[汽車之家 資訊]  說起時(shí)下最熱門的市場,，MPV,、尤其是高端MPV絕對算得上頭號,。“MPV市場是車市的下一片藍(lán)�,！钡恼f法提了有小十年了,，在國家放開生育管制以后，“家用MPV市場要爆發(fā)”變的更加順理成章,。這塊蛋糕到底有多大,？紅利真的存在嗎？新能源MPV會(huì)成為異軍突起的是顛覆者嗎,？

　　進(jìn)軍高端市場,，MPV扎堆上市

　　被看好了那么久的MPV市場，今年突然真正躁動(dòng)了起來,，已有7款高端MPV基本明確在年內(nèi)上市,，這里面中國品牌車占了6款，大熱的騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))和嵐圖夢想家已公布售價(jià),，后面排隊(duì)的還有紅旗HM9,、極氪的MPV，魏牌,、領(lǐng)克,、理想,、威馬,、星途、捷途也都有推出中大型MPV的計(jì)劃,。今年最受關(guān)注的看點(diǎn)是：電動(dòng)化終于“燒”到了MPV市場,。

　　在2020年之前，高端MPV市場上的中國品牌車很少,，把持市場的是別克GL8和日系的幾款混動(dòng)車,，騰勢D9和夢想家是新能源車進(jìn)入中大型MPV市場的首秀，也是顛覆傳統(tǒng)MPV消費(fèi)格局的試水者,，更是野心家,。

　　騰勢D9的發(fā)布會(huì)上，騰勢明確將堅(jiān)持“只提供新能源豪華汽車的戰(zhàn)略定位”,，騰勢D9將于8月開啟交付,，預(yù)計(jì)10月交付2萬輛，今年的交付目標(biāo)是3萬-4萬輛,，這意味著其月銷量要達(dá)到6000-8000輛,，目前看能做到這個(gè)規(guī)模的，只有別克GL8,。

『騰勢D9 2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦型』

　　同樣,，嵐圖給夢想家的目標(biāo)是“把MPV從古典時(shí)代拉進(jìn)電氣化時(shí)代”,，夢想家將在三季度開啟交付。嵐圖2022年全品牌的銷量目標(biāo)是4.6萬輛,，前4個(gè)月嵐圖FREE的銷量不足5000輛,，三季度開始交付的夢想家，得扛下多少才能幫助嵐圖完成這個(gè)目標(biāo)呢,？

『夢想家 2022款 低碳版 夢+智享包』

　　當(dāng)然,，理想與現(xiàn)實(shí)總是有距離，我們不如從市場現(xiàn)實(shí)來給這兩款指向豪華,、高端的MPV新勢力把把脈,。

　　對于尚未建立起豪華認(rèn)知度的中國品牌來說，最先達(dá)到豪華水平的就是售價(jià)了,，騰勢D9推出了DM-i混動(dòng)和純電兩種版本6款車型,，售價(jià)區(qū)間33.5萬-46萬元；夢想家推出純電版和增程版9款車型,，售價(jià)區(qū)間36.99萬-48.99萬元,。這兩款車也都有私人訂制版，售價(jià)都在60萬元以上了,。

　　那么,，車企角逐的高端MPV市場是個(gè)什么樣的市場呢？超過30萬元的這兩款新能源MPV,，能攪得動(dòng)局嗎,？提醒：記住30萬這個(gè)數(shù)字。

　　MPV市場的蛋糕沒有想象那么大

　　國內(nèi)每年的MPV新車消費(fèi)體量是80萬輛左右,，每年在整個(gè)新車消費(fèi)中的比重不到4%,，與之對應(yīng)，SUV的消費(fèi)比重高達(dá)46%,，轎車的是48%,。

　　國內(nèi)MPV市場在2016年達(dá)到一個(gè)峰值，之后開始連年下降,，不過,，衰落的是緊湊型MPV市場，代表高端的中大型MPV市場規(guī)模則趨向增長,，在整個(gè)MPV市場中的比重也從20%左右提高到了40%,。

