養(yǎng)孩子難”,，一個殘酷的真理是：趨勢大于優(yōu)勢,。要想上天，首先得有翅膀,，如果翅膀不夠硬,，那就等得有風(fēng)，你得找到風(fēng)口,。所以問題來了,，目前這些“富二代”，你看好誰,？（文/汽車之家 王靜波）

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