[汽車之家 快評]  2021年12月8日,，第351批“工信部車展”公示的國產寶馬X5Li成為了轟動一時的消息。完全可以理解大家的震驚,，畢竟在X7推出之前,，X5一直是寶馬SUV系列的天花板產品，不菲的售價就是身份和定位的直接象征,。如今,，這款車竟然能實現國產,，大概會讓很多人覺得寶馬在中國市場“殺紅了眼”。

　　于編輯而言,，國產X5Li的推出終于讓“豪華品牌中大型SUV”這個沉寂了好久的市場開始有了一些波瀾,。所謂“一石激起千層浪”，隨著國產X5Li問世帶來的連鎖反應,，可能要為這一級別市場帶來一次新的洗牌,。尤其是當下，加入了“電動化”“國產”“細分市場”這些新元素后,，這場新的豪華品牌中大型SUV“眾神之戰(zhàn)”將會超出我們的常規(guī)認知,。

豪華中大型SUV即將打響“眾神之戰(zhàn)”？
從國產寶馬X5Li開始...

　　關于國產寶馬X5Li,，此前我們已經有過了詳細的論證和展望,。作為回顧，可以簡單地歸結為以下幾點：

　　未來一段時間內,，長軸國產版和標軸進口版會同時銷售,；

　　價格相比進口版持平或略低，但不會有太大差別,；

　　進口版X5將在年內中期改款,，國產版將滯后于進口版；

　　國產版未來將逐步取代進口版成為銷售主力車型,；

　　以上結論來自于此前我們對國產寶馬X5Li的新車展望,，從常規(guī)市場行為方面來說也都是基本合理的。其中關于售價的猜想參考了現款的5系車型——即國產長軸車型為主導,，而進口的標軸版僅作為小眾市場的補充和輔助,。畢竟寶馬5系從正式國產以來已經經歷了兩次換代，這種消費者熟悉且易于接受的模式也為X5Li做好了鋪墊,。

　　如今,，寶馬X5也準備復制這一模式。從產品周期來看,，中期改款的寶馬X5即將在年內發(fā)布,，盡管常規(guī)角度來看在同年上市“舊款外觀”的新車型顯得有些不明智。我們可以理解為：國產X5Li更像是一種“試水”——先看看中國消費者對“國產”“加長”買不買賬,，如果賣得好,，等到中期改款以后再將國產版本推上主舞臺；小概率情況下,，國產寶馬X5Li并不受歡迎,，那寶馬也能有回旋的余地。

　　在做了充足的鋪墊和準備后,，國產寶馬X5Li也正式來到了中國市場上,�,？梢哉f，寶馬選擇直接將一款現有的,、主流的中大型SUV加長國產,，這一操作頗為“簡單暴力”——不僅打了對手一個措手不及，也正式拉開了豪華品牌（尤其是BBA）中大型SUV“眾神之戰(zhàn)”的序幕,。

奧迪：夠大,、比你便宜，你還不接受,？

　　既然寶馬已經走出了第一步,，它的老對手們呢？

　　作為BBA固定搭配的奔馳和奧迪自然也不會無動于衷,，別看X5Li早先一步披露,，但這兩家車企誰也沒閑著，也都早在這一級別準備的新車產品,。并且從車型上來看,，奔馳和奧迪似乎表現出了不同的理解。

『奔馳GLE』

『寶馬X5』

『奧迪Q7』

　　這里需要先強調一個前提：無論是X5Li還是奔馳和奧迪的車型,，都是建立在當下這三個品牌進口中大型SUV車型市場認可度和銷售狀況穩(wěn)定的情況下,，因此當下寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7依舊是它們在這一市場的主力車型,。今天聊到的三款新車,，都是BBA品牌在當前站穩(wěn)了腳步的基礎上，未來將要對于細分市場的補充和開拓,。

