[汽車之家 資訊]  說起時下最熱門的市場,，MPV,、尤其是高端MPV絕對算得上頭號�,！癕PV市場是車市的下一片藍海”的說法提了有小十年了,，在國家放開生育管制以后，“家用MPV市場要爆發(fā)”變的更加順理成章,。這塊蛋糕到底有多大,？紅利真的存在嗎,？新能源MPV會成為異軍突起的是顛覆者嗎？

　　進軍高端市場,，MPV扎堆上市

　　被看好了那么久的MPV市場，今年突然真正躁動了起來，已有7款高端MPV基本明確在年內(nèi)上市,，這里面中國品牌車占了6款,，大熱的騰勢D9(參數(shù)|詢價)和嵐圖夢想家已公布售價，后面排隊的還有紅旗HM9,、極氪的MPV，魏牌,、領(lǐng)克、理想,、威馬、星途,、捷途也都有推出中大型MPV的計劃。今年最受關(guān)注的看點是：電動化終于“燒”到了MPV市場,。

　　在2020年之前,，高端MPV市場上的中國品牌車很少,，把持市場的是別克GL8和日系的幾款混動車,，騰勢D9和夢想家是新能源車進入中大型MPV市場的首秀,，也是顛覆傳統(tǒng)MPV消費格局的試水者，更是野心家,。

　　騰勢D9的發(fā)布會上,，騰勢明確將堅持“只提供新能源豪華汽車的戰(zhàn)略定位”，騰勢D9將于8月開啟交付,，預計10月交付2萬輛,，今年的交付目標是3萬-4萬輛，這意味著其月銷量要達到6000-8000輛,，目前看能做到這個規(guī)模的，只有別克GL8,。

『騰勢D9 2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦型』

　　同樣,，嵐圖給夢想家的目標是“把MPV從古典時代拉進電氣化時代”，夢想家將在三季度開啟交付,。嵐圖2022年全品牌的銷量目標是4.6萬輛,，前4個月嵐圖FREE的銷量不足5000輛，三季度開始交付的夢想家，得扛下多少才能幫助嵐圖完成這個目標呢,？

『夢想家 2022款 低碳版 夢+智享包』

　　當然,，理想與現(xiàn)實總是有距離，我們不如從市場現(xiàn)實來給這兩款指向豪華,、高端的MPV新勢力把把脈,。

　　對于尚未建立起豪華認知度的中國品牌來說，最先達到豪華水平的就是售價了,，騰勢D9推出了DM-i混動和純電兩種版本6款車型,，售價區(qū)間33.5萬-46萬元；夢想家推出純電版和增程版9款車型,，售價區(qū)間36.99萬-48.99萬元,。這兩款車也都有私人訂制版，售價都在60萬元以上了,。

　　那么,，車企角逐的高端MPV市場是個什么樣的市場呢？超過30萬元的這兩款新能源MPV,，能攪得動局嗎,？提醒：記住30萬這個數(shù)字。

　　MPV市場的蛋糕沒有想象那么大

　　國內(nèi)每年的MPV新車消費體量是80萬輛左右,，每年在整個新車消費中的比重不到4%,，與之對應，SUV的消費比重高達46%,，轎車的是48%,。

　　國內(nèi)MPV市場在2016年達到一個峰值，之后開始連年下降,，不過,，衰落的是緊湊型MPV市場，代表高端的中大型MPV市場規(guī)模則趨向增長,，在整個MPV市場中的比重也從20%左右提高到了40%,。

　　很顯然，這個比重提高的原因是低端MPV市場的萎縮,，中大型MPV本身在體量上依然是一個年銷30多萬輛的小眾市場,，相當于卡羅拉一款車一年的銷量，而軒逸的年銷量能超過50萬輛,。況且,，YYDS別克GL8自己就吃下4成多的市場。

　　有分析曾將2016年MPV的爆發(fā)式增長歸因為二孩政策的放開,，實則不然,，當年激增的是緊湊型MPV,，是大量10萬元以下的中國品牌產(chǎn)品，能載人能拉貨,，以寶駿730為典型,，主要消費人群是后線城市的小企業(yè)主。面向高端商務和家庭出行的MPV消費并沒有出現(xiàn)井噴,，家用為主的中型SUV市場，無論從規(guī)模還是從產(chǎn)品看,，更是一個幾近固化的板塊,。

『奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版』

　　積極的信號是：代表高端的中大型MPV的消費增速近幾年一直領(lǐng)先于車市，2021年在各個細分市場中表現(xiàn)最佳,，達到23.04%,，從這一點看，它的確讓人充滿想象,。不過,，從最近兩年的月度增速看，中大型MPV市場并沒有明顯的爆發(fā)趨勢,，去年甚至顯得有些乏力,，當然今年4月的數(shù)據(jù)也算是“畸低”。

　　撇開4月的數(shù)據(jù)不看的話,，今年一季度,，中大型MPV消費同比增長了20%，緊湊型MPV大幅下降45%,，中型MPV下降了24%,，MPV消費繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化的局面。

