[汽車之家 資訊]  2022成都國際車展正在進行中，捷途汽車在此次車展帶來了多款新產(chǎn)品,，剛剛于8月18日預售的捷途大圣對公眾正式亮相,，與此同時，捷途大圣獵裝版（改裝車）,、捷途大圣i-DM以及捷途硬派SUV T-1都成為了此次車展的看點,。在會后，我們和捷途汽車總經(jīng)理李學用,、捷途汽車營銷公司總經(jīng)理張純偉,、捷途汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)院院長代立宏以及奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖�,？铺┛藙恿�總成有限公司副總��(jīng)理周之光博士進行了溝通,，就昆侖智混、銷售情況,、營銷動作等方面進行了溝通,。

【捷途汽車總經(jīng)理李學用】

　　據(jù)李學用透露，剛剛發(fā)布的捷途新LOGO,，預計會從明年開始在產(chǎn)品上做一個系統(tǒng)的切換,，但例如捷途T-1這樣機甲風格的車型預計還會延續(xù)老的標志，因為風格更統(tǒng)一,。未來這兩個標志會組合使用（不同車型,，或車的前后/方向盤LOGO等），也會根據(jù)實際情況拆分使用,。

　　對于即將于9月8日上市的捷途大圣,，李學用表示，“大圣我們希望的是,，其人格化在精神方面引起人們的共鳴,。我覺得大圣就是一個中國人人盡皆知，敢于突破自我,、不斷創(chuàng)新,、不斷追求、不服輸?shù)囊粋�代表,�,！�

　　捷途大圣誕生于昆侖架構(gòu)，并從底盤,、驅(qū)動,、電子架構(gòu)、智能體驗,、生態(tài)體驗以及智能云六大方面打造,，這款車和之前捷途的產(chǎn)品不太一樣，在李學用看來,，捷途發(fā)展的這些年有了一定積累,，隨著市場的變化和捷途自身發(fā)展的需要，“破圈”將成為接下來的一環(huán),。大圣這款車就將面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點的人去破圈,，后面將推出的硬派越野、皮卡也都是捷途未來要做“斜杠青年”,、不斷破圈的體現(xiàn),。

　　目前捷途在售的新能源車并不多,，而此次首發(fā)的捷途大圣i-DM將補上這一短板。代立宏表示,，今年捷途第一款混動車是大圣i-DM,，明年推出的T-1也是混動,，然后X70,、X90的混動都在開發(fā)中，更多的混動車型將在2024年推出,，準備在2024年實現(xiàn)全部車輛“綠牌化”,。在混動車領(lǐng)域，捷途的方向?qū)⒅饕�是PHEV,，將依托“技術(shù)奇瑞”的支持,，通過3檔DHT混動和對手競爭。但捷途汽車也表示,，燃油車不會放棄，會將選擇權(quán)交給用戶自己,。

　　展望未來的新能源車市場,，在李學用看來，目前新能源車的用戶分為三種,，一種是追求好玩,、智能的大城市用戶。一種是以經(jīng)濟實惠出發(fā)的10萬元以內(nèi)的消費者,。還有一類就是混動,。他認為，2030年,，新能源車輛的占比將達到40%左右,。

　　時間已近9月，今年也過了近四分之三了,，捷途在年初定下了20萬輛的目標,，那么目前的完成情況如何呢,？據(jù)張純偉介紹，三四月份因為疫情的影響,，使得1-7月的銷量跟原來的整體預期有差距,。但也可以看到,，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和政策的刺激，捷途汽車6月銷量15036輛,，7月銷量16690輛，整體向好,，捷途對于全年實現(xiàn)20萬輛銷量還是有信心的,。

【捷途T-1預計2023年上市】

【捷途“旅行+”周邊】

　　 捷途品牌自推出以來，一直堅持“旅行+的定位”,，為用戶而生,，為旅行而生。捷途自身也花了較大的精力去進行投入,，在李學用看來,，這種投入短期內(nèi)并不是以銷量為目的的投入，而是以客戶的驚喜,，打造生態(tài)體系為目的服務,。據(jù)介紹，目前捷途車主50多萬,，而捷途APP網(wǎng)上下載量超過200萬,，有著如此龐大的基盤,，后續(xù)如果能夠繼續(xù)給于車主一些權(quán)益,，更落地的做好生態(tài)，相信捷途汽車會有著更好的發(fā)展,。（編譯/汽車之家 王寅）

以下為專訪實錄：

　　寰球汽車：我想問兩個關(guān)于營銷的細節(jié)問題,，第一個是關(guān)于捷途大圣，其實之前我們推出的很多車型,，在營銷方面,，都會比較具象，會去貼合相關(guān)的人和事,，但這次我感覺大圣的營銷好像沒有去貼靠某個具體的形象,，這是不是意味著我們對大圣的概念有一個全新的認知？另外我看到,，雖然捷途換了新標志,，但所有的展車上還是原來的那幾個字，甚至說我們車頭的六個字母仍然擺在上面,，那么我們的新標什么時候上車呢,，有什么計劃,？

　　李學用：先從新標說起,，首先標志對企業(yè)來講是非常重要的,，我們會按照既定節(jié)奏逐步切換，不會馬上全部切換掉,。畢竟整個企業(yè)的VI體系，無論從內(nèi)部換工,，到所有文件成像是一個系統(tǒng)的工程,，我們正在做系統(tǒng)的規(guī)劃，整體的節(jié)奏大概是從明年開始,，我們新車型上會考慮切換新標。

