[汽車之家 資訊]  2022年上半年正式收官,，美系/韓系分別交出了它們的期中考試成績單,，與之前我們解讀過的中國品牌/德系/日系不同,，美系和韓系品牌似乎在疫情以及供應(yīng)鏈短缺的車市中迷失了自我，上半年的銷量表現(xiàn)下滑較為明顯,。當(dāng)然,，隨著整體車市的逐步回暖，我們也期待它們能夠振作起來,，帶來更出色的表現(xiàn),。

　　說明：《2022年中盤點》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機動車新車上險數(shù)據(jù),，展示的是真正到了消費者手里的銷量,。

　　汽車之家推出《2022年中盤點》系列內(nèi)容，深度解讀各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績,，了解更多內(nèi)容請戳：

《2022年中盤點：中國品牌何以能逆勢上漲》

《2022年中盤點：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場》

《2022年中盤點：日系品牌優(yōu)勢,、短板明顯》

美系品牌上半年銷量總覽

　　根據(jù)交強險新車上險數(shù)據(jù)顯示，五年前的美系品牌在乘用車市場也曾經(jīng)有著非常不錯的表現(xiàn)，全年銷量甚至可以突破300萬輛,，不過到了2020年,，美系品牌乘用車銷量已經(jīng)下降至188.2萬輛，雖然在2021年迎來了短暫的蜜月期,，不過從2022年上半年78.44萬輛的銷量數(shù)據(jù)來看,，2022年全年的表現(xiàn)不容樂觀。當(dāng)然需要指出的是,，上海在上半年的疫情很大程度上影響了美系品牌的整體表現(xiàn),，我們盤點的六個品牌中有三個均處于上汽通用旗下，它們也是本次美系品牌中跌幅最大的三家,。

　　而從細(xì)分品牌來看,，別克依舊占據(jù)著美系品牌“老大哥”的地位，不過通過數(shù)據(jù)我們也可以看出,，它的銷量同比下降幅度最大,，達(dá)到了39.24%；再看看另外幾個傳統(tǒng)汽車品牌,，凱迪拉克與雪佛蘭的降幅均超過30%,，福特和林肯的下降幅度雖然控制在了10%以內(nèi)，不過總銷量數(shù)據(jù)并不高,，因此并沒有對美系品牌的整體銷量起到明顯促進(jìn)作用,。隨著中國品牌的快速崛起與電氣化大潮的沖擊，美系傳統(tǒng)品牌顯然受到了比較大的影響,，在2022年上半年的表現(xiàn)不理想,。

　　這里就不得不提一下特斯拉了，如果說,，中國品牌在2022年上半年逆勢增長的表現(xiàn)屬于“一枝獨秀”，那么特斯拉便堪稱是美系品牌中的一股清流了,，雖然關(guān)于特斯拉與馬斯克的質(zhì)疑聲幾乎從來沒有停止過,，但銷量表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切，49.84%的漲幅在美系品牌中屬于獨一份,，按照現(xiàn)在的趨勢,，它甚至很快便有望成為未來美系品牌的新門面。

特斯拉：一飛沖天,？瘋狂六月,！

　　如果僅看前五個月，或許有人會說：“特斯拉,？也就一般般吧,！”但是隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，特斯拉的交付量也以一種夸張的方式在六月份迎來了爆發(fā),，77253輛的月銷量對于下半年來說無疑是一個好彩頭,。在下半年,，我們有理由相信特斯拉會拿出更加穩(wěn)定以及出色的表現(xiàn)。

　　之所以能夠在六月份實現(xiàn)爆發(fā),，特斯拉Model Y車型可謂是立下了汗馬功勞,，看起來，價格的上浮并沒有影響用戶對于這款SUV車型的熱情,；而Model 3相比之下則顯得平庸了不少,，每個月的銷量均落后于Model Y，這似乎進(jìn)一步印證了,，在國內(nèi)市場,，SUV車型還是YYDS，品牌若是沒有一臺能拿得出手的SUV產(chǎn)品,，總是不行的,。

別克：當(dāng)愛已成往事

　　雖然別克依舊是美系品牌中的“榜一大哥”，不過品牌在2022年上半年的銷量走勢并不樂觀,，39.24%的降幅在所有美系品牌中排名第一,，與特斯拉上漲49.84%的表現(xiàn)相比，曾經(jīng)深受國內(nèi)用戶喜愛的“大別克”似乎也感受到了一代新人換舊人的無奈,。隨著電氣化時代的到來,，別克似乎并沒有做好萬全的準(zhǔn)備，看看下面具體車型的銷量表現(xiàn)就懂了,。

