[汽車之家 行業(yè)]　　隨著汽車智能化程度日益駕駛，自動駕駛與智能座艙應的融合話題越來越受關注,。在近日舉辦的世界新能源汽車大會WNEVC 2022期間，百度IDG智駕融通創(chuàng)新部總經理蘇坦表示,，艙駕融合已經到了向前突破的時間點,，百度希望通過新一代軟芯融合智艙計算平臺等系列解決方案，推動智能汽車行業(yè)更好地向前發(fā)展,。

　　自動駕駛已經成了百度除“搜索引擎”之外的第二個標簽,。從2013年投入智能汽車及自動駕駛相關研發(fā)至今，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組,，覆蓋無人駕駛出行（Apollo Go）,、智能汽車（ASD）、智能交通（ACE）三大業(yè)務線,。其中,，ASD業(yè)務的定位是以Tier1的身份向主機廠提供智能座艙、自動駕駛,、智能技術,、地圖在內的全系智能汽車解決方案,。

　　為了讓汽車能夠一步步進化成“汽車機器人”，百度方面提出,，汽車要具備一個更強的智能座艙,、一個高水準的自動駕駛系統(tǒng)，并且結合使用場景,，實現(xiàn)智能座艙和自動駕駛的良好融合,。

艙駕融合是未來重要趨勢

　　在百度看來，隨著基礎設施越來越完善,、相關算法越來越先進,，智能座艙和智能駕駛的邊界會變得越來越模糊，很多功能在未來會有很多創(chuàng)新方向,。

　　“現(xiàn)在正是到了一個向前突破的時間點”，蘇坦指出了三個變化信號,，一是車載座艙使用的計算芯片的算力,，第一次超過了同期手機所使用的芯片的算力，下一代會更加高于手機芯片,。二是神經網(wǎng)絡的本地化加速,，開始具備了技術的基礎，算法和算力平臺的融合初具可能性,。三是更強的人機交互系統(tǒng)出現(xiàn),，視覺感知、語音控制等多維交互能力有明顯突破,。

　　基于需求,、技術底層驅動力、行業(yè)發(fā)展臨界點的判斷,，百度將推出下一代智能座艙的軟硬一體產品,，命名為Apollo Robo-Cabin�,！拔覀儗λ�的定義是領先一代的軟芯融合智艙計算平臺,，使用了高通8295芯片，把百度的AI和核心的SOC進行了深度整合,，將AI算法和芯片里面的AI算子進行定向優(yōu)化,，從而獲得超額收益，我們希望這個產品可以成為高端智能汽車的智艙的首選產品,�,！�

　　據(jù)蘇坦介紹，Apollo Robo-Cabin可以提供強大的人機語音交互系統(tǒng),，端到端響應速度做到800毫秒,，是目前行業(yè)內響應時間一半不到,。人臉識別、手勢識別可以進行游戲級體感交互,，意味著在車內玩體感游戲變得容易,。更大算法以及百度渲染引擎的加入，車內交互的屏幕也會完全不一樣,，將從二維卡片化的交互,，進化到全三維類似于元宇宙概念的下一代的交互，包括讓手機和汽車無縫整合,，提供更好的體驗,。

　　在他看來，至少在未來兩年到兩年半的時間,，多域控時代艙駕的功能融合是一個很有前途的方向,，會出現(xiàn)大量讓用戶覺得驚喜的應用。再往后走,，有可能會出現(xiàn)集中化的高性能計算平臺,，它同時能夠支持座艙、車身,、自動駕駛,。從一些核心的芯片平臺規(guī)劃來看，艙駕功能將走向更深的融合,。

ANP 3.0明年上車

　　在智能駕駛方面,，百度前期走的是“跨越式”路線，直接以L4自動駕駛為目標進行研發(fā),。由于Robotaxi大規(guī)模落地還有較長的路要走,，百度開始“降維”做L2輔助駕駛，面向主機廠提供量產解決方案,。這是一步跨度更大,、賽道更寬的擴展，也是當下自動駕駛賽道的新變量,。

