[汽車之家 資訊]  中國汽車市場的新車日新月異,，我們似乎不過多久就能看到一輛新車發(fā)布，并帶著奇特的造型和古怪的名字來到我們面前,。盡管已經(jīng)如此“內(nèi)卷”,，但各大廠商依舊偏執(zhí)的選擇摒棄那些已經(jīng)被他人涉足的市場，轉(zhuǎn)而將新產(chǎn)品的定位進一步細分,，以搶占新的市場先機,。

　　如此以往，先前的產(chǎn)品很快就會被人遺忘,，而那些真正為一個品牌帶來銷量和利潤的“功勛產(chǎn)品”,，也逐漸淪落為了每月銷量榜上的一行數(shù)據(jù)。如果,，此時這樣一款“舊車型”迎來改款/更新,，你還會記得它嗎？

　　不久之前,，我跟隨新款長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)的試駕會對這款車進行了深入的體驗,。新車是長安CS75 PLUS的中期改款車型，官方將新車稱之為“第二代 長安CS75 PLUS”是為了區(qū)分同堂銷售的長安CS75,，并非傳統(tǒng)定義的換代,。本文中將統(tǒng)一稱為“新款長安CS75 PLUS”。

長安CS75 PLUS是怎么火的,？

　　現(xiàn)在回到文章一開始的問題,，你還記得長安CS75 PLUS是如何在2019年異軍突起嗎？

　　時間回到三年前,，那時候“新冠”還是一個不存在詞匯,、各大車企依舊執(zhí)著于SUV車型的開發(fā)、哈弗H6依舊是緊湊型SUV銷量NO.1,、電動車普及率遠不如現(xiàn)在,、各家車企還在糾結(jié)新能源補貼退坡、消費者還在糾結(jié)國五/國六排放,、購車者對中國品牌的態(tài)度還相對中立,、“Z世代”的一只腳剛踏在歷史舞臺的階梯上、汽車的“新四化”都還是個新鮮玩意,。

『2019上海車展首發(fā)的CS75 PLUS』

　　我們懷念當時,，因為彼時的世界一切都還風平浪靜。但對于長安來說,，它們卻深陷財務(wù)虧損和銷量下滑的泥沼之中——主流級別產(chǎn)品滯后,、新車產(chǎn)品力不足部分導致了被動的局面。如此背景下，我們在當年4月的上海車展上迎來了CS75 PLUS的首發(fā),。

　　當時或許沒有人想到,，這輛車成為了長安翻身的開始。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看,，2019年9月初正式上市的長安CS75 PLUS很快就獲得了當時消費者們的認可,，上市兩個月后便在11月實現(xiàn)了破萬的銷量；2020年,，在上半年遭遇疫情的狀況下,，我們依舊可以看到CS75 PLUS保持了上升的銷量態(tài)勢，也讓該車正式加入了中國品牌緊湊型SUV的主流競爭行列中,；同年9月,，CS75 PLUS還迎來了一次小改款，使得該車的銷量在后半年再一次迎來了高點,；2021年,，在經(jīng)歷了一年多的產(chǎn)品周期后，CS75 PLUS的銷量逐漸趨于穩(wěn)定,，月均銷量大約1.3-1.6萬臺左右,。

『2020年9月小改款后的CS75 PLUS』

　　長安CS75 PLUS讓我們看到，這個品牌似乎開始找到了屬于自己的“感覺”,。盡管當下“智能化”“年輕化”這些詞匯已經(jīng)被用濫,，但2019-2020年卻恰好是這些新概念飛速萌芽的階段——長安CS75 PLUS早期推出兩種風格的外觀套件，結(jié)果銷售占多數(shù)的是運動版套件,，翻看當時的文章,，我還能看到一些“說丑”的評論，但如果放到現(xiàn)在,，消費者們可能會嫌不夠夸張,；同時,，延續(xù)到內(nèi)飾的運動設(shè)計,、雙聯(lián)屏、互聯(lián)配置以及自動泊車等,，在當時都是非常吸引消費者的點,。

　　而相比當時尚未換代的哈弗H6和尚未改款的榮威RX5，長安CS75 PLUS顯然用更超前的“年輕化”“智能化”概念從它們手中奪取了更多市場份額,。而隨后推出的CS55PLUS及換代車型,、2019年初亮相/長安當下最火的UNI系列，都為這個品牌帶來了更多的市場認知度,。同時也讓長安CS75 PLUS的光芒逐漸被埋沒,，漸漸成為了支撐銷量的“背景車型”。

