[汽車之家 資訊]  2022成都國際車展正在進(jìn)行中,，捷途汽車在此次車展帶來了多款新產(chǎn)品，剛剛于8月18日預(yù)售的捷途大圣對(duì)公眾正式亮相,，與此同時(shí),，捷途大圣獵裝版（改裝車）、捷途大圣i-DM以及捷途硬派SUV T-1都成為了此次車展的看點(diǎn),。在會(huì)后,，我們和捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用、捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉,、捷途汽車執(zhí)行副總經(jīng)理,、研發(fā)院院長代立宏以及奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖�,？铺┛藙�(dòng)力總成有限公司副總經(jīng)理周之光博士進(jìn)行了溝通,，就昆侖智混、銷售情況,、營銷動(dòng)作等方面進(jìn)行了溝通,。

【捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用】

　　據(jù)李學(xué)用透露，剛剛發(fā)布的捷途新LOGO,，預(yù)計(jì)會(huì)從明年開始在產(chǎn)品上做一個(gè)系統(tǒng)的切換,，但例如捷途T-1這樣機(jī)甲風(fēng)格的車型預(yù)計(jì)還會(huì)延續(xù)老的標(biāo)志，因?yàn)轱L(fēng)格更統(tǒng)一,。未來這兩個(gè)標(biāo)志會(huì)組合使用（不同車型,，或車的前后/方向盤LOGO等），也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況拆分使用,。

　　對(duì)于即將于9月8日上市的捷途大圣,，李學(xué)用表示，“大圣我們希望的是,，其人格化在精神方面引起人們的共鳴,。我覺得大圣就是一個(gè)中國人人盡皆知，敢于突破自我,、不斷創(chuàng)新、不斷追求,、不服輸?shù)囊粋�(gè)代表,。”

　　捷途大圣誕生于昆侖架構(gòu),，并從底盤,、驅(qū)動(dòng)、電子架構(gòu),、智能體驗(yàn),、生態(tài)體驗(yàn)以及智能云六大方面打造,，這款車和之前捷途的產(chǎn)品不太一樣，在李學(xué)用看來,，捷途發(fā)展的這些年有了一定積累,，隨著市場的變化和捷途自身發(fā)展的需要，“破圈”將成為接下來的一環(huán),。大圣這款車就將面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點(diǎn)的人去破圈,，后面將推出的硬派越野、皮卡也都是捷途未來要做“斜杠青年”,、不斷破圈的體現(xiàn),。

　　目前捷途在售的新能源車并不多，而此次首發(fā)的捷途大圣i-DM將補(bǔ)上這一短板,。代立宏表示,，今年捷途第一款混動(dòng)車是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混動(dòng),，然后X70,、X90的混動(dòng)都在開發(fā)中，更多的混動(dòng)車型將在2024年推出,，準(zhǔn)備在2024年實(shí)現(xiàn)全部車輛“綠牌化”,。在混動(dòng)車領(lǐng)域，捷途的方向?qū)⒅饕�是PHEV,，將依托“技術(shù)奇瑞”的支持,，通過3檔DHT混動(dòng)和對(duì)手競爭。但捷途汽車也表示,，燃油車不會(huì)放棄,，會(huì)將選擇權(quán)交給用戶自己。

　　展望未來的新能源車市場,，在李學(xué)用看來,，目前新能源車的用戶分為三種，一種是追求好玩,、智能的大城市用戶,。一種是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠出發(fā)的10萬元以內(nèi)的消費(fèi)者。還有一類就是混動(dòng),。他認(rèn)為,，2030年，新能源車輛的占比將達(dá)到40%左右,。

　　時(shí)間已近9月,，今年也過了近四分之三了，捷途在年初定下了20萬輛的目標(biāo),，那么目前的完成情況如何呢,？據(jù)張純偉介紹,，三四月份因?yàn)橐咔榈挠绊懀�使�?-7月的銷量跟原來的整體預(yù)期有差距,。但也可以看到,，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和政策的刺激，捷途汽車6月銷量15036輛,，7月銷量16690輛,，整體向好，捷途對(duì)于全年實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量還是有信心的,。

【捷途T-1預(yù)計(jì)2023年上市】

【捷途“旅行+”周邊】

　　 捷途品牌自推出以來,，一直堅(jiān)持“旅行+的定位”，為用戶而生,，為旅行而生,。捷途自身也花了較大的精力去進(jìn)行投入，在李學(xué)用看來,，這種投入短期內(nèi)并不是以銷量為目的的投入,，而是以客戶的驚喜，打造生態(tài)體系為目的服務(wù),。據(jù)介紹,，目前捷途車主50多萬，而捷途APP網(wǎng)上下載量超過200萬,，有著如此龐大的基盤,，后續(xù)如果能夠繼續(xù)給于車主一些權(quán)益，更落地的做好生態(tài),，相信捷途汽車會(huì)有著更好的發(fā)展,。（編譯/汽車之家 王寅）