　　另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，一季度國內(nèi)20萬元以上MPV的銷量同比上漲11.1%,，15萬-19萬元的中端MPV銷量增長了155.5%，而14萬元及以下的低端MPV銷量同比下降27.6%,。

　　一方面是低端MPV市場的萎縮,，釋放出來的用戶有升級需求，一方面是高端MPV市場的相對看漲,，大蛋糕似乎馬上就要出爐了,。

　　30萬元是MPV家用商用的分水嶺

　　整體看，國內(nèi)MPV的家用,、商用消費比大概為2:1,，家用為主，透到數(shù)據(jù)底層去看的話,，越是高端的車型,，家用比例越低,，以下為幾款市場熱度較高的MPV的家商消費比。

　　雷克薩斯LM,、埃爾法,、奔馳V級、別克GL8是典型的商用MPV,，威然和威霆基本五五開,，奧德賽、艾力紳,、賽那SIENNA,、榮威iMAX8、傳祺M8則以家用的更多,。

　　30萬塊,，這是一個MPV家用為主還是商用為主的價格分水嶺。家用占比更多的MPV,，整體售價都在30萬元以下,，而超過30萬元的，基本上就是商用為主了,，賽那SIENNA除外,。

　　賽那SIENNA售價雖然超過了30萬元，但全系混動的油耗表現(xiàn)比一眾2.0T車型有優(yōu)勢,，使用成本低+豐田品牌背書,，使其即便身背各種詬病，國產(chǎn)后依然很快超過了傳祺M8,，并迅速打開了家用市場,。

　　說起來，幾乎每一款高端MPV在進場的時候都懷揣著“挑戰(zhàn)別克GL8”的野心,， “不想超過GL8的MPV不是好MPV”,。不過，目前為止幾乎每一款的夢想都沒有實現(xiàn),，俱往矣……新能源MPV能做到嗎,？

　　電動MPV的目標用戶到底是誰？

　　中國品牌以前沒造過40萬塊以上的MPV,，即便是傳祺M8,，也將最低配車型的售價定在了20萬以下，全系15款車型,，超過30萬的高配只有3款,，這3款高配車型的售價直接與賽那SIENNA“撞車”，后者上市后受到了不小的沖擊,。

　　一個基本的事實是,，國內(nèi)30萬元（裸車價,，含增值稅，不含購置稅和保險）以上新車消費占比僅有12%,，10-20萬元才是國內(nèi)新車消費的“蜜糖空間”,。那么超過30萬的騰勢D9和夢想家，首先要回答的一個問題是：主打家用還是商用,？

　　“脫離場景談產(chǎn)品就是耍流氓”,，商務出行和家庭用車這是兩個完全不同的使用場景，前者要求anytime,、anywhere,，說走就走，要多遠能多遠,；而后者要求less money、less trouble,，成本越低越好,，用起來越省心越好。

　　從這個角度看的話,，純電動MPV顯然不適合商用,，每跑完幾百公里就得用幾小時來充電續(xù)命這點，就不行,，這可能正是車企在純電版之外同時推出增程版,、混動版的原因。夢想家增程版和騰勢D9的DM-i車型售價與別克GL8高度重合,，在商務市場上要與別克GL8正面PK,，這可真的是塊“難啃的硬骨頭”。

　　家用呢,？價格成了硬傷——無論騰勢D9還是夢想家的純電動車型,，售價都超過30萬了——騰勢D9，兩款續(xù)航里程600公里的純電車型,，預售價分別是39萬元和46萬元,，夢想家續(xù)航里程475公里的車型售價36.99萬-43.99萬元，續(xù)航605公里的售價41.99-48.99萬元,。40萬元,，家用，可能只是國內(nèi)少部分家庭的選擇,。

『傳祺M8 2021款 大師系列 390T 四座榮耀版』

　　前面我們分析過,，本田兩款中型MPV和賽那SIENNA已經(jīng)在家用MPV市場確立了地位，這幾款車的共同點是都是HEV車型,，油耗低,，切合家用車使用成本低的需求,，而且是經(jīng)過多年市場檢驗的產(chǎn)品，一個努力學習的范本是：傳祺M8換代車型也將推出HEV車型,，有望今年四季度上市,。

　　編輯點評：

　　新能源的確給了中國品牌重生或者說出頭的機會，轎車和SUV都有成功的先例,，如今又有志撬動高端MPV市場的競爭鐵板,，而無論是面向商用還是家用，其挑戰(zhàn)都有些驚心動魄,。賽那SIENNA的姊妹車格瑞維亞已經(jīng)發(fā)布,，開啟了豐田在中國中大型MPV市場的“雙星戰(zhàn)略”，一樣走的是HEV技術(shù)路線,，競爭對手又多一個,。

　　在國內(nèi)MPV市場極其固化的情況下，要成就一輛聲譽載道的高端MPV,，拓展使用場景,，重塑用戶認知，除了產(chǎn)品力和口碑,，還需要“天時地利人和”,。那么，你覺得新能源是中國品牌打開高端MPV市場的秘鑰嗎,？歡迎在評論區(qū)一起討論,。如果要買一輛MPV家用，你肯出多少錢,，歡迎投票展示實力,。（文/汽車之家 王靜波）

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