　　蘇坦表示,，明年這個時間點，在中國絕大部分主流城市的道路上,，進行點對點的高等級自動駕駛產品將量產面市,，百度正在快速推進相關工作，Apollo ANP 3.0可以解決從家到公司的絕大部分場景,。該方案搭載了兩顆英偉達Orin X芯片,，構建了508TOPS算力的基礎平臺，并采用12顆攝像頭+2個激光雷達。百度堅持軟硬一體思路,，算法和計算平臺ACU全棧自研,，確保端到端效率最大化，并且在架構上同時關注了城市域,、高速域,、以及泊車域，形成一套完整的解決方案,。為了確保安全等級的最大化,，百度在系統(tǒng)里面做了多套安全冗余備份，包括感知的冗余備份,、智駕系統(tǒng)的雙備份,。

　　至此，百度形成了完整的自動駕駛全棧解決方案,，包括專門面向泊車域的AVP產品,，以高速和封閉道路駕駛為主的行泊一體的ANP2產品，以及面向城市進行高等級自動駕駛的三域融通的ANP3方案,。

　　除此之外,，百度高精地圖也再進一步，和智能座艙,、自動駕駛共同孵化出全新的產品，被命名為人機共駕平臺——數(shù)據(jù)基礎來自于高精地圖,，讓導航地圖的能力獲得極大增強,，同時它的定位感知、顯示又大量引入了自動駕駛相關的感知決策規(guī)控以及決策結果,。蘇坦指出,，下一代的地圖，將是一個三圖合一的完整產品,，并且是艙和駕完整結合最好產物,。　　

無人車服務將變得習以為常

　　在今年7月舉辦的百度世界大會上,，百度發(fā)布了第六代量產無人車Apollo RT6,，計劃2023年在蘿卜快跑上投入使用，初期將生產萬輛規(guī)模,。

『Apollo RT6』

　　對于價格動輒上百萬元的無人車來說,，成本每次降低就意味著其離商業(yè)化更進一步。RT6一經亮相就引發(fā)業(yè)內的廣泛關注,，也關系到無人駕駛出行的落地前景,。蘇坦表示，預計2023、2024年左右,，全無人的,、直接面向出行場景的無人車服務，在中國的場景將變得習以為常,。

　　Apollo RT6由誰來合作生產的疑問,，也牽動著業(yè)內神經。盡管有集度在前,，但蘇坦強調,，RT6和集度造車面向的場景完全不一樣，也不存在賽馬機制,。像RT6這樣的車型,，最重要的是在無限接近全無人的場景下，還能提供高效的,、具有盈利可能性的運營成本,。所以會朝著高度安全、高度無人化且經濟可控的商業(yè)化出行場景去打造,。集度則是面向私人消費,，具有高等級自動駕駛、智能座艙好用的乘用車,。

　　在造車之外,，百度依舊會深耕Tier1的定位。蘇坦總結道,，“百度擁有艙駕圖的產品,，我們希望能夠以更好的模式去全棧賦能車企。無論是基于下一代高安全等級的座艙芯片,，可以實現(xiàn)艙駕行泊一體的產品,，還是我們的DMS和ANP，通過座艙攝像頭提供駕駛監(jiān)控,，包括一系列監(jiān)控為整個車身和智能座艙,、智能駕駛提供SOA化的底層基礎設施，以及多模態(tài)融合的智駕計算,，提供更好的人機協(xié)同體驗,，亦或是車內的智能助理結合自動駕駛狀態(tài)和車身的調節(jié)，幫助用戶更好使用智能駕駛系統(tǒng),。艙駕融合將是未來幾年重要的趨勢,，百度愿意投身其中，為行業(yè)帶來更好的產品,�,！保ㄎ�/汽車之家 杜俊儀）

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