以下為專訪實(shí)錄：

　　寰球汽車：我想問兩個(gè)關(guān)于營銷的細(xì)節(jié)問題，第一個(gè)是關(guān)于捷途大圣,，其實(shí)之前我們推出的很多車型,，在營銷方面，都會(huì)比較具象,，會(huì)去貼合相關(guān)的人和事,，但這次我感覺大圣的營銷好像沒有去貼靠某個(gè)具體的形象，這是不是意味著我們對(duì)大圣的概念有一個(gè)全新的認(rèn)知,？另外我看到,，雖然捷途換了新標(biāo)志，但所有的展車上還是原來的那幾個(gè)字,，甚至說我們車頭的六個(gè)字母仍然擺在上面，那么我們的新標(biāo)什么時(shí)候上車呢,，有什么計(jì)劃,？

　　李學(xué)用：先從新標(biāo)說起,，首先標(biāo)志對(duì)企業(yè)來講是非常重要的，我們會(huì)按照既定節(jié)奏逐步切換,，不會(huì)馬上全部切換掉,。畢竟整個(gè)企業(yè)的VI體系，無論從內(nèi)部換工,，到所有文件成像是一個(gè)系統(tǒng)的工程,，我們正在做系統(tǒng)的規(guī)劃，整體的節(jié)奏大概是從明年開始,，我們新車型上會(huì)考慮切換新標(biāo),。

　　現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)對(duì)品牌標(biāo)志的使用基本都是，一個(gè)是圖形標(biāo),，比較醒目,，還有一個(gè)就是下面的英文字母標(biāo)，現(xiàn)在大多企業(yè)都是兩者組合使用的,。所以對(duì)于捷途來講,，未來這兩個(gè)標(biāo)也是組合使用的，可能方向盤中間的LOGO我會(huì)用圖形標(biāo),，但是尾部則會(huì)用JETOUR,，我們會(huì)從美觀的角度去考慮它的使用規(guī)則，所以并不意味著以后所有車上都會(huì)貼上圖形標(biāo),，而是根據(jù)不同的使用位置,，比如車頭、尾部,、輪轂,、方向盤，和各種車型本身的外觀調(diào)性來考慮使用規(guī)則,，圖形標(biāo)和字母標(biāo)一定是組合使用的,。

　　比如說T-1肯定不會(huì)在前臉用這個(gè)新圖形標(biāo)，因?yàn)樗�的前臉是像機(jī)甲,、樂高一樣的設(shè)計(jì),，這是我們所有人都特別喜歡的設(shè)計(jì)，結(jié)合我們的英文字母標(biāo)識(shí),，非常合適,，所以這個(gè)字母標(biāo)我們就不會(huì)換，因?yàn)槲覀冋髑罅擞脩舻囊庖�,，用戶都覺得很好看,，如果再加一個(gè)圖形標(biāo)就顯得畫蛇添足了。所以未來這兩個(gè)標(biāo)會(huì)組合使用，也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況拆分使用,。目前我們在全球各地都已經(jīng)進(jìn)行認(rèn)證和注冊,，也會(huì)在全球范圍內(nèi)使用這個(gè)新標(biāo)。這是關(guān)于新標(biāo)志的解答,。

　　再來就是關(guān)于我們IP使用的問題,，或者說我們對(duì)大圣的理解。我認(rèn)為跟捷途之前的IP一樣,，很多東西都是一脈相承的,，它們都帶著濃濃的中國文化，濃濃的中國品牌自信,，以及對(duì)中國國潮文化的發(fā)揚(yáng)光大,，這個(gè)是不變的。

　　其次我覺得就是品牌的人格化,。我覺得諸葛也好,，子龍也好，諸葛我們講智慧,，諸葛神機(jī)解放手機(jī),，諸葛神機(jī)智慧大佬，所以我們那個(gè)車在同級(jí)別里面是最智慧的,，還有我們的子龍是帥勇謀,，也是一個(gè)道理。直到今天的大圣,，大圣我們希望的是,，其人格化在精神方面引起人們的共鳴，尤其是在疫情的當(dāng)下,，確實(shí)生產(chǎn)和工作都比較困難,，包括現(xiàn)在成都限電這樣現(xiàn)實(shí)的問題，我覺得這時(shí)候確實(shí)更需要每個(gè)人刀口向內(nèi),，奮發(fā)圖強(qiáng),，所以我認(rèn)為我們提出的大圣精神很契合當(dāng)前的形勢。我覺得大圣就是一個(gè)中國人人盡皆知,，敢于突破自我,、不斷創(chuàng)新、不斷追求,、不服輸?shù)囊粋�(gè)代表,，所以大圣是精神訴求上的共鳴。