　　不過結(jié)合此前的報道,，別克將加速向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型,，到2025年,，別克將在中國推出12款全新車型，其中包括5款全新一代電動車,，并還將帶來純電動,、油電混動、插電式混動,、48V輕混等多樣化驅(qū)動選擇,。

　　不難看出，別克旗下目前的兩款電動車型微藍(lán)6和微藍(lán)7的銷量顯然沒有達(dá)到預(yù)期,，品牌的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是“老三位”,，英朗(參數(shù)|詢價)、GL8,、威朗,，旗艦SUV車型昂科旗、旗艦轎車君越的銷量表現(xiàn)都很一般，這也就意味著,，目前別克品牌的潛在用戶是那些想要購買入門級家用車以及MPV車型的朋友,。不過從數(shù)據(jù)方面來看，“老三位”的銷量表現(xiàn)也是大不如前,，中國品牌的崛起,、新能源市場快速發(fā)展、高端MPV市場的“卷王”們對于別克品牌都造成了一定的沖擊,，對于這位曾經(jīng)活躍在國內(nèi)市場的美系品牌,，真希望它能努努力，不要真的“讓愛成為往事”,。

附：別克2022下半年新車計劃

福特：放下執(zhí)念后,，能否回歸正軌？

　　福特在過去的一年內(nèi)迎來了太多太多的變化,，它似乎正在擺脫“馬丁臉”,、“三缸”等長期以來的固有標(biāo)簽，取而代之的是一套福特中國設(shè)計團(tuán)隊主導(dǎo)的全新家族式設(shè)計以及換回四缸發(fā)動機的新款�,？怂�,，甚至還帶來了一款頗具跨界風(fēng)格的EVOS車型，而或許正是因為這種大刀闊斧的改變,，福特在2022上半年的銷量降幅僅為8.65%,，在全線下滑的美系品牌中完成了自保的重要任務(wù)，同時,，根據(jù)其5-6月的銷量趨勢來看,，下半年甚至還有機會繼續(xù)縮小與去年同期的距離，甚至最終能完成反超也說不定,。

　　具體車型方面,，自從4月份全新蒙迪歐上市以來,，它在4、5,、6月的銷量分別為2534,、2586,、5408輛,。對比2、3月未破千的表現(xiàn)可以說是初見成效,，這也讓它成功反超福睿斯成為了福特上半年賣的最好的車型,。銳際則是品牌旗下最火的SUV產(chǎn)品，“20萬預(yù)算買海外主流品牌四驅(qū)SUV”是它的生存之道；手握1.1米貫穿聯(lián)屏的EVOS則沒有達(dá)到預(yù)期,，月銷量基本穩(wěn)定在幾百臺,；備受矚目的福克斯由于在6月份剛剛完成改款,，因此想看效果得等到下半年了,。

　　而在電氣化層面，福特甚至還不如上文提到的別克,，車系銷量top10中并沒有出現(xiàn)新能源車的身影,，“電動野馬”Mustang Mach-E上半年僅賣出3617臺，位列第11,。

附：福特2022下半年新車計劃

雪佛蘭：科魯澤盡力了,，隊友......

　　2022年上半年，雪佛蘭品牌的總銷量為87021臺,，同比下降30.99%,，在美系品牌中僅排行第四。數(shù)據(jù)顯示,，幾乎每款車型的銷量表現(xiàn)同比均迎來了下滑,，由于定位略低于別克，雪佛蘭在入門級車型市場更容易受到來自中國品牌旗下車型的沖擊,。

　　細(xì)分車型方面,，科魯澤以半年45758輛的銷量表現(xiàn)證明了誰才是“真核”，超過了雪佛蘭品牌上半年總銷量的50%,，雖然和2021年相比下降了17.12%,，不過要知道，科魯澤面對的是一眾中國品牌入門級車型的圍剿,，能夠拿下這樣的數(shù)據(jù)實屬不易,，可以套用一個經(jīng)典的公式：“XX輸了，但XX沒輸”,，絕對的盡力局,。

　　而其它車型的銷量表現(xiàn)就顯得有些乏善可陳了，當(dāng)長期終端大幅優(yōu)惠都無法解決問題時,，無論是邁銳寶XL還是探界者亦或是科沃茲,，都是時候?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行升級了。

附：雪佛蘭2022下半年新車計劃

凱迪拉克：沒在調(diào)侃中爆發(fā),，而在調(diào)侃中......