　　很顯然，這個(gè)比重提高的原因是低端MPV市場的萎縮,，中大型MPV本身在體量上依然是一個(gè)年銷30多萬輛的小眾市場,，相當(dāng)于卡羅拉一款車一年的銷量，而軒逸的年銷量能超過50萬輛,。況且,，YYDS別克GL8自己就吃下4成多的市場,。

　　有分析曾將2016年MPV的爆發(fā)式增長歸因?yàn)槎⒄叩姆砰_，實(shí)則不然,，當(dāng)年激增的是緊湊型MPV,，是大量10萬元以下的中國品牌產(chǎn)品，能載人能拉貨,，以寶駿730為典型,，主要消費(fèi)人群是后線城市的小企業(yè)主。面向高端商務(wù)和家庭出行的MPV消費(fèi)并沒有出現(xiàn)井噴,，家用為主的中型SUV市場,，無論從規(guī)模還是從產(chǎn)品看，更是一個(gè)幾近固化的板塊,。

『奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版』

　　積極的信號是：代表高端的中大型MPV的消費(fèi)增速近幾年一直領(lǐng)先于車市,，2021年在各個(gè)細(xì)分市場中表現(xiàn)最佳，達(dá)到23.04%,，從這一點(diǎn)看,，它的確讓人充滿想象。不過,，從最近兩年的月度增速看,，中大型MPV市場并沒有明顯的爆發(fā)趨勢，去年甚至顯得有些乏力,，當(dāng)然今年4月的數(shù)據(jù)也算是“畸低”,。

　　撇開4月的數(shù)據(jù)不看的話，今年一季度,，中大型MPV消費(fèi)同比增長了20%,，緊湊型MPV大幅下降45%,，中型MPV下降了24%,，MPV消費(fèi)繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化的局面。

　　另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，一季度國內(nèi)20萬元以上MPV的銷量同比上漲11.1%,，15萬-19萬元的中端MPV銷量增長了155.5%，而14萬元及以下的低端MPV銷量同比下降27.6%,。

　　一方面是低端MPV市場的萎縮,，釋放出來的用戶有升級需求，一方面是高端MPV市場的相對看漲,，大蛋糕似乎馬上就要出爐了,。

　　30萬元是MPV家用商用的分水嶺

　　整體看，國內(nèi)MPV的家用,、商用消費(fèi)比大概為2:1,，家用為主,，透到數(shù)據(jù)底層去看的話，越是高端的車型,，家用比例越低,，以下為幾款市場熱度較高的MPV的家商消費(fèi)比。

　　雷克薩斯LM,、埃爾法,、奔馳V級、別克GL8是典型的商用MPV,，威然和威霆基本五五開,，奧德賽、艾力紳,、賽那SIENNA,、榮威iMAX8、傳祺M8則以家用的更多,。

　　30萬塊,，這是一個(gè)MPV家用為主還是商用為主的價(jià)格分水嶺。家用占比更多的MPV,，整體售價(jià)都在30萬元以下,，而超過30萬元的，基本上就是商用為主了,，賽那SIENNA除外,。

　　賽那SIENNA售價(jià)雖然超過了30萬元，但全系混動(dòng)的油耗表現(xiàn)比一眾2.0T車型有優(yōu)勢,，使用成本低+豐田品牌背書,，使其即便身背各種詬病，國產(chǎn)后依然很快超過了傳祺M8,，并迅速打開了家用市場,。

　　說起來，幾乎每一款高端MPV在進(jìn)場的時(shí)候都懷揣著“挑戰(zhàn)別克GL8”的野心,， “不想超過GL8的MPV不是好MPV”,。不過，目前為止幾乎每一款的夢想都沒有實(shí)現(xiàn),，俱往矣……新能源MPV能做到嗎,？

