[汽車之家 資訊]  由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會,、北京市人民政府、海南省人民政府,、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部,、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部,、國家市場監(jiān)督管理總局,、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上,、線下相結(jié)合的方式召開,。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心,。

　　大會由中國汽車工程學(xué)會等單位承辦,，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討,。

　　本次大會將包含20多場會議,、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo),、海外機(jī)構(gòu)官員,、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講,。其中,，在8月27日舉辦的主論壇“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上,，寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長,、總經(jīng)理曾毓群發(fā)表精彩演講,。寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長,、總經(jīng)理曾毓群核心觀點(diǎn)如下：

　　1. 先進(jìn)電池技術(shù)是全面電動化的基礎(chǔ)支撐,；

　　2. 綠色電池助力電動化可持續(xù)發(fā)展包括兩方面內(nèi)容，一是汽車碳減排,，動力電池做出巨大貢獻(xiàn),；二是動力電池自身碳減排，是全面電動化和碳中和目標(biāo)的必然需求,；

　　3. 電池碳管理迫在眉睫,，全球統(tǒng)一互認(rèn)的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中,，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動,，應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn)；

　　4. 我國的新能源汽車鼓勵扶持政策應(yīng)向綠色電池傾斜,。 

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的萬鋼副主席,，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓,、女士們,、先生們大家下午好。很榮幸能夠再次參加新能源汽車大會,。

　　十幾年來,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展階段，在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，我想和大家一起分享一下對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的幾點(diǎn)思考,。

　　當(dāng)前，我們正在加速邁向全面電動化的新階段,，首先看到各國政策不斷加碼,，全面電動化確定性機(jī)遇正在帶來市場的快速增長。我國已經(jīng)連續(xù)5個月新能源乘用車滲透率在25%左右,，7月份更達(dá)到26.7%,。而去年的滲透率不到15%，這說明新能源汽車的發(fā)展正在不斷加速,，勢不可當(dāng)。

　　全面電動化的基礎(chǔ)是什么,？我認(rèn)為好使用的,、消費(fèi)者喜歡認(rèn)可的產(chǎn)品是關(guān)鍵,。而好的產(chǎn)品來自于不斷研發(fā)和不斷迭代進(jìn)步。今年上半年寧德時代拿出了大概60億元投入研發(fā),，高水平研發(fā)隊伍已經(jīng)超過了12000人,，今年還會有一大批材料、電化學(xué),、算法,、人工智能、智能制造等多領(lǐng)域的優(yōu)秀畢業(yè)生加入到寧德時代,。有了資金和人才保障,，專利申請保持了行業(yè)第一的高增速。相比于2020年翻了3倍多,，而且其中近80%是發(fā)明專利,。我們也是唯一一家連續(xù)5年進(jìn)入福布斯中國創(chuàng)新力50強(qiáng)的企業(yè)。

　　好馬配好鞍,，在高端電動車領(lǐng)域,，我們推出了麒麟電池，系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到255Wh/kg,，續(xù)航能力輕松超過1000公里,。并且采用了最新的NP2.0的高安全防護(hù)技術(shù)，麒麟電池創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)異性能,，可以助力高端客戶的高端產(chǎn)品達(dá)到新的高度,，可以說無麒麟不高端。NP2.0是寧德時代開發(fā)的新一代安全防護(hù)方案,，首創(chuàng)的高壓與失控?zé)煔庵鲃痈綦x解耦,，大家如果對此有興趣，明天可以聽一下首席科學(xué)家的具體報告,。

　　如何讓電動汽車進(jìn)入尋常百姓家,？讓廣大的私家車主、出租車司機(jī)主動選擇新能源汽車,？我們認(rèn)為價格實惠,、皮實、耐用,、無后顧之憂是王道,。針對這個領(lǐng)域，我們通過了材料體系創(chuàng)新,，推出了M3P電池,，基于鐵鋰電池，又不是鐵鋰,，保持了磷酸鐵鋰高安全,、長壽命的特點(diǎn),，電性的能量密度又提高了20%，非常具有競爭力,。今年上半年我們推出了另外一個放電平臺EVOGO,，原本12-14萬元的純電動車型，通過車電分離,，消費(fèi)者只要花6-8萬可以賣到一個車身,。然后根據(jù)適應(yīng)場景選擇多種電池租賃還有換電服務(wù)方案，對于家用車電池租賃和換電的費(fèi)用與油車加油的費(fèi)用相比,，每個月還要節(jié)省不少開支,。

