[汽車之家 行業(yè)]  “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場(chǎng)化進(jìn)軍,。中國,、歐洲為代表的的新能源汽車市場(chǎng)滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流,，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通,，加速突破新能源汽車全面市場(chǎng)化障礙，2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京,、海南兩地以線上,、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會(huì)由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì),、北京市人民政府,、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部,、工業(yè)和信息化部,、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題,。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格,、國際化且最具影響力的年度大會(huì)。本次大會(huì)有1000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，圍繞著氫能與燃料電池,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界,、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個(gè)熱點(diǎn)議題展開探討,。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)�來與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn),。在2022新能源汽車用戶生態(tài)發(fā)展論壇上,，長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、專家、同行,，大家下午好,！我是長(zhǎng)城汽車的陳淑江，今天給大家演講的題目是長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT,，今天演講的內(nèi)容主要包含四個(gè)部分,，全球氣候變暖的背景下2016年4月國際社會(huì)正式簽署巴黎協(xié)定，多個(gè)國家做出碳中和承諾展開行動(dòng)，我國也明確提出力爭(zhēng)2030年碳達(dá)峰,，2060年碳中和的宏偉目標(biāo),，汽車行業(yè)作為雙碳目標(biāo)達(dá)成關(guān)鍵一環(huán)，電動(dòng)化趨勢(shì)勢(shì)不可當(dāng),，從數(shù)據(jù)來看,，我國新能源汽車滲透率從2015年的1.4%到2021年的14.8%，翻了十倍,，預(yù)計(jì)2022年可以達(dá)到25%,，實(shí)際上2022年3月到7月滲透率已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過了26%，新能源汽車已進(jìn)入了快速增長(zhǎng)的階段,�,；�于雙碳目標(biāo)以用戶需求為中心，考慮全球各區(qū)域的地理環(huán)境差異性,，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的不均衡以及法規(guī)政策程度不同,，長(zhǎng)城汽車聚力了多元化發(fā)展、多元化策略,，混動(dòng)純電氫能多條技術(shù)路線并舉,，檸檬混動(dòng)DHT作為長(zhǎng)城汽車多元化混動(dòng)技術(shù)路線最重要的技術(shù)之一，以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和海外各級(jí)別車型全面覆蓋,，在為WEY品牌上搭載后,，8月22號(hào)哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，全面搭載檸檬混動(dòng)DHT,，今天的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的顛覆性變革,，汽車技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力正是用戶的需求，當(dāng)前市場(chǎng)上已有的混動(dòng)系統(tǒng)雖然相比于常規(guī)動(dòng)力有長(zhǎng)足的進(jìn)步,，但是還是無法解決所有的用戶痛點(diǎn)問題,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全場(chǎng)景下的用戶需求。

　　各場(chǎng)景下典型的痛點(diǎn)如下：市距代步場(chǎng)景的油耗高,，起步響應(yīng)慢,，駕駛感受不平順，高速場(chǎng)景的油耗高,，超車加速的場(chǎng)景動(dòng)力弱響應(yīng)慢,，高速大幅度場(chǎng)景動(dòng)力不足油耗超高。長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT開發(fā)的初心是為了解決用戶在各種場(chǎng)景下的問題和困擾,，實(shí)現(xiàn)全速域下能效和駕乘感受最優(yōu),，讓出行變的更加的美好。檸檬混動(dòng)DHT通過兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)保證混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池能量管理最優(yōu),，智能切換純電串聯(lián)動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)檔全負(fù)荷并聯(lián)多種驅(qū)動(dòng)模式,，實(shí)現(xiàn)效能和駕乘感受的完美平衡,，能夠覆蓋全速域全場(chǎng)景的用戶需求，如何做到全速域最佳,，市區(qū)代步工況通過智能切換純電行駛串聯(lián)動(dòng)力檔直驅(qū)將系統(tǒng)性能調(diào)至最優(yōu),，高速巡航路況通過智能切換純電行駛，動(dòng)力檔直驅(qū),、經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)將系統(tǒng)性能調(diào)至最優(yōu),，超車加速及高速大負(fù)荷工況，通過動(dòng)力檔直驅(qū)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū),，如何做到全速域駕乘感受最優(yōu)，車輛起步及低速運(yùn)行時(shí),，TM直接驅(qū)動(dòng)車輛起步迅速動(dòng)力響應(yīng)快,，駕乘感受媲美純電動(dòng)車，全負(fù)荷加速時(shí)車輛40以上車速可進(jìn)入直驅(qū),，通過三動(dòng)力源的扭距疊加獲得最大的輪端扭矩,，中高車速段可比單檔串構(gòu)型大1000牛米以上，換檔換模過程中通過GM電機(jī)調(diào)速和TM扭矩補(bǔ)償,，保證切換過程中無動(dòng)力中斷為沖擊,。