　　奔馳和奧迪的新車都還未正式發(fā)布,，預計都將在年內與我們亮相。

　　再回到主題,，面對國產寶馬X5Li,，奔馳和奧迪誰會是下一個？我想此前曝出的上汽奧迪Q6(參數|詢價)或許離我們近一些,。作為新出現的合資公司,，上汽奧迪在2021年發(fā)布了旗下的兩款新車：給A7安上“屁股”的A7L，以及基于MEB平臺打造的Q5 e-tron,。這其中令人印象尤為深刻的應當是上汽奧迪A7L，盡管廠家是通過市場需求推出了這款車,，但那生硬的造型到目前為止依舊讓很多人感到不適應,。

　　不過這還不算完，上汽奧迪的“魔改”之路還將繼續(xù),，下一輛車便是我們講到的上汽奧迪Q6,。先簡單介紹一下,，上汽奧迪Q6是一款基于大眾集團MQB Evo平臺打造新車型，未來將定位為中大型SUV,。由于尺寸實在巨大,，此前在海外測試的新車被傳為“Q9”，它實際上就是上汽奧迪Q6,，未來將與大眾途昂共線生產,。

　　眾所周知的是，奧迪品牌對于MQB平臺的使用止步于A3/Q3這一尺寸的車型,，再往上的A4/Q5等車型都是縱置發(fā)動機的MLB平臺,。因此毫不例外的，上汽奧迪Q6又將是中國獨一份,。先別著急噴,，換個思路想想，如果一輛此時一輛掛著奧迪標,、尺寸足夠大,，且價格低于奔馳寶馬同級別產品的車型面世，你覺得對消費者會有足夠的吸引力嗎,？

　　盡管基于MQB Evo平臺的打造的上汽奧迪Q6看上去確實不夠體面,，也不如寶馬直接國產X5那樣有魄力，但考慮到如果把能夠共線生產途銳,、Q7,、Cayenne的MLB Evo生產線搬進國內需要支付的成本，剛剛成立不久的上汽奧迪顯然是選擇了一個更為折中方案,。但對于上汽奧迪Q6未來將會有怎樣的市場表現,，到這里可能還需要打一個問號。

奔馳：一款電動車默默扛下了所有

　　相比奧迪,，奔馳對于未來國內中大型SUV市場表現出的理解則更有特點,，當前隱藏在偽裝下的也是一款全新的純電動車型——奔馳EQE SUV。

『邁巴赫EQS SUV』

　　在早期戴姆勒集團規(guī)劃梅賽德斯-EQ的高端系列時,，便選了“從上至下”的策略,，因此我們最先看到的兩款基于EVA純電平臺打造的車型便是EQS和EQE，前者已經在國內上市,，而后者也在近期公示了國產申報信息,。與此同時，在這兩個轎車的基礎上,，奔馳還將推出對應的EQS SUV和EQE SUV,，這兩款“神秘新車”到目前為止也都還沒有發(fā)布，僅通過此前的邁巴赫EQS SUV給大家留出了想象的空間。

『國產奔馳EQE轎車』

　　而在近期,，北京奔馳汽車有限公司梅賽德斯-奔馳EQE SUV（X294）技術改造項目的相關信息在網上被曝光,，這意味著EQE SUV未來將會被國產。從日前曝光的北京奔馳EQE來看,，這并沒有什么好意外的,。鑒于EQE SUV目前在海外也尚未發(fā)布，不知道未來我們是會先通過“工信部車展”一睹新車真容呢,？還是在EQE SUV全球首發(fā)時同時迎來國產版的發(fā)布,。

　　相比前文講到的國產X5Li還是奧迪Q6，奔馳的做法顯然又不一樣——它的計劃里既沒有“國產GLE L”這樣的車型,，也沒有選擇“拉皮”一款已有的國產車型,，反而是選擇了在電動化領域更進一步，推出與全球同步的EQE SUV,。

　　但反過來說,，相比于寶馬和奧迪，選擇電動化的奔馳將在未來進入另一個領域市場的競爭,，那么現有的GLE能一個人抗下“X5+X5Li”“Q6+Q7”帶來的市場壓力嗎,？