　　隨著近年短視頻的風(fēng)靡,，凱迪拉克也成為了汽車圈中最“有梗”的品牌之一,，甚至早已實現(xiàn)了破圈,，就連不了解汽車的朋友們在面對“浴皇大帝”等詞匯時也會會心一笑,。破圈本是好事，但卻沒能夠作用到最終的銷量表現(xiàn)上,。在2022年上半年,，凱迪拉克品牌銷量同比下滑34.00%，居于別克之后,，成為了跌幅第二大的美系品牌,。

　　CT5和XT5依舊是凱迪拉克的主銷車型，分別達(dá)成了24981,、18753輛的成績,，同比下滑分別為14.06%、26.11%,；位于末兩位的CT6和CT4同比下滑均超過50%,，除了CT5之外，凱迪拉克品牌旗下的轎車似乎都在掙扎中,。不過,，相比上面提到的幾個品牌，凱迪拉克在電氣化道路上的動作要更迅速一些,，比如剛剛完成發(fā)布的Celestiq或有望在年內(nèi)來到國內(nèi),，再比如43.97萬起售的銳歌（LYRIQ），一款轎車,、一款SUV車型已經(jīng)構(gòu)成了凱迪拉克在電動車市場的基本盤,。根據(jù)此前的規(guī)劃，2025年上汽通用將基于奧特能電動車平臺推出10款以上的國產(chǎn)新能源車型,，覆蓋凱迪拉克,、別克、雪佛蘭三大品牌,，并且涉及多個品類和細(xì)分市場,。當(dāng)然，此前曝光過諜照的全新入門級SUV XT3也值得期待一下,。

附：凱迪拉克2022下半年新車計劃

林肯：林肯Z能否扛起重任,？

　　可以看到，相比其它美系品牌,，林肯品牌的表現(xiàn)算是非常穩(wěn)健了,，上半年的同比銷量降幅控制在了10%以內(nèi)，可以看到,，從六月份開始,，林肯品牌的銷量迎來了一波幅度較大的上漲，主銷車型冒險家,、航海家均比上個月多賣出了1500臺左右,，全新推出的林肯Z六月份同樣上升至1528臺，隨著各種干擾因素的褪去,，或許我們可以對這家美系豪華品牌寄予更高的期望值,。

　　林肯Z由于上市的時間并不長，因此上半年的銷量表現(xiàn)比較一般,，再加上它所處的豪華品牌中型車市場強手如云,，市場結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)固，因此突圍的難度就更高了,。不過,，作為一臺全新國產(chǎn)轎車，林肯必然對其寄予厚望,，如果林肯Z能夠扛起銷量重任,，品牌在國內(nèi)的日子將會好過得多；此外,，好消息是,，航海家在上半年賣出了9182臺，同比上漲52.52%,，這也就意味著,，在豪華中型SUV市場，除了明星產(chǎn)品寶馬X3,、奧迪Q5L和奔馳GLC之外,，用戶們似乎也開始嘗試探索其它選擇了。

韓系上半年銷量總覽

　　如果你在看過美系品牌上半年的表現(xiàn)后,，會對那些曾經(jīng)擁有出色表現(xiàn)的車企感到惋惜,，那么相信您在看到韓系品牌的銷量走勢之后會覺得自己惋惜早了。2022年上半年,，韓系品牌僅交出了16.06萬輛的銷量成績單,，同比下降44.23%�,；蛟S有朋友對此沒有明確的概念,，如此請看下圖：

　　中國品牌上半年銷量top20排行中，前五名的品牌均能夠一己之力勝過整個韓系,，半年銷量突破十萬的共有九家,，問題究竟出在哪里？

韓系：退無可退的老將,，出師未捷的新貴

　　先來看看三款韓系品牌中表現(xiàn)最好的現(xiàn)代,，即便如此，與2021年同期相比,，品牌的銷量表現(xiàn)依舊處于全面下降狀態(tài),。伊蘭特是品牌旗下最受歡迎的車型,，售出42377輛，同比下降26.88%,，ix35賣出了24247輛,，同比下降30.69%。其余車型的銷量降幅幾乎全部在40%以上,，2020年上市的第十代索納塔如今月銷量三位數(shù),，2021年上市的庫斯途在今年上半年同樣沒什么作為，我們甚至已經(jīng)很久沒有聽到過這款車型的消息了,。