　　直到2021年末，長安CS75 PLUS迎來了中期改款,。

新款CS75 PLUS哪不一樣了,？
與“年輕化”背道而馳？

　　初次見到新款長安CS75 PLUS,，是在2021年9月的“工信部車展”,。隨后長安也逐步發(fā)布了新車的官圖，并完成了實車亮相,。在2021年的最后幾天,，我也在現(xiàn)實中見到并體驗了這款新車。

　　不過,，改款后的長安CS75 PLUS給我的印象,，卻反而感覺“更成熟了”——帶有貫穿光帶的頭燈依舊是上揚的設(shè)計，但輪廓變得更加平直,；下方的格柵更寬更大,，就像中年男性日漸飽滿的下巴輪廓；兩側(cè)縱置的進氣口依舊保留,，但卻不再為前臉帶來出挑的視覺感受,；尾燈變成了時下流行的貫穿式，點亮后的LED燈組樣式有些嚴肅,，反倒是下方雙邊四出的排氣變得更加粗大,；依舊是1.5T和2.0T的動力，但變速箱都升級為了8AT,。

　　從前期款到“第二代”CS75 PLUS,，這種變化感覺很是神奇，就像學生時代的舊識在出身社會后再次相見,，看著對方發(fā)福的身材時那種感受,。同時，或許也正式因為這種“成熟化”的設(shè)計沒有帶來足夠的感官刺激,，讓一些人在看到新款CS75 PLUS后表示新車的變化不明顯,。你覺得呢？

　　話說回來,，當下的新車改款卻反而在變“成熟”,，這好像有違剛剛反復(fù)強調(diào)的“年輕化”。難道長安自己也忘記了CS75 PLUS是靠著搶下年輕化市場而走紅的,？

年輕化≠低齡化

　　時代,，是會變的。

　　如同上文講到,，2019年的長安,，過的并不太平,，后來CS75 PLUS的出現(xiàn)，一定程度上為這家企業(yè)帶來了轉(zhuǎn)機,�,？梢哉f，早期的CS75 PLUS頗有些“家族頂梁柱”的意思,，無論是在銷量還是品牌形象層面,。

『長安UNI系列“KTV”組合』

　　那么2021年呢？長安的SUV系列早就有了UNI-T,、UNI-K,、全新CS55 PLUS這些新產(chǎn)品，這也是我們看到CS75 PLUS在2021年中的銷量表現(xiàn)一直趨于穩(wěn)定的原因——日漸壯大的Z世代年輕人,，他們的挑剔口味交給UNI系列,；追求高性價比、實用性的低價位消費者,，他們的需求交給同堂銷售的CS75以及歐尚品牌,。

　　盡管外觀是收斂了，但新款CS75 PLUS在使用體驗方面卻依舊在不斷地提升和優(yōu)化,。新車搭載的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)在功能方面進一步的豐富,，除了此前已有的互聯(lián)和網(wǎng)聯(lián)功能以外，新車還加入了諸如手勢識別,、面部識別以及兒童模式等功能,。比較突出的體驗就是在試駕的途中，如果車機檢測到你有走神或者疲勞駕駛的狀況,，它就會會不厭其煩的提醒你不要走神以及疲勞駕駛等,，甚至用吹冷風+“偽造”呼入電話的方式來提示駕駛者。

　　雖然是“嘮叨”了點,，但至少很負責,。而除了車機之外，新款CS75 PLUS并沒有其他會“打擾”到你駕駛的地方,，2.0T+8AT的動力調(diào)校很平順,，底盤濾振性和支撐性也尚可。穩(wěn)重的性格能夠從日常駕駛的感受上傳遞給用戶,，我想這也是新款CS75 PLUS收斂鋒芒的一種表現(xiàn)吧,。

　　“年輕化≠低齡化”,，固然CS75 PLUS外觀已不如此前犀利,，原因在于它需要服務(wù)的群體并不全是剛剛出身社會的“青澀青年”。無論是定價還是定位都居于中位的CS75 PLUS,，需要做的無非兩點：一是維護好原先的那部分消費群體,；第二,，繼續(xù)以一個相對“中庸”的身份為長安提供穩(wěn)定的銷量進賬。

　　加速進步的時代讓各家廠商的新產(chǎn)品層出不窮,，如果不及時提升產(chǎn)品力,，先前的產(chǎn)品便很快會被淘汰并遺忘。因此長安推出了改款的CS75 PLUS,，一方面從配置方面實打?qū)嵉奶嵘�了產(chǎn)品實力,，同時也選擇隱去了這款不再需要“拋頭露面”的車型的鋒芒。