除了BBA還有誰？

　　當然,，在這一級別的市場里,，湊熱鬧的不僅僅只有BBA品牌。當前國內的豪華品牌市場有著非常明顯的階梯型分級,，BBA自然是第一梯隊,。而其余的豪華品牌我們將其統(tǒng)一歸為一類，并且來講講那些與國內市場有關的新車,。

　　不久之前,，國產全新一代英菲尼迪QX60正式發(fā)布，也讓這個沉寂了挺久的品牌再次“火”了一把,。原因有二,，首先當然是“日拋代言人”，而之后45-66萬元的預售價也讓大家討論了好長時間,。

　　從售價來看,，全新QX60的價格區(qū)間在凱迪拉克XT6（39.27-55.27萬元）和尺寸更大的林肯飛行家（50.98-75.98萬元）之間。但受到此前負面新聞/產品更新緩慢等影響,，全新QX60受到的依舊是消費者對于“售價”“品牌知名度”“全系2.0T發(fā)動機”的詬病,，自然就更比不上同為日本品牌的雷克薩斯了。目前全新QX60依舊處于預售階段,，到正式上市的時間內依舊有機會通過營銷來爭取一些市場認可度,，而上市后的實際銷售情況則會向我們揭示QX60的最終結局,。

　　除了英菲尼迪以外,，凱迪拉克品牌則像奔馳一樣選擇了電動車領域,，2021年廣州車展旗艦正式發(fā)布了純電動中大型SUV——LYRIQ，并公布了43.97萬元的預售價,。不管怎樣,，這輛基于上汽通用汽車Ultium奧特能電動車平臺打造的全新電動車還是給了大家不小的新意，相比于無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力品牌在價格方面也顯得較有誠意,。

　　但話說回來,，LYRIQ依舊不能擺脫的還是它凱迪拉克的品牌，未來LYRIQ將通過官方直營的凱迪拉克純電IQ空間銷售,，這使得新車在銷售層面貼近新勢力的同時,，也會損失消費者思維慣性中的“終端優(yōu)惠”。

　　那么,，凱迪拉克品牌之于LYRIQ的產品形象和銷量,，究竟會給它帶來加分還是減分呢？

市場分析
這些新車為什么出現？

　　再強調一下,，今天我們討論的,，是豪華品牌在細分市場的探索。比如主流的BBA三家,，它們在中大型SUV市場的銷量目前還要仰仗GLE/X5/Q7這三款車型,，而上文講到的那三款新車型將為它們探索新的市場。不約而同的是,，它們都選擇了國產,。

　　而無論是奔馳GLE、寶馬X5還是奧迪Q7,，它們都可以算作是BBA三家在中國市場的“元老”車型了,。它們幾乎是隨著這三個品牌來到的中國市場，并且長期充當著這三家豪華品牌的“排面”,。那么從數據層面來說,，這三款車在2021年的銷量如何呢？

　　從數據層面來看,，寶馬X5依舊是BBA在這一級別中銷售狀況最好的車型,，在2021整年中的多數月份都是三家中銷量最高的車型；當然奔馳GLE也并不示弱,，在年中的部分月份超過了X5,。盡管全年銷量總數依舊稍稍落于下風（X5：54798輛,；GLE：51646輛），但可以看到這兩款車依舊是打的有來有回,。比起“BB”,，“A”的表現就顯得有些差強人意，從數據來看Q7與X5/GLE有較為明顯的差異,，最終17183輛的全年銷量也并不亮眼,。

　　反觀BBA品牌實現國產化已久的中大型轎車銷量，可以說比SUV高出了一個數量級,。當然我們可以理解,，“轎車+國產”使得它們的售價要遠低于上述的進口中大型SUV，這也是決定銷量的最主要因素,。但從另一個側面這也代表了兩個,，首先是中大型SUV市場還有很大的增長空間，其次是用“國產+細分定位”來拓展中大型SUV市場的必要性,。