　　檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)高級(jí)純動(dòng)油電混動(dòng)系統(tǒng)，主要是由高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)GM和TM雙電機(jī),，雙電機(jī)控制器,，多模混動(dòng)變速箱,，高速DCDC組成,，具有重量輕純電效率高NVH性能好可靠性好等優(yōu)勢(shì)，左面這張圖是兩檔雙電機(jī)DHT模塊的零部架爆炸圖,，右面這個(gè)表是DHT在不同工作模式下各零部件的參與情況,，實(shí)心圓表示參與工作，空心圓表示根據(jù)負(fù)荷需求和車速隨時(shí)參與工作,，這里重點(diǎn)介紹一下動(dòng)力檔直驅(qū),，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器一檔齒輪參與工作，GM和TM電機(jī)根據(jù)負(fù)荷需求和車速隨時(shí)參與工作,，經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器二檔齒輪參與工作,，DM電機(jī)、TM電機(jī)根據(jù)負(fù)荷需求和車速隨時(shí)參與工作,。從能效和駕駛感受兩個(gè)方面對(duì)檸檬混動(dòng)DHT與其他混動(dòng)進(jìn)行了各場(chǎng)景下的對(duì)比分析,，能效方面通過能量管理模型分析各種工況下的整車效率，整車效率高則能效優(yōu),，下面圖中是某款常規(guī)動(dòng)力車型的整車能量流損失圖,，100%代表化學(xué)能，經(jīng)過燃燒,、機(jī)械附件,、離合器、變速器,、主減速器,、輪胎等環(huán)節(jié)的能量損失后，最后用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能量占比就是整車效率,，駕駛感受方面主要基于起步響應(yīng),、平順性、超車加速動(dòng)力性進(jìn)行對(duì)比,，市區(qū)代步工況檸檬混動(dòng)DHT可以基于實(shí)際道路工況智能切換純電,、串聯(lián)、直驅(qū)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū),，且動(dòng)力電路始終最優(yōu)，解決了其他混動(dòng)構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率低或動(dòng)力傳遞鏈路長(zhǎng)的特點(diǎn),，使油耗降至最低,。

　　下面是電量計(jì)算和電性分析兩個(gè)角度的對(duì)比分析，電量計(jì)算指的是整車效率,，可以看出兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的整車效率最高,，其次是雙電機(jī)功率分型構(gòu)型，單檔雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型,，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型,，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型，電性分析可以看出兩檔雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的分析是以整車效率最優(yōu)為原則,，智能切換串聯(lián)直驅(qū),，如40公里以下串聯(lián)，40公里以上直驅(qū),，可以時(shí)刻保持整車效率最優(yōu),，而雙電機(jī)串聯(lián)和單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，市區(qū)40公里以下不能直驅(qū),，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型40車速以下不能串聯(lián),，均不能時(shí)刻保證整車效率最優(yōu)，雙電機(jī)功率分型構(gòu)型始終混聯(lián)運(yùn)行,，整車效率無法達(dá)到最優(yōu),。

　　高速巡航工況，檸檬混動(dòng)DHT采用經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū),，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū),，動(dòng)力傳遞鏈最短,，解決了串聯(lián)構(gòu)型和功率分流構(gòu)型動(dòng)力傳遞鏈長(zhǎng)的痛點(diǎn)，相比串聯(lián)構(gòu)型的傳遞效率提高15%到20%,，在所有混動(dòng)構(gòu)型中油耗最低,，下面是具體的對(duì)比分析，從整車效率角度可以看出,，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)的整車效率最高,，其次是單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，單檔單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型,，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型,，而雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的整車效率要低于常規(guī)動(dòng)力，從優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的角度可以看出,，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)和單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型均具有發(fā)動(dòng)機(jī)直接車輪,，動(dòng)力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點(diǎn)，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞鏈長(zhǎng)效率低,，雙電機(jī)功率分型的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有一部分串聯(lián)效率低,，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型雖然采用直驅(qū)模式，但是有檔變速器效率低的缺點(diǎn),。