新款CS75 PLUS的對手是誰,？

　　從2019到2021,，長安CS75 PLUS的外觀隨著用戶群體發(fā)生了變化，那它的競爭格局也變了嗎,？這是必然的,。我們先來看一組數(shù)據(jù)。

　　翻看2019年的長安CS75 PLUS競爭格局圖,，我們不難發(fā)現(xiàn),，當年消費者用長安CS75 PLUS對比的前三名，主要為榮威RX5 MAX,、吉利博越以及奇瑞瑞虎8三款車型,。同時2019年競爭格局圖上的車型在反向?qū)Ρ扰琶�基本都排在第一，也說明了在當年SUV產(chǎn)品不如今天豐富的情況下,，CS75 PLUS在當年的突出表現(xiàn)也成為了大家對比的對象,。

　　反觀2021年的競爭格局，與長安CS75 PLUS相關(guān)的車型變得愈發(fā)五花八門,，正向?qū)Ρ扰旁谇叭�的車型分別為哈弗H6,、傳祺GS4 PLUS以及星越L。其中哈弗H6/傳祺GS4 PLUS與CS75 PLUS的關(guān)聯(lián)性較強,，正向和反向排名均靠前,。兩年時間過去，哈弗H6依舊是中國品牌緊湊型SUV銷量榜的常勝將軍,，而傳祺GS4 PLUS的整體定位和用戶人群也與CS75 PLUS相近,；吉利星越L在售價面訪與CS75 PLUS接近，因此成為了CS75 PLUS的購買群體經(jīng)常比較的車型,，但更大的車身尺寸和更實用的屬性,，讓星越L的用戶會靠后考慮CS75 PLUS。

　　這也就印證了上文提到的觀點,，長安CS75 PLUS已經(jīng)是目前中國品牌主流競爭行列中的“優(yōu)質(zhì)選手”,，并且長期處于與哈弗H6的市場競爭中。對于長城而言,，那些主打細分市場的車型更是層出不窮,，因此H6也是維持銷量和“中庸需求”的主力車型,，這一點與長安CS75 PLUS非常相似。那么結(jié)果呢,？2021年中,，誰勝誰負？

　　上圖列舉了2021年1-11月兩車的銷量對比,，由于哈弗H6目前也是兩代車同樣銷售的狀況,，因此CS75系列中也包含了在售的CS75和CS75 PLUS,。可以看到，哈弗H6的銷量表現(xiàn)依舊是這個級別中的佼佼者,，長安CS75系列與之相比在銷量走勢上非常相似,，但銷量數(shù)據(jù)方面始終有差距,。在第四季度中,，臨近改款的CS75 PLUS銷量被H6拉開了一定差距，這或?qū)⒃诤笃谛驴钴囆蜕鲜泻蟮玫礁纳啤?/p>

　　無論是CS75 PLUS還是哈弗H6,，緊湊型SUV的細分化已經(jīng)使它們不再需要成為同時承擔品年輕化,、品牌形象以及銷量等“多重重擔”。但市場需求最多的,，往往還是那些能夠代表大多數(shù)的“萬金油”,，因此CS75 PLUS和哈弗H6也將一直存在下去，二者也將不斷完善自身產(chǎn)品實力來保證它們在未來的多年中依舊是品牌的“銷量擔當”,。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過改款,，我們看到了一個“更加成熟”的長安CS75 PLUS。新車外觀的改變見仁見智,，但在我認為是更耐看了,；車輛的配置更加豐富，產(chǎn)品力進一步加強,；同時駕駛和乘坐感受也突出了一個“穩(wěn)”,，并不顯得急躁。如此變化并不是長安CS75 PLUS要“逆時代”而為,，而是在當下細分市場豐富的背景下,，這款車以一種更“中庸”的方式來確保自己依舊是銷量擔當。

　　未來,，長安UNI系列將進一步貫徹年輕化,；長城的新車命名可能會更“離譜”，來讓消費者記住它們,；吉利會繼續(xù)深入和沃爾沃的合作,，強化產(chǎn)品的科技屬性；比亞迪帶著海洋和王朝系列繼續(xù)發(fā)現(xiàn)新大陸,，搶占新能源市場——市場的格局正在逐漸打開,，新款長安CS75 PLUS也是一樣。打開格局的新款長安CS75 PLUS也將以一種更“全面”的形象讓更多消費者選擇自己,。（文/汽車之家 馬艾駿）

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