　　汽車之家：我想了解一下我們新車的特點(diǎn),，包括我們的優(yōu)勢是什么,？以及和昆侖架構(gòu)有什么關(guān)系？

　　代立宏：橫空出世莽昆侖，昆侖乃萬山之祖,。昆侖架構(gòu),，是捷途的產(chǎn)品之母，是連接用戶,、愉悅用戶、用戶參與共創(chuàng)的載體,。

　　第一個(gè)是我們的底盤層,，涵蓋SUV、MPV,，承載式以及非承載式,，這個(gè)超級(jí)平臺(tái)具有無限的拓展性；第二是昆侖智驅(qū),，涵蓋鯤鵬動(dòng)力及昆侖智混,；第三層就是我們的電子架構(gòu)，我們稱之為無界的電子架構(gòu),，就是從域控到到中央計(jì)算器再到以太網(wǎng),，為了更好地直面與共創(chuàng)，服務(wù)用戶,，思有疆,，行無界；

　　第四層就是我們的智能層,，包括我們的操作系統(tǒng),、智慧座艙、智慧駕駛等,，還包括很多VR技術(shù),，讓你融入萬物互聯(lián)的智能世界，享受超感觀的體驗(yàn),；第五層就是生態(tài)體驗(yàn),，從場景到產(chǎn)品，從圈層到跨界,；第六層就是智能云,，簡單說就是支持OTA全域升級(jí)，支持云服務(wù),、云計(jì)算,、云診斷、5G等技術(shù),，為你的旅行保駕護(hù)航,。

　　這樣的六層樓架構(gòu)，體現(xiàn)出捷途汽車更智能、更安全,、更舒適的追求,，為用戶提供一個(gè)安全、舒適,、智能,、健康移動(dòng)的家。

　　另外,，技術(shù)奇瑞也是不得不提的另一個(gè)標(biāo)簽,。奇瑞有25年造車經(jīng)驗(yàn)，坐擁全球1000萬+用戶,。旗下?lián)碛袊�家�?jí)光學(xué)試驗(yàn)室,，發(fā)動(dòng)機(jī)9次獲得中國芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。另外就是我們的DHT技術(shù),，歷時(shí)三年海選,，周博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從1000多個(gè)構(gòu)型中追求完美，推出行業(yè)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),、自主品牌首發(fā)3物理檔位的智能混動(dòng)平臺(tái),，作為唯一中選的國家級(jí)重點(diǎn)新能源汽車專項(xiàng)項(xiàng)目，一舉突破了“卡脖子”技術(shù)難關(guān),。

　　捷途汽車獨(dú)創(chuàng)的3DHT具有非常智慧的分辨能力,，需要省油的時(shí)候就省油，需要在城市場景下電驅(qū)起步,，它就會(huì)電力驅(qū)動(dòng),，這就是我們的真可油可電。這種真可油可電的出行方式,，加上大油箱,、純電的續(xù)航能力，使得新車的滿載續(xù)航達(dá)到了1000+km,，綜合省油率達(dá)到50%以上,，輕松解除電量焦慮。另外,，新車還支持3000-6000瓦外放電,，為我們提供戶外的供電的平臺(tái)，外出露營樂享翻倍體驗(yàn),。這就是我們一直說的“旅行+”,，一切為用戶而生，為旅行而生,。

　　汽車之家：您如何看待中國汽車市場和新能源市場發(fā)展,？

　　李學(xué)用：首先我認(rèn)為今年的中國車市,，在政策的強(qiáng)力拉動(dòng)下，應(yīng)該不會(huì)下滑,。雖然說1到7月份還是下滑的,，但我覺得一是有新能源的銷量增長，二是有國家購置稅補(bǔ)貼政策的扶持,，我認(rèn)為今年全年相比去年比應(yīng)該不會(huì)下滑,。這是第一點(diǎn)。

　　第二,，我認(rèn)為今年的11,、12月一定會(huì)再次創(chuàng)造中國自主品牌銷量的新高，無論是品牌自身銷量的增長新高,，還是自主品牌在國內(nèi)市場占比的新高，我堅(jiān)信在今年12月一定會(huì)達(dá)到一個(gè)高點(diǎn),。這是第二點(diǎn),。

　　第三，通過目前的經(jīng)濟(jì)形勢來看,，我認(rèn)為明年的上半年可能會(huì)比較寒,，因?yàn)榻衲暧行枨筇崆搬尫牛�在這種形勢下銷量因?yàn)橐咔槎附�,，又因�(yàn)檎�策陡��,，其�?shí)這個(gè)時(shí)期正是體現(xiàn)企業(yè)水平的時(shí)候。大家都說,，浪潮褪去才知道誰在裸泳,，所以我認(rèn)為行業(yè)的頭部效應(yīng)會(huì)越來越明顯，最終中國以集團(tuán)為單位的車企絕對(duì)不會(huì)超過十家,，也許最后只剩五六家吧,。