　　對于網(wǎng)約車，選擇巧克力電池?fù)Q電和充電版的電動車相比,，原來電車充電等待的時間可以運(yùn)營服務(wù),，司機(jī)每個月還可以增加1000多元的收入。不光是電動汽車,，在電力發(fā),、輸、配,、用各個環(huán)節(jié),，電池技術(shù)都大有用武之地�,！笆�三五”期間,，我們作為唯一中標(biāo)單位承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃，把儲能電池壽命從幾千次提高到1.2萬次,，單個儲能電的規(guī)模達(dá)到了100兆瓦時,，成為全球標(biāo)桿。

　　今年,，我們再一次成為唯一的中標(biāo)單位,，承接了國家“十四五”期間電化學(xué)儲能，項目目標(biāo)是將循環(huán)壽命提升到1.8萬次,，單個儲能電站規(guī)模要提升到1G瓦時,，度電成本和儲能容量達(dá)到或者要優(yōu)于抽蓄儲能的水平。我們的EnerOne戶外液冷儲能電柜,，今年獲得了國際電池儲能獎,，溫差可以控制在3℃以內(nèi)。AVC集裝箱是液冷儲能產(chǎn)品,，可適配高寒,、高溫、高濕、沙漠,、海洋等全氣候場景,，可穩(wěn)定服務(wù)20年,。

　　憑借著高安全,、長壽命、高可靠性的明顯優(yōu)勢,，2021年我們在電化學(xué)儲能領(lǐng)域的出貨量也達(dá)到了世界第一,，全球市場占比大概在40%。全面電動化還需要強(qiáng)大的制造能力和交互能力做支撐,，在制造方面我們已經(jīng)建成了全國覆蓋面積最大的5G企業(yè)專網(wǎng),。目前已超過500萬平方米，橫跨了我們已經(jīng)投產(chǎn)的福建,、江蘇,、四川等6個省份7大基地。我們用人工智能,、數(shù)字孿生,、邊緣計算等7大智能制造實驗技術(shù)，建立了極限制造體系架構(gòu),，打造了多平臺,、多系統(tǒng)深度交互的工業(yè)化和信息化深度融合的生態(tài)。在這個生態(tài)的幫助下,，電芯制造的隨機(jī)缺陷,，從PPM就是百萬分之一降到了PPB，也就是十億分之一,。

　　在產(chǎn)能和交互方面,，在國家政策指導(dǎo)下，開展國內(nèi)國際產(chǎn)能協(xié)同布局,。在國內(nèi)已經(jīng)擁有十大基地,；在海外德國工廠已經(jīng)拿到生產(chǎn)許可證，某種產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn),，電芯年底投產(chǎn),。今年，在匈牙利布局了歐洲第二個工廠,，產(chǎn)能將達(dá)到100G瓦時,，也將與今年開工建設(shè)。國內(nèi)外生產(chǎn)基地都得到了客戶熱烈歡迎,。在客戶大力支持下,，今年上半年全球市場占有率創(chuàng)新高，達(dá)到34.8%，從去年的28%提升了六點(diǎn)多的百分點(diǎn),。我要再次感謝客戶的信任和支持,，我們也向客戶保證會不斷的修己、練好基本功,，持續(xù)達(dá)人去成就客戶,。

　　目前為止，電池已經(jīng)賣到了全球50多個國家地區(qū),，累計裝車超過了600萬輛,，所以全球基本上每新增3輛電動車就有一量搭載寧德時代電池。為了服務(wù)好全球客戶和全球消費(fèi)者,，寧德時代建設(shè)了該領(lǐng)域最大的售后網(wǎng)絡(luò),。我們在歐洲、北美,、亞洲澳洲等42個國家建立了81個合作站,，6個區(qū)域倉庫，4個維保中心,、3個培訓(xùn)中心,，我們可以為客戶提供覆蓋全球的售后服務(wù)，為客戶的全球業(yè)務(wù)和消費(fèi)者的安心使用保駕護(hù)航,。

