[汽車之家 行業(yè)]  “雙碳”目標下,，新能源汽車正全面市場化進軍,。中國,、歐洲為代表的的新能源汽車市場滲透率正不斷提高,。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流,，促進全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通,，加速突破新能源汽車全面市場化障礙,，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上,、線下相結(jié)合的方式召開,。

　　大會由中國科學技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府,、海南省人民政府,、科學技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦,，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題,。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會,。本次大會有1000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學研高層云集大會現(xiàn)場,，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉(zhuǎn)型,、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界,、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體,，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點,。在2022新能源汽車用戶生態(tài)發(fā)展論壇上，長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江發(fā)表精彩演講,。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導,、專家、同行,，大家下午好,！我是長城汽車的陳淑江，今天給大家演講的題目是長城汽車檸檬混動DHT,，今天演講的內(nèi)容主要包含四個部分,，全球氣候變暖的背景下2016年4月國際社會正式簽署巴黎協(xié)定，多個國家做出碳中和承諾展開行動,，我國也明確提出力爭2030年碳達峰,，2060年碳中和的宏偉目標，汽車行業(yè)作為雙碳目標達成關(guān)鍵一環(huán),，電動化趨勢勢不可當,，從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車滲透率從2015年的1.4%到2021年的14.8%,，翻了十倍,，預計2022年可以達到25%，實際上2022年3月到7月滲透率已經(jīng)連續(xù)五個月超過了26%,，新能源汽車已進入了快速增長的階段,。基于雙碳目標以用戶需求為中心,，考慮全球各區(qū)域的地理環(huán)境差異性，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的不均衡以及法規(guī)政策程度不同,，長城汽車聚力了多元化發(fā)展,、多元化策略，混動純電氫能多條技術(shù)路線并舉，檸檬混動DHT作為長城汽車多元化混動技術(shù)路線最重要的技術(shù)之一,，以實現(xiàn)國內(nèi)和海外各級別車型全面覆蓋,，在為WEY品牌上搭載后，8月22號哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略,，全面搭載檸檬混動DHT,，今天的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的顛覆性變革，汽車技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動力正是用戶的需求,，當前市場上已有的混動系統(tǒng)雖然相比于常規(guī)動力有長足的進步,，但是還是無法解決所有的用戶痛點問題，遠遠滿足不了全場景下的用戶需求,。

　　各場景下典型的痛點如下：市距代步場景的油耗高,，起步響應(yīng)慢，駕駛感受不平順,，高速場景的油耗高,，超車加速的場景動力弱響應(yīng)慢，高速大幅度場景動力不足油耗超高,。長城檸檬混動DHT開發(fā)的初心是為了解決用戶在各種場景下的問題和困擾,，實現(xiàn)全速域下能效和駕乘感受最優(yōu)，讓出行變的更加的美好,。檸檬混動DHT通過兩檔雙電機串并聯(lián)保證混動發(fā)動機與動力電池能量管理最優(yōu),，智能切換純電串聯(lián)動力模式經(jīng)濟檔全負荷并聯(lián)多種驅(qū)動模式，實現(xiàn)效能和駕乘感受的完美平衡,，能夠覆蓋全速域全場景的用戶需求,，如何做到全速域最佳，市區(qū)代步工況通過智能切換純電行駛串聯(lián)動力檔直驅(qū)將系統(tǒng)性能調(diào)至最優(yōu),，高速巡航路況通過智能切換純電行駛,，動力檔直驅(qū)、經(jīng)濟檔直驅(qū)將系統(tǒng)性能調(diào)至最優(yōu),，超車加速及高速大負荷工況,，通過動力檔直驅(qū)降低發(fā)動機負荷，使發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū),，如何做到全速域駕乘感受最優(yōu),，車輛起步及低速運行時，TM直接驅(qū)動車輛起步迅速動力響應(yīng)快,，駕乘感受媲美純電動車,，全負荷加速時車輛40以上車速可進入直驅(qū)，通過三動力源的扭距疊加獲得最大的輪端扭矩,，中高車速段可比單檔串構(gòu)型大1000牛米以上,，換檔換模過程中通過GM電機調(diào)速和TM扭矩補償,，保證切換過程中無動力中斷為沖擊。