　　第四，我目前認(rèn)為中國的新能源用戶是三分天下,。第一個(gè)三分之一是大城市,，買新能源車是為了更好玩、更智能,。第二個(gè)三分之一是網(wǎng)約出租,、以及預(yù)算十萬以內(nèi)的追求經(jīng)濟(jì)性的用戶，這確實(shí)是電車的優(yōu)勢,。還有三分之一是混動(dòng),。如今混動(dòng)正在飛速的增長，今年整個(gè)市場里混動(dòng)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電,，當(dāng)然與此同時(shí),，新能源的增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車的增速,。所以我認(rèn)為，混動(dòng)是未來一個(gè)非常重要的市場,，為什么呢,？因?yàn)榧冸娷囀怯蟹浅��?yōu)秀的地方，比如智能強(qiáng),、提速快,，但是這也把它引向了另一個(gè)極端，因?yàn)槿加蛙嚢l(fā)展至今,，本身的安全性與穩(wěn)定性往往是更有保障的,，并且燃油車操控中的駕駛感，這種感覺與回饋實(shí)際上是純電車沒有的,，所以純電車絕不是燃油車的替代品,。反過來說，混動(dòng)車型卻是有替代的可能性的,，因?yàn)樗�既解決了智能,，又解決了續(xù)航，所以混動(dòng)是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法,，力爭把汽車做得越來越完美完美,。而純電不是，純電和燃油是兩個(gè)極端,，是兩個(gè)方向,，因?yàn)榧冸姏]有在燃油車上做加法。

　　所以我的理解是,，國內(nèi)自主車型在新能源車輛中,，混動(dòng)車型至少將占比60%以上。從整個(gè)車市來說,，我認(rèn)為至少還有20%以上的燃油車占比是會(huì)一直存在的,，至少十年之內(nèi)肯定存在。然后可能有50%-60%是混動(dòng),，30-40%是純電,。這是我的理解,，因?yàn)榧冸姷氖褂脠鼍爱吘故怯邢薜模�所以我覺得整個(gè)中國車市在未來五到十年會(huì)逐漸混動(dòng)化,，這是我個(gè)人認(rèn)為的一個(gè)核心趨勢。

　　路咖汽車：你認(rèn)為未來四,、五年之內(nèi),，新能源車輛的占比會(huì)達(dá)成20%-30%，還是50%-60%,？

　　李學(xué)用：十年內(nèi)，我認(rèn)為2030年,，新能源車輛的占比將達(dá)到40%左右,。我覺得這兩年新能源會(huì)有所發(fā)展,，但大家想過沒有，新能源車大爆發(fā)的購買期是在去年和今年,，新能源車一般用車周期是四到五年，也就是說目前二手車還很少,，而且新能源的二手車大多是一些出租車公司賣的,，一兩萬就往外賣，新能源真正的大面積二手車交易潮還沒有到來,，而且電池的使用過程中,，真正考驗(yàn)期,，是在四到五年以后，所以目前大家還沒有感受,。我個(gè)人覺得新能源會(huì)高速增長，你看今年的增速也不低,，但我覺得從明后年開始,，將會(huì)是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長期,，混動(dòng)會(huì)增長得更快，而純電會(huì)相對(duì)穩(wěn)健,，這是我的理解。

　　路咖汽車：也就是說,，你現(xiàn)在對(duì)新能源市場很看好,？

　　李學(xué)用：當(dāng)下是的，不過我覺得混動(dòng)和純電十年之內(nèi)也許都是過渡性產(chǎn)品,，但是混動(dòng)更主流，因?yàn)榧冸姷碾姵氐浆F(xiàn)在為止,，沒有發(fā)生根本性的變化,。無論是儲(chǔ)存能力還是電能的回收,，不管你取什么名字，電池本質(zhì)上沒有發(fā)生根本性的變化,，它只是在電池的加熱,、降溫等熱管理系統(tǒng)方面做了一些優(yōu)化而已,，但本質(zhì)沒有改變。所以我覺得純電車是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品,，也許明年或者后年就有根本性的解決辦法了，這種革命性的方案一旦出現(xiàn),，原來買的電車幾乎就不值錢了,。所以我認(rèn)為純電處于過渡期,，混動(dòng)車型雖然也是過渡性的產(chǎn)品，但是它在未來十年,，可能在純電沒有取得顛覆性發(fā)展的情況下,，它會(huì)成為主流,。

　　路咖汽車：我們什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面綠牌化？

　　李學(xué)用：我們準(zhǔn)備在2024年實(shí)現(xiàn)全部車輛綠牌化,，但是燃油車我們并不會(huì)放棄,。因?yàn)槲覀冏龅氖恰奥眯?”,，我認(rèn)為只要國家政策允許，我們沒有必要去制造一個(gè)新聞,，說我們停售燃油車了,。因?yàn)槿バ陆�、西��,，去追尋詩和遠(yuǎn)方，燃油車還是更穩(wěn)定一些,。當(dāng)然,，如果用戶選擇混動(dòng)也沒有問題,，我們將全面混動(dòng)化，同時(shí)會(huì)繼續(xù)在國家政策允許的情況下保留燃油車,，因?yàn)檫@是部分用戶的需求。