　　檸檬混動(dòng)高速大負(fù)荷工況,，檸檬混動(dòng)DHT采用動(dòng)力檔直驅(qū)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,，使發(fā)動(dòng)機(jī)更高效運(yùn)行,，解決了單檔串并聯(lián)構(gòu)型動(dòng)力不足只能切換串聯(lián)運(yùn)行的痛點(diǎn)，相比串聯(lián)構(gòu)型和單檔串并聯(lián)構(gòu)型油耗降低18%到25%,，下面是具體的對(duì)比分析,，從整車效率可以看出，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)的整車效率最高,，其次是單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型,，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型，而單檔雙電機(jī)串并聯(lián)和雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型的整車效率要低于常規(guī)動(dòng)力,，從優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的角度可以看出,，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型均具有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，動(dòng)力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點(diǎn),，雙電機(jī)串聯(lián)和單檔雙電機(jī)串并聯(lián)的缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞鏈長(zhǎng)效率低,，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有一部分串聯(lián)效率低，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型采用直驅(qū)模式,，但是有多檔變速器的效率低的問題,，駕駛感受方面主要從起步響應(yīng)、平順性和超車動(dòng)力性進(jìn)行分析,，起步響應(yīng)方面各種混動(dòng)構(gòu)型均可以電機(jī)起步,，駕駛感受可以媲美純電動(dòng)車,，平順性方面換檔時(shí)兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型,，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型均可以通過電機(jī)調(diào)速和扭矩補(bǔ)償最大限度消除換檔沖擊,，使平順性達(dá)到最好，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型不存在換檔平順性問題,，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型電機(jī)在變速器前無法通過扭矩補(bǔ)償消除換道沖擊，平順性較差,。

　　超車加速動(dòng)力性方面,，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型可以實(shí)現(xiàn)三動(dòng)力疊加，動(dòng)力性最好,，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型可以實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力疊加,，動(dòng)力性較好，雙電機(jī)動(dòng)力分流構(gòu)型雖然可以雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，但是有部分動(dòng)力用于發(fā)電,，動(dòng)力性較差，其他混動(dòng)構(gòu)型只能單動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力性差,。

　　檸檬混動(dòng)DHT正是通過先進(jìn)的拓?fù)浼軜?gòu)和零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)全速域全場(chǎng)景的能效最優(yōu)，駕乘感受最優(yōu),，下面是具體的對(duì)比分析,。

　　能效方面兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型最優(yōu)，其次是單檔雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型,，雙電機(jī)功率分流構(gòu)型,、雙電機(jī)串聯(lián)單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型，平順性方面兩檔雙電機(jī)串并聯(lián),、單檔雙電機(jī)串并聯(lián),、雙電機(jī)功率分流構(gòu)型均較好，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型稍差,，動(dòng)力性方面,，兩檔雙電機(jī)串并聯(lián)，單電機(jī)多檔并聯(lián)構(gòu)型均較好,，單檔雙電機(jī)串并聯(lián)雙電機(jī)功率分流,，雙電機(jī)串聯(lián)構(gòu)型稍差。

　　檸檬混動(dòng)DHT采用平臺(tái)化模塊化設(shè)計(jì),，整個(gè)模塊化架構(gòu)平臺(tái)主要有高提升度雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱,，高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，HEV,、PHEV,、動(dòng)力電池,，四大模塊組成，每一個(gè)模塊具有豐富的產(chǎn)品序列,，通過模塊化組合可實(shí)現(xiàn)各級(jí)別車型全面覆蓋,。

　　檸檬混動(dòng)DHT先后展獲中國心2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，龍盤杯2021年度世界十佳變速器獎(jiǎng)項(xiàng),，檸檬混動(dòng)DHT基礎(chǔ)平臺(tái)共申請(qǐng)國家專利超過300項(xiàng),，搭載檸檬混動(dòng)DHT的車型已在泰國、澳大利亞,、中東等國家上市銷售,，今年會(huì)在巴西、越南,、馬來西亞等多個(gè)國家上市,，摩卡DHT歷經(jīng)23天成功完成了海拔跨度4700米，全長(zhǎng)5500公里的G318活動(dòng),，用實(shí)力證明了檸檬混動(dòng)DHT的優(yōu)異性能,，WEY品牌在產(chǎn)品規(guī)劃方面已經(jīng)推出了瑪奇朵DHT、HEV,、PHEV,，拿鐵DHT、HEV,、PHEV,，摩卡DHT- PHEV，后續(xù)推出多款車型,，哈弗品牌8月22日迎來了里程碑式的全新產(chǎn)品,，哈弗H6將成為哈弗品牌首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng),、插混合三種動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型,，標(biāo)志著哈弗品牌全面進(jìn)入新能源時(shí)代。第三代H6檸檬混動(dòng)DHT于8月22日上市,，第三代哈弗H6檸檬混動(dòng)PHEV于8月22日開始盲定,，預(yù)計(jì)10月上市。

　　我的演講完畢,，感謝大家的聆聽,。（編譯/汽車之家 杜安迪）

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