　　檸檬混動DHT是一個高級純動油電混動系統(tǒng),，主要是由高效混動專用發(fā)動機GM和TM雙電機,，雙電機控制器，多�,；靹幼兯傧�,，高速DCDC組成，具有重量輕純電效率高NVH性能好可靠性好等優(yōu)勢,，左面這張圖是兩檔雙電機DHT模塊的零部架爆炸圖,，右面這個表是DHT在不同工作模式下各零部件的參與情況，實心圓表示參與工作,，空心圓表示根據(jù)負荷需求和車速隨時參與工作,，這里重點介紹一下動力檔直驅(qū)，發(fā)動機離合器一檔齒輪參與工作,，GM和TM電機根據(jù)負荷需求和車速隨時參與工作,，經(jīng)濟檔直驅(qū)發(fā)動機離合器二檔齒輪參與工作，DM電機,、TM電機根據(jù)負荷需求和車速隨時參與工作,。從能效和駕駛感受兩個方面對檸檬混動DHT與其他混動進行了各場景下的對比分析，能效方面通過能量管理模型分析各種工況下的整車效率,，整車效率高則能效優(yōu),，下面圖中是某款常規(guī)動力車型的整車能量流損失圖，100%代表化學能,，經(jīng)過燃燒,、機械附件、離合器,、變速器,、主減速器、輪胎等環(huán)節(jié)的能量損失后,，最后用于驅(qū)動車輛行駛的能量占比就是整車效率,，駕駛感受方面主要基于起步響應(yīng)、平順性,、超車加速動力性進行對比,，市區(qū)代步工況檸檬混動DHT可以基于實際道路工況智能切換純電、串聯(lián),、直驅(qū)模式,，發(fā)動機始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，且動力電路始終最優(yōu),，解決了其他混動構(gòu)型發(fā)動機工作效率低或動力傳遞鏈路長的特點,，使油耗降至最低,。

　　下面是電量計算和電性分析兩個角度的對比分析,，電量計算指的是整車效率,，可以看出兩檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型的整車效率最高，其次是雙電機功率分型構(gòu)型,，單檔雙電機串聯(lián)構(gòu)型,，雙電機串聯(lián)構(gòu)型，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型,，電性分析可以看出兩檔雙電機串聯(lián)構(gòu)型的分析是以整車效率最優(yōu)為原則,，智能切換串聯(lián)直驅(qū)，如40公里以下串聯(lián),，40公里以上直驅(qū),，可以時刻保持整車效率最優(yōu)，而雙電機串聯(lián)和單檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型,，市區(qū)40公里以下不能直驅(qū),，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型40車速以下不能串聯(lián)，均不能時刻保證整車效率最優(yōu),，雙電機功率分型構(gòu)型始終混聯(lián)運行,，整車效率無法達到最優(yōu)。

　　高速巡航工況,，檸檬混動DHT采用經(jīng)濟檔直驅(qū),，發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，動力傳遞鏈最短,，解決了串聯(lián)構(gòu)型和功率分流構(gòu)型動力傳遞鏈長的痛點,，相比串聯(lián)構(gòu)型的傳遞效率提高15%到20%，在所有混動構(gòu)型中油耗最低,，下面是具體的對比分析,，從整車效率角度可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)的整車效率最高,，其次是單檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型,，單檔單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型，雙電機功率分流構(gòu)型,，而雙電機串聯(lián)構(gòu)型的整車效率要低于常規(guī)動力,，從優(yōu)點和缺點的角度可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)和單檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型均具有發(fā)動機直接車輪,，動力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點,，雙電機串聯(lián)構(gòu)型的缺點是動力傳遞鏈長效率低，雙電機功率分型的缺點是發(fā)動機動力有一部分串聯(lián)效率低,，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型雖然采用直驅(qū)模式,，但是有檔變速器效率低的缺點,。