　　水滴汽車：你提到了將來混動(dòng)會(huì)有50%-60%的市場,，你覺得混動(dòng)里面PHEV和增程的占比會(huì)是多少？另外,，昆侖智混相對(duì)于其他品牌的優(yōu)勢是什么,？我跟朋友介紹它的時(shí)候,，哪幾個(gè)點(diǎn)可以來吸引客戶來買車？

　　李學(xué)用：你的第一個(gè)問題我來講,，第二個(gè)問題則由我們的周博士來講,�,；靹�(dòng)里面到底PHEV是主流還是增程式REV是主流，我是覺得可能插電混動(dòng)要更主流一些,，這里爭論的是誰的技術(shù)更先進(jìn),，但其實(shí)我認(rèn)為沒有這個(gè)必要,，因?yàn)橹灰�用戶滿意就是最好的。雖然我們做的是PHEV,，但是我并不想去說增程式就有多么的差,，因?yàn)闆]有必要,。

　　水滴汽車：就混動(dòng)車型的優(yōu)劣勢來說,，相比于其他品牌，比如說比亞迪,，怎么給朋友介紹它的優(yōu)點(diǎn)？

　　周之光：目前是兩條路線,，一個(gè)是基于傳統(tǒng)的路線,，另一個(gè)則基于PHEV,，在燃油車上面加電機(jī)。其實(shí)剛開始的時(shí)候,，大家認(rèn)為這個(gè)路線對(duì)燃油車的改動(dòng)最小，現(xiàn)在還有企業(yè)在搞,，但是它也受到了一些約束,，沒法發(fā)揮所有的優(yōu)勢,。其實(shí)每一家都有自己的路線，因?yàn)橐粋�(gè)專業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)就是一個(gè)專利,，每一家都有自己的專利，知識(shí)產(chǎn)權(quán)不可能誰抄誰的,，只要一上市,，會(huì)發(fā)現(xiàn)都是不一樣的路線�,，F(xiàn)在DHT有一擋二擋的方案，具體是用一擋的方案還是用二擋的方案更好呢,？我們認(rèn)為四擋太復(fù)雜,，但一檔沒有發(fā)揮出所有的優(yōu)勢，所以我們也從一二三四擋去比對(duì),，研究了很多種方案之后，最后定下來的就是從綜合性能來看,，三擋最好,，所以我們選擇三擋混動(dòng)開發(fā)，也為之申請了科技部的項(xiàng)目,。我們認(rèn)為多擋化一定是今后的趨勢，所以持續(xù)研發(fā),、持續(xù)進(jìn)化,，才有了今天的成果,。有人說三擋特別的復(fù)雜，特別的難搞,。但三擋我們是基于中國特有的產(chǎn)業(yè)鏈，采用非常成熟的零部件體系來達(dá)成我們?nèi)龘醯姆桨浮?/p>

　　路咖汽車：那么我們怎么樣以最直白,、簡單粗暴的方式告訴用戶我們比競品好,？其實(shí)現(xiàn)在用戶的選擇多了,，也會(huì)選擇困難癥，我們現(xiàn)在的優(yōu)勢到底在哪里,？

　　周之光：我也買了一輛他們的PHEV，我感覺如果要把我們的優(yōu)點(diǎn)跟他們用最簡單的方法對(duì)比,，就是同樣的路況下去開,，比如爬一個(gè)大坡,，去更多的地方爬坡看一下，兩者之間性能的對(duì)比就出來了,。我們加速在7秒左右，他們號(hào)稱是8秒,，其實(shí)我們試了是10秒,，差別也很明顯的,，說明車還是得開了才知道。我們的第一步,，是怎么樣吸引客戶看過來，這是比較關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)。

　　汽車公社：第一個(gè)問題從捷途18年的四款產(chǎn)品到現(xiàn)在的新產(chǎn)品大圣,，給了我一個(gè)感覺，大圣這個(gè)產(chǎn)品特別不捷途,。因?yàn)榻萃局�前是通過性價(jià)比和空間來打市場,，包括在旅行方面,。但現(xiàn)在推出了一個(gè)尺寸偏小、更加緊湊的車型,，可以說是在特別卷的一個(gè)區(qū)間去競爭，捷途汽車是如何看待這個(gè)問題的,，捷途大圣的破圈對(duì)策是什么,？應(yīng)對(duì)的策略是什么,？

　　第二個(gè)問題，如何消化你的成本,？因?yàn)檠邪l(fā)新技術(shù)這個(gè)成本還是很容易上去的。第三個(gè)問題,，就是純電方面,，捷途準(zhǔn)備如何布局,？　　 

　　李學(xué)用：先說純電的事，目前純電還是由集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃,，我只能講一年之內(nèi)可以給你們一個(gè)交代，所以請大家保持期待,。

