安爾翰：戴姆勒計劃2039年實現(xiàn)碳中和
[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標下,，新能源汽車正全面市場化進軍,。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高,。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流,，促進全產業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙,，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京,、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開,。
大會由中國科學技術協(xié)會,、北京市人民政府,、海南省人民政府、科學技術部,、工業(yè)和信息化部,、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題,。
作為新能源汽車領域高規(guī)格,、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現(xiàn)場,，圍繞著氫能與燃料電池,、電動化轉型、產業(yè)鏈協(xié)同與跨界,、構筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討,。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點,。其中,，在8月27日舉辦的主論壇“全球產業(yè)鏈協(xié)同與跨界融通”上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司首席技術官安爾翰發(fā)表精彩演講,。
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司首席技術官安爾翰主要觀點如下：
1,、戴姆勒計劃2039年實現(xiàn)碳中和，通過在使用階段,、生產和物流階段,、供應鏈階段方面的努力使2030年碳排放較2020年減少一半。
2,、建立閉環(huán)的循環(huán)經濟對于汽車產業(yè)實現(xiàn)碳中和非常重要,，所有部件的設計需要有循環(huán)的設計，并需要考慮保留價值,。對于材料和動力電池都要考慮進行回收利用,，確保在不使用時不排放二氧化碳。
3,、戴姆勒建立了可持續(xù)的供應鏈,，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應商，可持續(xù)的供應鏈可以幫助企業(yè)更好的實現(xiàn)碳減排的目標,。
以下內容為現(xiàn)場演講實錄：
安爾翰：萬主席,、女士們、先生們,，非常高興參加今天的大會,，這個大會已經連續(xù)舉辦幾年了，即使在非常困難的時候,，這個大會依然能夠成功召開,，因為之前的幾屆都是非常好的平臺,，政府決策者、行業(yè)屆,、學術屆進行了非常好的交流,，這是非常好的大會。
今天,，我想講一下可持續(xù)發(fā)展以及我們公司如何實現(xiàn)碳中和,，這張幻燈片是中國2030、2060年的雙碳目標,，將會大力推動綠色轉型,。也就是到2030年將會碳達峰，再過30年就會碳中和,，這是非常雄心勃勃的計劃。歐洲和美國碳達峰比較早,，但是從峰值的年度到碳中和經歷了40-45年的時間,，中國實現(xiàn)碳中和的時間非常短只有30年的時間，因此說中國有非常雄心勃勃的計劃,。
看一下我們公司,，戴姆勒作為一家汽車公司，也制定了自己的碳目標,，就是2039年整個公司要實現(xiàn)碳中和,，當然這也是非常雄心勃勃的計劃。到2030年,，我們要致力于實現(xiàn)產品全生命周期的碳中和,，涉及到整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)。作為一個公司要實現(xiàn)碳中和的話,，應該在供應鏈,、車輛生產、物流,、能源使用方面以及車輛使用過程當中都要通過提高效率,、以及在車輛報廢等整個過程當中都要實現(xiàn)碳中和。如果在每一個步驟當中都能夠實現(xiàn)碳中和的話,，才能夠稱自己是一個碳中和的公司,。所以，我們設立了非常明確的目標,，在這張幻燈片上大家可以看到從2020年到2030年的變化,，2020年假設整個生命周期二氧化碳是100%的話，我們希望到2030年的時候碳排放能夠減少一半,。因此,，我們需要在很多不同的方面去努力,，比如在使用階段、生產和物流階段,、供應鏈階段都需要加大努力,。我們大概會利用十年的時間，也就是到2030年把整個生命周期當中所產生的二氧化碳能夠減半,，這也是非常雄心勃勃的計劃,。
如果要實現(xiàn)碳中和，對于汽車公司來說,，需要實現(xiàn)100%純電動汽車,。到2030年，我們需要不斷擴大純電動汽車的陣容,，并計劃在2030年之前實現(xiàn)純電動,。可以看到我們已經推出了很多純電動車型,，比如說在中國有EQ車隊,，包括電動汽車的旗艦款車型EQS，EQA,、EQB也已經推出了,，現(xiàn)在我們推出了EQE，另外還會有SUV電動款車型EQS,，它已經在美國推出,，在中國馬上要推出。