　　總得來看,，2022年對于現(xiàn)代汽車來說并非產(chǎn)品大年，新款帕里斯帝車型雖然即將來到我們身邊,，不過對于品牌的整體銷量表現(xiàn)起不到太大的作用,。我們倒是可以期待一下品牌在2023年的表現(xiàn)，諸如全新ENCINO 昂希諾,、新款索納塔,、新款勝達(dá)等車型或許能夠讓情況有所改觀。同時,，在電動車市場,，現(xiàn)代的動作還是比較快的，包括IONIQ 5,、IONIQ 6等車型在內(nèi)的E-GMP平臺陣容正在不斷布局,，未來可不可期，我們現(xiàn)在并不確定,，不過在電氣化時代,，我們只能說現(xiàn)代至少有繼續(xù)搏一搏的機會。

附：現(xiàn)代下半年新車計劃

　　2022年上半年,，起亞旗下唯一一款銷量破萬的車型是智跑,，縱觀整體銷量來看，起亞目前依舊靠著“跑”系列車型苦苦支撐,。雖然銷量不及現(xiàn)代,，但是起亞下半年的新車卻顯得更加重磅，全新獅鉑拓界（海外全新SPORTAGE）將會在下半年正式上市,，全新設(shè)計語言具備相當(dāng)強的新鮮感,，作為參考，新一代SPORTAGE在海外不同市場提供2.0L汽油,、2.5L汽油,、1.6T汽油、1.6T輕混,、2.0T柴油以及PHEV等多種動力總成,，關(guān)于國內(nèi)版本的動力信息還有待官方公開,，雖然不期待它能夠大殺四方，逆轉(zhuǎn)頹勢,，但畢竟KX5也是曾經(jīng)品牌旗下的主銷車型,，對于品牌的銷量預(yù)計能夠起到一定的正向加持作用。

　　此外,，包括新款K3、新款KX3傲跑以及起亞EV6等新車也同樣正在計劃中,，預(yù)計可能會在今年年底或明年年初推出,，因此，起亞品牌在2023年的表現(xiàn)更加值得期待,。

附：起亞下半年新車計劃

　　“這車好帥�,。吭谀哪芸匆豢�,，摸一摸,，試一試？”

　　“額,，咱們這里沒有店,。”

　　“哦,，那算了,。”

　　或許這是很多捷尼賽思潛在用戶面臨的窘境,，看上了捷尼賽思旗下車型的產(chǎn)品力,，但卻在當(dāng)?shù)卣也坏秸箯d。同時,，自從2021年進(jìn)入國內(nèi)之后,，捷尼賽思雖然接連布局了三款重磅產(chǎn)品，不過,，品牌力方面的劣勢還是讓這款韓系豪華品牌沒有真正地進(jìn)入大眾視野,。在2022年上半年，捷尼賽思三款車型加在一起都沒有賣到400輛�,，F(xiàn)實太過殘酷,，或許，在發(fā)展如此迅速的國內(nèi)市場,、在如此內(nèi)卷的電氣化時代,、在中國品牌逆勢增長的大環(huán)境下，國內(nèi)真的還需要這樣一款韓系豪華品牌嗎,？或許,，用“生不逢時”來形容它才最為貼切,。

附：捷尼賽思下半年新車計劃

編輯點評：

　　總的來說，韓系/美系在2022上半年的表現(xiàn)可以用糟糕來形容,，或許其中存在著零部件短缺,、疫情等客觀因素的影響。不過,，更多的用戶流失在了產(chǎn)品迭代慢,、電氣化轉(zhuǎn)型不及時、品牌力下降等主觀層面,，要知道,，中國汽車品牌在上半年完成了逆勢增長；德系雖然整體同樣迎來下滑,，但不排除存在著電氣化轉(zhuǎn)型的陣痛期,；日系整體下滑，但豐田依舊可以同比增長4.24%,，本田,、日產(chǎn)下滑明顯，但依舊分別有著661630輛,、369861輛的成績,，畢竟本錢足，還跌得起,。

　　都說生活不易,，記得微笑，可是在2022年上半年,，韓系/美系中除了特斯拉,，誰還笑得出來呢？（數(shù)據(jù)整理：王靜波 文/汽車之家 杜安迪）

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