BBA三家的市場前景如何,？

　　有了銷量數據的輔助，結合三款特點各異的車型我們就能夠更加清晰的看到BBA三家未來可能的發(fā)展方向,。隨著上述國產X5Li,、奧迪Q6、奔馳EQE SUV未來正式上市銷售,，我們不妨來預測一下它們未來的市場前景,。

　　首先，底氣最足的應該就是寶馬了,。當下在“中大型市場”轎車和SUV都銷量領先的情況下,，寶馬則可以更加放心大膽的推出國產的X5Li車型。顯然,，寶馬是看到了中大型SUV的市場潛力,，推出X5Li本身也是沖著走量市場去的。新能源領域有定價更高的iX作為“招牌”,，不過鑒于目前中國市場消費者對“高價位電動車”熱情不足,，因此不如通過傳統(tǒng)的“國產+加長”手段，在一款“高知名度”車型上多做文章來的劃算,，也將對銷量起到實質性幫助,。未來，相信X5Li將逐步替代當前的進口X5成為主力車型,，如果配置和定價合適,，我相信大多數消費者是沒理由拒絕的。

　　而對于奧迪來說,，當前Q7的銷量在同級別中表現不佳,，銷量數據也與寶馬/奔馳有一定差距,。因此未來上汽奧迪Q6的主要作用，一定也還是通過走量來為奧迪品牌整體爭取回更多的市場份額,。正如此前說到的,，基于MQB Evo平臺打造的上汽奧迪Q6一定在售價層面會低于現在的X5和GLE，也正好可以避免在價格上的重合,，減少了二者相互搶奪市場份額的情況,。而在保持價格優(yōu)勢的前提下，中大型的尺寸和奧迪品牌對于消費者也有著一定吸引力,。上汽奧迪先期已經用A7L為品牌打下了“高端”的形象，那么Q6是否會成為上汽奧迪真正的“殺手锏”呢,？

　　最后,，EQE SUV的國產讓我們看到了奔馳不同于另外兩家的理解，但同時也導致了一個問題——奔馳品牌在中大型SUV區(qū)間沒有規(guī)劃新的燃油SUV車型,，那么現有的GLE將獨自面對來自另外兩家車企的壓力,。曾經GLE的對手只有X5和Q7，現在則需要面對“更討好中國市場”的X5Li和“雙車作戰(zhàn)”的Q6/Q7,，盡管目前GLE還能和X5一戰(zhàn),，但隨著本來屬于三輛車的市場空間被更多車擠占，奔馳GLE是否能在Q6和X5Li到來之后保住現在5.1萬輛左右的年銷量呢,？

全文總結：

　　2020-2021年,，疫情的到來對國內汽車市場造成了不小的影響，但我們卻發(fā)現豪華品牌市場卻每年都呈現出逆勢上漲的態(tài)勢,。這在一方面很好的說明了消費者對于汽車這件商品的消費正在升級,，而在逐漸“喂飽”了豪華品牌的中型轎車、中型SUV以及中大型轎車市場后,，各家車企也逐步開始把眼光放到了中大型SUV市場上,。

　　我們看到，包括奔馳/寶馬/奧迪/凱迪拉克/英菲尼迪在內的多個品牌正在為這一市場注入著新鮮血液,。其中更具代表性的BBA三個品牌,，在通過現有車型實現了市場的穩(wěn)定后，也正在對細分市場做出更長遠的規(guī)劃,。不過從產品來看,，這三個品牌對于中大型SUV細分市場的理解卻不盡相同，因此我們看到了“國產+加長”來鞏固銷量的X5Li,，通過差異化競爭來爭奪市場份額的上汽奧迪Q6,，以及著眼于未來新能源市場的奔馳EQE SUV。

　　無論如何,，以BBA為代表的豪華品牌將繼續(xù)在中大型SUV市場競爭,，而新產品的加入也將使得這一級別的“眾神之戰(zhàn)”再度升級,。奔馳/寶馬/奧迪，以及其他豪華品牌,，你看好誰,？不看好誰？歡迎大家在評論討論,。（文/汽車之家 馬艾駿）

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