　　第二說的是成本問題，我覺得這個(gè)剛才周博士講得很好,，成本跟規(guī)模有很大的關(guān)系,。我覺得月銷一千臺(tái)和月銷五千臺(tái),、一萬臺(tái)的差別太大了，不是一個(gè)事。發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱的技術(shù)我們認(rèn)為自己沒有任何問題，只是說每個(gè)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)不同,，說白了沒有別人的契機(jī)那么早,、那么好,。但是我們的技術(shù)不落后，甚至很多我覺得比他們好,，所以我覺得成本問題是可以解決的，包括電池等等也是可以解決的,。我想說的是成本不是太大的問題,，當(dāng)前我們的核心問題還是規(guī)模問題,，也可以學(xué)習(xí)一些比亞迪的經(jīng)驗(yàn)，做一些布局和安排,，一是從規(guī)模上提升，二是從產(chǎn)品的配套和規(guī)劃來整合,，我認(rèn)為成本不是問題,。大家可以看到我們在一到兩年內(nèi)會(huì)有一個(gè)重大的變化,，我們還是有信心的,，捷途肯定要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。

　　大圣我不認(rèn)為它小,，大圣長度接近4.6米，但是內(nèi)部的空間并不小,。第二就是X70、X90已經(jīng)牢牢的占據(jù)了大空間這個(gè)市場,，那么從企業(yè)發(fā)展的角度我們需要去破圈,，從人群上破圈,、從購買的區(qū)域上破圈,，能不能進(jìn)入寫字樓？就算不是北上廣的寫字樓,，能不能是鄭州的寫字樓，能不能是蕪湖的寫字樓,？原來我們的X70,、X90我認(rèn)為它們進(jìn)入寫字樓的機(jī)會(huì)小一些，客觀來講,，它們更多的是面對(duì)大家庭,，現(xiàn)在我們還是想面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點(diǎn)的人去破圈，這是第二個(gè),。否則X70,、X90造了四米九，再造一個(gè)五米一的,，再造一個(gè)五米三的,，就沒有那么合適了。我們已經(jīng)四米七五,、四米九了，X70四米七,，X90是四米九,，所以我們造了一個(gè)四米六的，從用戶去破圈,。

　　第三個(gè)我覺得捷途的主線沒有變，后續(xù)各位媒體老師會(huì)陸續(xù)看到T-1,、T-2、T-3,，但是車型醞釀都需要時(shí)間,，大家知道以前研究一個(gè)車型至少五年,，現(xiàn)在再快也要兩三年,，否則那個(gè)產(chǎn)品你不敢買的。現(xiàn)在某些產(chǎn)品一年多造出來你不敢買,，品質(zhì)是有問題的,。所以我們的布局沒有變化,，就是城市SUV也做，硬派越野也做,，皮卡也做,，在這個(gè)過程中我們認(rèn)為推大圣是沒有問題的，一是為了破圈,，二是減少內(nèi)部競爭,，三是為未來的用戶存續(xù)力量。

　　為什么這么講呢,？其實(shí)今天買X70的用戶就是未來買我們的T-1的用戶,，今天買大圣的用戶三年后、五年后也是T-1,，就是硬派越野,，甚至T-2的用戶,，就是用戶的這種規(guī)模我覺得是很大的。所以我們當(dāng)前選擇做大圣這個(gè)車,，我覺得在空間,、尺寸上會(huì)有取舍，但是在破圈上,，在用戶群的擴(kuò)大上，包括我們的車機(jī)更智能,、整車混動(dòng)化,，昆侖架構(gòu)平臺(tái)的智能體現(xiàn)上都是一種突破，是在往前走,。我們整個(gè)“旅行+”的定位產(chǎn)品在后面的T-1,、T-2會(huì)更加明顯,。

　　我在內(nèi)部開會(huì)時(shí)經(jīng)常講，我認(rèn)為年銷十萬臺(tái)叫生死線,，就是如果年度銷量沒有十萬臺(tái)捷途就沒有任何機(jī)會(huì),，不僅是外部沒有機(jī)會(huì),，對(duì)于整個(gè)奇瑞集團(tuán)內(nèi)部來講可能都沒有必要存在，20萬臺(tái)我認(rèn)為就是生存線,，今年我們就有可能跨過生存線,，壓力是很大的。過了20萬你這個(gè)品牌就能夠生存了,，對(duì)集團(tuán)有利，對(duì)用戶有益,，對(duì)行業(yè)有意義,，如果沒有20萬,，對(duì)我們的供應(yīng)商伙伴、銀行伙伴來講都不能良性發(fā)展,。我認(rèn)為30萬到50萬是一個(gè)品牌健康的基準(zhǔn)，就是30萬到50萬才能說明你這個(gè)品牌是健康的,，因?yàn)槟阌幸欢ǖ囊?guī)模，有源源不斷的流水,。

　　汽車頭條：咱們年初的時(shí)候定了20萬的銷量目標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)到8月份,，想問一下完成情況和推進(jìn)情況。