　　電動(dòng)MPV的目標(biāo)用戶到底是誰？

　　中國品牌以前沒造過40萬塊以上的MPV,，即便是傳祺M8,，也將最低配車型的售價(jià)定在了20萬以下，全系15款車型，超過30萬的高配只有3款,，這3款高配車型的售價(jià)直接與賽那SIENNA“撞車”,，后者上市后受到了不小的沖擊。

　　一個(gè)基本的事實(shí)是,，國內(nèi)30萬元（裸車價(jià),，含增值稅，不含購置稅和保險(xiǎn)）以上新車消費(fèi)占比僅有12%,，10-20萬元才是國內(nèi)新車消費(fèi)的“蜜糖空間”,。那么超過30萬的騰勢D9和夢想家，首先要回答的一個(gè)問題是：主打家用還是商用,？

　　“脫離場景談產(chǎn)品就是耍流氓”,，商務(wù)出行和家庭用車這是兩個(gè)完全不同的使用場景，前者要求anytime,、anywhere,，說走就走，要多遠(yuǎn)能多遠(yuǎn),；而后者要求less money,、less trouble，成本越低越好,，用起來越省心越好,。

　　從這個(gè)角度看的話，純電動(dòng)MPV顯然不適合商用,，每跑完幾百公里就得用幾小時(shí)來充電續(xù)命這點(diǎn),，就不行，這可能正是車企在純電版之外同時(shí)推出增程版,、混動(dòng)版的原因,。夢想家增程版和騰勢D9的DM-i車型售價(jià)與別克GL8高度重合，在商務(wù)市場上要與別克GL8正面PK,，這可真的是塊“難啃的硬骨頭”,。

　　家用呢？價(jià)格成了硬傷——無論騰勢D9還是夢想家的純電動(dòng)車型,，售價(jià)都超過30萬了——騰勢D9,，兩款續(xù)航里程600公里的純電車型,，預(yù)售價(jià)分別是39萬元和46萬元,，夢想家續(xù)航里程475公里的車型售價(jià)36.99萬-43.99萬元，續(xù)航605公里的售價(jià)41.99-48.99萬元,。40萬元,，家用，可能只是國內(nèi)少部分家庭的選擇。

『傳祺M8 2021款 大師系列 390T 四座榮耀版』

　　前面我們分析過,，本田兩款中型MPV和賽那SIENNA已經(jīng)在家用MPV市場確立了地位,，這幾款車的共同點(diǎn)是都是HEV車型，油耗低,，切合家用車使用成本低的需求,，而且是經(jīng)過多年市場檢驗(yàn)的產(chǎn)品，一個(gè)努力學(xué)習(xí)的范本是：傳祺M8換代車型也將推出HEV車型,，有望今年四季度上市,。

　　編輯點(diǎn)評：

　　新能源的確給了中國品牌重生或者說出頭的機(jī)會(huì)，轎車和SUV都有成功的先例,，如今又有志撬動(dòng)高端MPV市場的競爭鐵板,，而無論是面向商用還是家用，其挑戰(zhàn)都有些驚心動(dòng)魄,。賽那SIENNA的姊妹車格瑞維亞已經(jīng)發(fā)布,，開啟了豐田在中國中大型MPV市場的“雙星戰(zhàn)略”，一樣走的是HEV技術(shù)路線,，競爭對手又多一個(gè),。

　　在國內(nèi)MPV市場極其固化的情況下，要成就一輛聲譽(yù)載道的高端MPV,，拓展使用場景,，重塑用戶認(rèn)知，除了產(chǎn)品力和口碑,，還需要“天時(shí)地利人和”,。那么，你覺得新能源是中國品牌打開高端MPV市場的秘鑰嗎,？歡迎在評論區(qū)一起討論,。如果要買一輛MPV家用，你肯出多少錢,，歡迎投票展示實(shí)力,。（文/汽車之家 王靜波）

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