再說一下我們到底該實現(xiàn)車隊的電動化,？我們要實現(xiàn)2030年之前所有車隊電動化,，我們要建立的不僅僅是原形車，而且是有功能的真正的車輛EQXX概念車,。這個車單次充電續(xù)航里程可以突破1000公里,。毫無疑問實現(xiàn)這一點的關鍵是電池，這個車和EQS旗艦車有很多類似之處,，但是電池的重量減少了30%,，這是因為我們采取了非常緊湊型的電池技術應用到車輛當中。第二個貢獻是效率,，這款車的效率非常高,。對于這輛車來說它具有非常低的平均百公里能耗，低于10千瓦時,，這個也在很大程度上有助于零碳排放,。內燃機驅動的車輛中有30%的能源都是浪費掉，但是對于這款概念車，90%的能源都能夠得到充分利用,，它的使用效率非常高,。不僅僅把電池放到汽車當中，還涉及到能效以及能源動力性能等,。
再說到二氧化碳排放,，毫無疑問電池是二氧化碳排放一個最大貢獻者，如果要實現(xiàn)二氧化碳減排的話,，不僅在使用階段,，在生產的過程當中也要減少二氧化碳排放。比如說我們可以實現(xiàn)碳中和的生產過程,，通過碳中和的生產方法,，我們可以更好的減少碳排放，通過這樣的技術我們已經減少了大量二氧化碳排放,。這樣的電池進入到供應鏈當中,，它就可以在更大程度上減少二氧化碳排放。
昨天提到關鍵的是如果車輛報廢之后到底該怎么用,？我們既然把效率提高了,，在供應鏈當中也提高了效率，在生產當中也提高了效率,，都減少了碳排放。在車輛報廢的時候到底該怎么做,？像我前面提到的必須有一個閉環(huán)循環(huán)經濟管理,，通過這種循環(huán)經濟的方式，可以更好的回收原材料,，可以盡可能回收電池當中的原材料,，同時也要提高充電效率�,；厥绽靡彩欠浅Ｖ匾�,，特別是在電池報廢之后，如何把這些材料回收回來再重新使用對實現(xiàn)碳中和非常重要,。戴姆勒在德國建立了一個分支公司,，這個公司是致力于電池回收的，這家公司明年會實現(xiàn)內部電池回收,。在中國,，戴姆勒也和合作伙伴一起建立了合資公司實現(xiàn)內部電池回收。當然,，這種閉環(huán)的循環(huán)經濟是非常重要的,，必須有一個閉環(huán)的方式，所有部件的設計需要有循環(huán)的設計,，需要考慮保留價值,。在最開始開發(fā)一個產品的時候,，必須考慮到產品報廢的時候怎么樣進行回收，只有這樣才能實現(xiàn)閉環(huán)的循環(huán)經濟,。對于保留價值來說,，與二氧化碳有關的任何材料，都需要保證它報廢后都不再產生任何的二氧化碳,。在這里可以看到EQXX的示范,，圖中展示的技術已經在量產車型當中使用了。比如我們使用的回收材料DINAMICA,，它是來自于PET的100%再生聚酯紡織品,，在EQXX當中已經使用了這樣的材料，此外,，還采取了皮質的替代品,，這樣可以保護動物，也可以保護資源,。同時,，我們還會使用由回收垃圾制成的電纜導管，通過這種方式節(jié)約更多能源,。所以可以看到我們采取多種措施,、多管齊下，實現(xiàn)碳減排,，在車輛當中大概有180種的零部件,，都是由可回收、可再生的材料制成的,。
我們再看一下為重點材料創(chuàng)建的可持續(xù)供應鏈,，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應商。通過這樣可持續(xù)的供應鏈,，也可以幫助我們更好的實現(xiàn)碳減排的目標,。比如說鋼、鋁,、熱塑性塑料和電池材料生產過程當中產生二氧化碳排放,，90%的供應商要確保生產的時候都采用碳中和技術，90%的供應商都承諾而且也與我們簽署協(xié)議,，他們都承諾會遵守我們的碳中和策略,。
中國市場是我們最大的NEV市場，在中國市場開拓,，必須擁有足夠能力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標,。像我剛才提到我們制定了2039年目標，制定了在華發(fā)展、在華創(chuàng)建綠色未來的計劃,。梅賽德斯在中國研發(fā)15周年,，2021年梅賽德斯中國研發(fā)技術中心啟用，2022年建立上海研發(fā)中心,，我們關注的原材料,、驅動系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)以及自動化駕駛等都是研發(fā)中心所開展的工作,。作為一個公司策略來說,，我們也非常關注中國的碳中和政策，這對我們實現(xiàn)碳中和的目標來說也非常重要,。
中國有很多利好政策,，這刺激了新能源汽車在中國市場的快速增長，比如稅收優(yōu)惠的政策,，針對新能源汽車優(yōu)惠政策會繼續(xù)持續(xù)到明年,。另外，我們也高度贊賞中國汽車產業(yè)的開放政策,，這對外國公司在中國的投資來說非常重要,，可以鼓勵我們在中國繼續(xù)投資。另外也是在我們日程上的一點,，就是中國也制定了非常明確的碳中和指導政策,，作為一個公司我們需要明確知道，對于中國政策層面來講到底什么是碳中和,，我們可以衡量和制定自己的目標來實現(xiàn)碳中和的計劃,。
在中國，我們也在擁抱一個新時代的到來,，最后要感謝大家，我也希望本次會議能夠取得圓滿成功,。再次感謝,。
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