　　檸檬混動高速大負荷工況，檸檬混動DHT采用動力檔直驅(qū),，有效降低發(fā)動機負荷,，使發(fā)動機更高效運行，解決了單檔串并聯(lián)構(gòu)型動力不足只能切換串聯(lián)運行的痛點,，相比串聯(lián)構(gòu)型和單檔串并聯(lián)構(gòu)型油耗降低18%到25%,，下面是具體的對比分析，從整車效率可以看出,，兩檔雙電機串并聯(lián)的整車效率最高,，其次是單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型，雙電機功率分流構(gòu)型,，而單檔雙電機串并聯(lián)和雙電機串聯(lián)構(gòu)型的整車效率要低于常規(guī)動力,，從優(yōu)點和缺點的角度可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型均具有發(fā)動機直驅(qū)車輪,，動力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點,，雙電機串聯(lián)和單檔雙電機串并聯(lián)的缺點是動力傳遞鏈長效率低，雙電機功率分流構(gòu)型的缺點是發(fā)動機動力有一部分串聯(lián)效率低,，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型采用直驅(qū)模式,，但是有多檔變速器的效率低的問題，駕駛感受方面主要從起步響應(yīng),、平順性和超車動力性進行分析,，起步響應(yīng)方面各種混動構(gòu)型均可以電機起步，駕駛感受可以媲美純電動車,，平順性方面換檔時兩檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型,，單檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，雙電機功率分流構(gòu)型均可以通過電機調(diào)速和扭矩補償最大限度消除換檔沖擊,，使平順性達到最好,，雙電機串聯(lián)構(gòu)型不存在換檔平順性問題，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型電機在變速器前無法通過扭矩補償消除換道沖擊,，平順性較差,。

　　超車加速動力性方面，兩檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型可以實現(xiàn)三動力疊加,，動力性最好,，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型可以實現(xiàn)雙動力疊加，動力性較好,，雙電機動力分流構(gòu)型雖然可以雙動力驅(qū)動,，但是有部分動力用于發(fā)電，動力性較差,，其他混動構(gòu)型只能單動力驅(qū)動,，動力性差,。

　　檸檬混動DHT正是通過先進的拓撲架構(gòu)和零部件技術(shù)實現(xiàn)全速域全場景的能效最優(yōu)，駕乘感受最優(yōu),，下面是具體的對比分析,。

　　能效方面兩檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型最優(yōu)，其次是單檔雙電機串并聯(lián)構(gòu)型,，雙電機功率分流構(gòu)型,、雙電機串聯(lián)單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型，平順性方面兩檔雙電機串并聯(lián),、單檔雙電機串并聯(lián)、雙電機功率分流構(gòu)型均較好,，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型稍差,，動力性方面，兩檔雙電機串并聯(lián),，單電機多檔并聯(lián)構(gòu)型均較好,，單檔雙電機串并聯(lián)雙電機功率分流，雙電機串聯(lián)構(gòu)型稍差,。

　　檸檬混動DHT采用平臺化模塊化設(shè)計,，整個模塊化架構(gòu)平臺主要有高提升度雙電機混動專用變速箱，高熱效率混動專用發(fā)動機,，HEV,、PHEV、動力電池,，四大模塊組成,，每一個模塊具有豐富的產(chǎn)品序列，通過模塊化組合可實現(xiàn)各級別車型全面覆蓋,。

　　檸檬混動DHT先后展獲中國心2021年度十佳發(fā)動機獎項,，龍盤杯2021年度世界十佳變速器獎項，檸檬混動DHT基礎(chǔ)平臺共申請國家專利超過300項,，搭載檸檬混動DHT的車型已在泰國,、澳大利亞、中東等國家上市銷售,，今年會在巴西,、越南、馬來西亞等多個國家上市,，摩卡DHT歷經(jīng)23天成功完成了海拔跨度4700米,，全長5500公里的G318活動，用實力證明了檸檬混動DHT的優(yōu)異性能,，WEY品牌在產(chǎn)品規(guī)劃方面已經(jīng)推出了瑪奇朵DHT,、HEV,、PHEV，拿鐵DHT,、HEV,、PHEV，摩卡DHT- PHEV,，后續(xù)推出多款車型,，哈弗品牌8月22日迎來了里程碑式的全新產(chǎn)品，哈弗H6將成為哈弗品牌首個涵蓋燃油,、混動,、插混合三種動力系統(tǒng)的SUV車型，標志著哈弗品牌全面進入新能源時代,。第三代H6檸檬混動DHT于8月22日上市,，第三代哈弗H6檸檬混動PHEV于8月22日開始盲定，預計10月上市,。

　　我的演講完畢,，感謝大家的聆聽。（編譯/汽車之家 杜安迪）

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