　　張純偉：一到七月份跟原來的預(yù)期有差距,，客觀來說三四月份因?yàn)橐咔榈挠绊懻麄�(gè)銷量都有所壓縮,，四月份調(diào)整過來之后，大概從去年的八月份之后就一直處于缺車的狀態(tài),，6月銷量15036輛，7月捷途汽車銷量16690輛,，八月份過后還有四個(gè)月的時(shí)候,，未來每個(gè)月最少要兩萬，接下來我們到11,、12月份還會(huì)有一個(gè)市場的爆發(fā)，今年的二十萬還是有望達(dá)成的,，我們非常有信心。八月份一到三周,，捷途的市場占有率已經(jīng)到了4%以上,，這其實(shí)也是這四年以來最好的成績,，未來，我們還有新品大圣等,，今年整體成績是可以的,。

　　其中有一個(gè)重要的支撐，目前捷途汽車加速國際化布局,，已銷往全球60多個(gè)國家和地區(qū)，比如說厄瓜多爾,、曼德拉、埃及等等,，在安哥拉,，捷途汽車僅上市一年多時(shí)間，就成為當(dāng)?shù)劁N量及市占率第一的汽車品牌,；在厄瓜多爾,，捷途汽車分別取得2021年厄瓜多爾中國品牌SUV細(xì)分市場第一、全品牌中型SUV細(xì)分市場第二的優(yōu)異成績,；在埃及，捷途X70車型更是獲得了2021最佳銷售增長獎(jiǎng)的殊榮,，我覺得這也是不錯(cuò)的業(yè)績。因?yàn)檫@兩年大家都知道出口一直增長比較迅速,，所以捷途從品牌創(chuàng)立以來，我們的出口就一直在往前走,，也是我們今年非常重要的支撐，我們對(duì)達(dá)成目標(biāo)也非常有信心,。

　　李學(xué)用：我們在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部是兩個(gè)國際公司,，奇瑞國際公司和捷途國際公司。我們對(duì)外按照董事長的安排和要求都是AB角,，就相當(dāng)于起亞和現(xiàn)代，按尹總的說法到底誰是起亞誰是現(xiàn)代你們?nèi)�PK,，但我們在國際市場一定是兩條腿走路，所以捷途也是獨(dú)立的品牌,、獨(dú)立的標(biāo)識(shí),，希望捷途無論在國際還是國內(nèi)都能夠?qū)ζ嫒鸺瘓F(tuán)實(shí)現(xiàn)整體貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng),，在這里也給各位老師匯報(bào)一下這個(gè)情況。今年我們大概五到六萬臺(tái)車,，還有就是我們奇瑞國際是很有經(jīng)驗(yàn)的,，做得很好,，今年有望突破50萬,。所以我們認(rèn)為國際市場會(huì)成為捷途非常重要的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。當(dāng)然整個(gè)奇瑞集團(tuán)的國際市場也是一個(gè)很重要的支撐點(diǎn),。

　　玩車教授：想要占領(lǐng)混動(dòng)市場,，油耗是一方面,，還有就是快速的產(chǎn)品迭代升級(jí),，所以我想知道未來三年捷途會(huì)重點(diǎn)發(fā)展哪些混動(dòng)車型，混動(dòng)技術(shù)這塊奇瑞到底夠不夠支撐這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)與競爭力,？

　　代立宏：今年捷途第一款混動(dòng)車是大圣i-DM,，明年推出的T-1也是混動(dòng)，然后X70,、X90的混動(dòng)都在開發(fā)中,，更多的混動(dòng)車型將在2024年推出來。開發(fā)的主要也會(huì)是插混,。今年是第一款,，明年我們會(huì)推出第二款,，然后2024年所有的車型就全部覆蓋了。

　　玩車教授：會(huì)有像卡羅拉雙擎這種嗎,？

　　李學(xué)用：不會(huì),，我覺得首先不是綠牌，第二是中國消費(fèi)者的環(huán)境所決定,。

　　周之光：比亞迪是6DCT加一個(gè)P2的電機(jī)，屬于AHT,，從技術(shù)發(fā)展路線來看，我們現(xiàn)在都不往這個(gè)路線上走了,，我們16年推出的插電混動(dòng)就是P2的方案,，很簡單,，發(fā)動(dòng)機(jī)的路線之外加一個(gè)電機(jī)，但節(jié)油率有限,，但很多模式都實(shí)現(xiàn)不了，增程模式在30碼以下很省油,，但是它沒有,，所以它的節(jié)油率注定了最多30%，這是它的天花板,，增程最多20%，P2最多的30%,，DHT最多能夠做到40%-50%,，這個(gè)差別就比較明顯了。