　　進(jìn)入全面電動化時代,，動力電池不僅要先進(jìn)，還要綠色,。根據(jù)中汽研報告,，純電動車在燃料周期減碳貢獻(xiàn)非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達(dá)40%,，所以在全面電動化實現(xiàn)以后,，動力電池自身的減碳也尤其重要。國外針對動力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn),、政策,、法規(guī)研究已經(jīng)率先推動，并在加快推動,。正在立法的歐洲電池法明確指出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡,。2026年，實施分級管理,，2027年實施強(qiáng)制性管理,。

　　美國剛剛立法通過了通脹消減法案，在加速推進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，同時美國參議院也提出要制定清潔競爭法案,。電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點(diǎn),。而中國作為電池生產(chǎn)大國，對電池碳足跡的研究已明顯落后,。應(yīng)對氣候變化是全人類共同責(zé)任,，電池碳足跡的監(jiān)管也應(yīng)該形成全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要國際賦能,。標(biāo)準(zhǔn)的制定要基于科學(xué)的方法論,，充分?jǐn)?shù)據(jù)庫做支撐，而這些方法論和數(shù)據(jù)庫的建立,，需要全產(chǎn)業(yè)鏈大量實際數(shù)據(jù),。

　　中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),，尤其是中國,，在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具有絕對優(yōu)勢，四大主材和電池產(chǎn)品供給全球,。因此,，全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動,，應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn),。目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn),，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時更新,，大家可以看到這個圖，造成中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品,，碳足跡明顯偏高,，這與實際情況嚴(yán)重不符。

　　要實現(xiàn)低碳電池,，我們有許多工作需要開展,。2019年寧德時代成立可持續(xù)發(fā)展委員會，投入了很多人力,、物力,，全面研究梳理產(chǎn)品碳足跡，我們研究發(fā)現(xiàn)電池企業(yè)自身的排放也是范圍1和2的排放,，僅占碳足跡的15%左右,。電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來源與范圍3，也就是來自于上游的碳排放,。即便如此,，我們還是要想辦法扛起責(zé)任，全面研究全生命周期降碳,，為此開展了大量工作,，涵蓋了M2C,、C2R、R2C,、C2P等全過程,，我們的目標(biāo)是為客戶提供的產(chǎn)品不僅具有性能上的絕對優(yōu)勢，在碳足跡上也會有明顯競爭力,。

　　降碳措施中,，大規(guī)模使用回收材料是實現(xiàn)電池低碳化的重要手段，通過工藝技術(shù)升級,，分離純化體系迭代,，裝備自動化提標(biāo)。鎳,、鎢,、錳的回收率可達(dá)到99.3%，鋰的回收率可達(dá)到90%,。今年一季度共回收了21300多噸的廢舊電池,。而用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬多噸的前驅(qū)體�,；�于動力電池碳足跡的構(gòu)成,，通過綠色電力和大規(guī)模回收利用,、節(jié)能降耗,、技術(shù)工藝升級等措施，可實現(xiàn)絕大部分碳足跡的消減,。再結(jié)合部分碳匯的抵消,，零碳電池是可以實現(xiàn)的，這里需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈有很深的研究,，也需要對產(chǎn)業(yè)鏈有很強(qiáng)的掌控力才能做到,。

　　推動綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身努力,，也需要政府出臺各種鼓勵政策,，讓消費(fèi)者、車企在使用綠色電池中能夠得到實實在在的好處,。比如說雙積分或者免購置稅中,，應(yīng)該設(shè)置電池碳足跡的條件，只有使用低碳足跡的電動車,，才能拿到積分,，或者才可以享受免購置稅的政策�,；蛘呓ㄗh研究動力電池碳積分的政策,，鼓勵綠色低碳電池的發(fā)展,。另外，應(yīng)進(jìn)一步完善電池回收利用政策,，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障,。

　　實現(xiàn)雙碳目標(biāo)是中國對全世界做出的莊嚴(yán)承諾，習(xí)主席曾說前人種樹,，后人乘涼,。我們每個人都是乘涼者，但更要做種樹者,，碳中和是時代交給我們的使命,，寧德時代將用最先進(jìn)、最低碳的產(chǎn)品與合作伙伴一起,，攜手并進(jìn),，為全面電動化和綠色低碳轉(zhuǎn)型做出卓越貢獻(xiàn)。

　　謝謝大家,，我的分享到此結(jié)束,！

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