同比皆下降 乘聯(lián)會公布3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
[汽車之家 資訊] 日前,，乘聯(lián)會發(fā)布了3月的產(chǎn)銷報告,，2022年3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%,，環(huán)比增長25.6%,，3月零售走勢分化較大。1-3月累計零售491.5萬輛,，同比下降4.5%,，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期,。3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛,，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%,，表現(xiàn)較強,。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%,；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%,，環(huán)比增長17%；自主品牌生產(chǎn)同比增長23%,，環(huán)比增長36%,。
雖然疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但3月車市產(chǎn)銷增長相對較好，合資芯片供給逐步改善,，促進3月產(chǎn)銷平穩(wěn),。
由于芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)，因此3月產(chǎn)銷恢復(fù)有較好的基礎(chǔ),。近期廠商庫存提升,，終端優(yōu)惠擴大，消費者購車周期縮短,。春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費者購車,，3月車市應(yīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢,。3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略,。吉林,、上海、山東,、廣東,、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響,，零售損失較大,。
2022年3月車市分析
3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%,，環(huán)比增長43%,。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化,，未能延續(xù)2月態(tài)勢,。
3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%,，環(huán)比增長37%,。3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點,；1-3月累計份額48%,，相對于2021年同期增長9.7個百分點。3月自主品牌批發(fā)市場份額48.4%,，較去年同期份額增加9個百分點,；1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點,。自主在新能源市場獲得明顯增量,，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。
3月主流合資品牌零售59萬輛,，同比下降30%,，環(huán)比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%,，同比下降3個百分點,。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點,。美系市場零售份額達到10%,，同比下降0.5個百分點。法系份額提升0.3個百分點,。
出口：3月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）10.7萬輛,，同比增長14%，環(huán)比下降20%,。外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對車企出口帶來影響,。3月新能源車占出口總量的10.7%。3月自主品牌出口達到9.5萬輛,，同比增長24%,，增速放緩；合資與豪華品牌出口1.2萬輛,，同比下降30%,。
生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%,，環(huán)比增長22.0%,，表現(xiàn)較強。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%,，環(huán)比下降8%,；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%,，環(huán)比增長17%,；自主品牌生產(chǎn)同比增長23%,，環(huán)比增長36%。
雖然疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失,，但3月車市產(chǎn)銷增長相對較好,，合資芯片供給逐步改善，促進3月產(chǎn)銷平穩(wěn),。
庫存：2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫存到臨近安全庫存的特殊周期,，四季度廠商庫存迅速回補,，奠定了今年1-3月批發(fā)的強勢表現(xiàn),。季度末因素導(dǎo)致3月增庫存的特征,，分解來看,，3月份廠商庫存環(huán)比增長1萬輛,，1-3月累計下降8萬輛,，而2021年1-3月廠商庫存下降20萬輛,，今年的廠商庫存改善較大。3月渠道庫存環(huán)比增長13萬輛,，1-3月渠道庫存增長10萬輛,，較2021年1-3月下降38萬輛形成強烈對比,，拉動批發(fā)銷量的大幅提升,。
新能源： 3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛,，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%,，環(huán)比增幅接近于前幾年度,。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%,。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%,，環(huán)比均好于歷年3月走勢,。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%,。
3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購車拉動傳統(tǒng)車換購需求較強，釋放汽車普及和消費升級利好；春季流感季的新能源車強勢增長,，家庭第二輛車的安全出行意義重大,，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應(yīng),。
新能源車市場方面，受到漲價的影響,，漲價前訂單表現(xiàn)火爆,，總體訂單充足,�,？傮w來看,，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市,，但當(dāng)時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措,，對居民出行和購車消費沒有明顯影響,，對新能源車銷售有促進作用,。
2022年4月全國乘用車市場展望
4月份有清明假期和五一假期的影響，全月工作日僅有21天,，產(chǎn)銷增量潛力不大,。4月產(chǎn)銷面臨不確定的狀態(tài),，根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右,，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn),，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響,。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高,，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣,，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。
由于全國各地都有疫情擴散的風(fēng)險,，吉林,、上海、山東,、廣東,、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制,、運力損失也較大,。但從去年海外芯片緊張以來的渠道庫存已經(jīng)開始連續(xù)數(shù)月回補，終端促銷也有明顯增大,，因此大部分地區(qū)市場零售的缺貨損失不會特別明顯,。
不可回避的是疫情影響下消費動力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù),，3月的零售遠低于國內(nèi)批發(fā),；四月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力,，4月車市零售預(yù)計大幅低于3月,。
目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，但受高油價影響,，更多人將選擇購買新能源車,，因此4月的新能源車依舊保持較強增長。
2021年以來,，由于芯片短缺和原材料漲價,，導(dǎo)致整車和動力電池成本上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),，2022年1-2月汽車行業(yè)收入增6%,，成本增長8%，利潤總體同比下降10%,，相對低于整個工業(yè)企業(yè)利潤增5%的平均水平,，汽車行業(yè)壓力巨大。
在成本上漲壓力下,，傳統(tǒng)車的流通體系相對有很好的產(chǎn)業(yè)鏈韌性,，通過促銷力度對消費的調(diào)節(jié)作用更靈活。由于芯片缺損等影響,，車市促銷節(jié)奏發(fā)生明顯改變,，從2021年5月開始正常的促銷加大的趨勢卻逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征,；2021年8-11月的促銷下降幅度尤為明顯，而2021年12月開始隨著芯片供給的改善,，促銷又明顯增大,。
2022年電動車價格上漲相對理性，新能源車市場熱度不減,。今年1月國家新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)按計劃退坡,，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù),，因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少,。但部分企業(yè)退坡對毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價來彌補補貼降低的影響,。
雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響,，乘用車行業(yè)自身感覺很艱難。但要自信的看到在世界性的“缺芯短鋰”之下,，中國乘用車市場在世界的地位反而獲得了大幅的提升,，這是國內(nèi)車企世界競爭力提升的直觀體現(xiàn)。2021年中國車市的世界份額達到32%,，創(chuàng)出歷史新高,。而且在2022年1-2月的中國乘用車批發(fā)銷量達到362.4萬輛，同比增長14.0%,，實現(xiàn)真正的開門紅,。世界車市的中國市場份額達到36%的新高。這也是在全球范圍內(nèi)缺芯的情況下,，中國自主品牌車企相對于其他國家車企挖掘到更多的芯片資源,，因此自主品牌獲得了更高的增長機會。（編譯/汽車之家 王寅）
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