　　所以我們也說了就是我們的DHT路線都是三擋,，比一擋,、二擋,，無論在動(dòng)力還是比油耗上都是占優(yōu)的,。百公里加速我們是7秒，他們官方說8秒多,，實(shí)測是10秒多,，如果用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)PK的話，油耗我們也是至少少耗0.5升油，這在對(duì)外公開的論文上都有數(shù)據(jù)分析,，三擋無論是動(dòng)力油耗都是性價(jià)比最高的,。明年我們43.9的高效發(fā)動(dòng)機(jī)出來以后，油耗比他們低不少,。所以我們是很有信心的,。其實(shí)混動(dòng)因?yàn)榍懊婺敲炊嗄甏蠹叶荚诟悖�這個(gè)市場也不是很大,，都是在20萬輛這個(gè)層級(jí),，一直好多年了，也是從去年開始才爆發(fā),，大家已經(jīng)看到了混動(dòng)的希望,，只要知道這個(gè)市場大有可為，有人成功了,，驗(yàn)證了方向的正確性,，那么后面我們在上面再做一些改進(jìn)就有目標(biāo)了。

　　汽車之家：之前提到我們捷途的品牌包括LOGO都是跟旅行相關(guān)的,，我看到了咱們有很多跟景點(diǎn),、生態(tài)、服務(wù)等等的權(quán)益,，未來我們?nèi)珖�客戶的�?quán)益在哪里,？包括給一些綁定,，給一些日常工作比較緊張的車主推送一些周末的玩法,？我們未來出行的策略是什么？或者說我們未來產(chǎn)品競爭的重點(diǎn)是什么,？怎么考慮這塊,？

　　李學(xué)用：你說這個(gè)我理解，但是怎么去傳播我沒有考慮過,，我只是想怎么先把他做到位,，其實(shí)是我們內(nèi)部是花了很大的精力去做的。我舉個(gè)例子,，因?yàn)檎麄�(gè)捷途營銷體系,，大家都知道原來傳統(tǒng)的汽車銷售公司都是銷售管理、渠道,、資源管理為導(dǎo)向�,，F(xiàn)在捷途重新成立了市場部、客戶運(yùn)維部,、“旅行+”生態(tài)發(fā)展部,、線上服務(wù)部，等于這200多人專門干這個(gè)活，放在四五年前大家認(rèn)為不至于這么干,，所以首先就是你的決心,，是真干還是假干，然后你的投入怎么樣,，就是投錢,，投錢我的理念就是廣告費(fèi)該花的還是要花，但是花在客戶身上的我是通過兩個(gè)方面給錢,。

　　第一,，直接撥預(yù)算，我一年幾千萬直接撥預(yù)算,。

　　第二通過服務(wù)反哺,，就是凡是我整個(gè)服務(wù)體系盈利的，基本上三分之一以上反哺花掉,，比如盈利一個(gè)億我就把三四千萬花掉,，今年我盈利1.5億我就把五千萬花掉，就是三分之一反哺來為用戶創(chuàng)造驚喜,，當(dāng)然可能我這個(gè)投入也許跟未來的健康企業(yè)比還是有差距的,，但我相信在傳統(tǒng)的車企里面我的決心是比較大的，而且這種投入目前短期內(nèi)完全是不以銷量為目的的投入,，不以賺錢為目的的投資,，完全是以客戶的驚喜，打造生態(tài)體系為目的服務(wù),。

　　汽車之家：蔚來整個(gè)APP注冊的數(shù)量,，跟他的日活、車主數(shù)量其實(shí)不匹配,，有很多人是慕名來下單,，咱們有哪些在旅行上的一些權(quán)益，或者是什么優(yōu)惠給到車主,？

　　李學(xué)用：我覺得是可以做的,，包括我們的“旅行+”怎么去做戰(zhàn)略聯(lián)盟。第一個(gè)我們的APP網(wǎng)上下載量超過200萬,，我們的車主才50多萬,。第二我們曾經(jīng)在建這個(gè)生態(tài)圈的時(shí)候，攜程就找我談過,，攜程說我們一下就給你500家,，所以我想說，那種生態(tài)他也叫生態(tài),，但相當(dāng)于你這個(gè)活全部被外包了,，比如我所有的生態(tài)全部是攜程干的,，如果哪一天攜程給我干得不好，那這個(gè)生態(tài)還是不是我的,？所以我們還是選擇自己去做,，更能夠落地，當(dāng)然攜程的生態(tài)我也不反對(duì),、也不拒絕,，但我不是以他的生態(tài)為主，所以我想說的是還是要真正用心去做,，誠心去做,，讓用戶實(shí)際體驗(yàn)，然后建立自己可信賴的,、高頻的,、互動(dòng)的生態(tài)，比如說做G318就把G318做透,，做黃山就把黃山做透,，我不能說G318做完了就做東北，可能我的人數(shù),、經(jīng)濟(jì)支撐不了,。我是分兩個(gè)層面，一個(gè)是全國層面做,，跟攜程那些都是聯(lián)動(dòng)的,，然后是重點(diǎn)打造G318，我是覺得這個(gè)路子是沒有問題的,，而且一定會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)大的IP和品牌路子,，所以你說怎么樣去傳播這個(gè)事，我確實(shí)還沒有考慮,。

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