　　現(xiàn)在各個企業(yè)對品牌標志的使用基本都是，一個是圖形標,，比較醒目,，還有一個就是下面的英文字母標，現(xiàn)在大多企業(yè)都是兩者組合使用的,。所以對于捷途來講，未來這兩個標也是組合使用的,，可能方向盤中間的LOGO我會用圖形標,，但是尾部則會用JETOUR,，我們會從美觀的角度去考慮它的使用規(guī)則,，所以并不意味著以后所有車上都會貼上圖形標,，而是根據(jù)不同的使用位置,，比如車頭,、尾部,、輪轂、方向盤,，和各種車型本身的外觀調(diào)性來考慮使用規(guī)則,，圖形標和字母標一定是組合使用的。

　　比如說T-1肯定不會在前臉用這個新圖形標,，因為它的前臉是像機甲,、樂高一樣的設(shè)計，這是我們所有人都特別喜歡的設(shè)計,，結(jié)合我們的英文字母標識,，非常合適，所以這個字母標我們就不會換,，因為我們征求了用戶的意見，用戶都覺得很好看,，如果再加一個圖形標就顯得畫蛇添足了,。所以未來這兩個標會組合使用，也會根據(jù)實際情況拆分使用,。目前我們在全球各地都已經(jīng)進行認證和注冊,，也會在全球范圍內(nèi)使用這個新標。這是關(guān)于新標志的解答,。

　　再來就是關(guān)于我們IP使用的問題,，或者說我們對大圣的理解。我認為跟捷途之前的IP一樣,，很多東西都是一脈相承的,，它們都帶著濃濃的中國文化，濃濃的中國品牌自信,，以及對中國國潮文化的發(fā)揚光大,，這個是不變的,。

　　其次我覺得就是品牌的人格化。我覺得諸葛也好,，子龍也好,，諸葛我們講智慧，諸葛神機解放手機,，諸葛神機智慧大佬,，所以我們那個車在同級別里面是最智慧的，還有我們的子龍是帥勇謀,，也是一個道理,。直到今天的大圣，大圣我們希望的是,，其人格化在精神方面引起人們的共鳴,，尤其是在疫情的當下，確實生產(chǎn)和工作都比較困難,，包括現(xiàn)在成都限電這樣現(xiàn)實的問題,，我覺得這時候確實更需要每個人刀口向內(nèi)，奮發(fā)圖強,，所以我認為我們提出的大圣精神很契合當前的形勢,。我覺得大圣就是一個中國人人盡皆知，敢于突破自我,、不斷創(chuàng)新,、不斷追求、不服輸?shù)囊粋�代表,，所以大圣是精神訴求上的共鳴,。

　　汽車之家：我想了解一下我們新車的特點，包括我們的優(yōu)勢是什么,？以及和昆侖架構(gòu)有什么關(guān)系,？

　　代立宏：橫空出世莽昆侖，昆侖乃萬山之祖,。昆侖架構(gòu),，是捷途的產(chǎn)品之母，是連接用戶,、愉悅用戶,、用戶參與共創(chuàng)的載體。

　　第一個是我們的底盤層,，涵蓋SUV,、MPV，承載式以及非承載式，這個超級平臺具有無限的拓展性,；第二是昆侖智驅(qū),，涵蓋鯤鵬動力及昆侖智混；第三層就是我們的電子架構(gòu),，我們稱之為無界的電子架構(gòu),，就是從域控到到中央計算器再到以太網(wǎng)，為了更好地直面與共創(chuàng),，服務用戶,，思有疆，行無界,；

　　第四層就是我們的智能層,，包括我們的操作系統(tǒng)、智慧座艙,、智慧駕駛等,，還包括很多VR技術(shù)，讓你融入萬物互聯(lián)的智能世界,，享受超感觀的體驗,；第五層就是生態(tài)體驗，從場景到產(chǎn)品,，從圈層到跨界,；第六層就是智能云，簡單說就是支持OTA全域升級,，支持云服務,、云計算、云診斷,、5G等技術(shù),，為你的旅行保駕護航。

　　這樣的六層樓架構(gòu),，體現(xiàn)出捷途汽車更智能,、更安全、更舒適的追求,，為用戶提供一個安全、舒適,、智能,、健康移動的家。

　　另外,，技術(shù)奇瑞也是不得不提的另一個標簽,。奇瑞有25年造車經(jīng)驗，坐擁全球1000萬+用戶。旗下?lián)碛袊�家級光學試驗室,，發(fā)動機9次獲得中國芯十佳發(fā)動機稱號,。另外就是我們的DHT技術(shù)，歷時三年海選,，周博士帶領(lǐng)團隊從1000多個構(gòu)型中追求完美,，推出行業(yè)唯一雙電機驅(qū)動、自主品牌首發(fā)3物理檔位的智能混動平臺,，作為唯一中選的國家級重點新能源汽車專項項目,，一舉突破了“卡脖子”技術(shù)難關(guān)。

　　捷途汽車獨創(chuàng)的3DHT具有非常智慧的分辨能力,，需要省油的時候就省油,，需要在城市場景下電驅(qū)起步，它就會電力驅(qū)動,，這就是我們的真可油可電,。這種真可油可電的出行方式，加上大油箱,、純電的續(xù)航能力,，使得新車的滿載續(xù)航達到了1000+km，綜合省油率達到50%以上,，輕松解除電量焦慮,。另外，新車還支持3000-6000瓦外放電,，為我們提供戶外的供電的平臺,，外出露營樂享翻倍體驗。這就是我們一直說的“旅行+”,，一切為用戶而生,，為旅行而生。

　　汽車之家：您如何看待中國汽車市場和新能源市場發(fā)展,？

　　李學用：首先我認為今年的中國車市,，在政策的強力拉動下，應該不會下滑,。雖然說1到7月份還是下滑的,，但我覺得一是有新能源的銷量增長，二是有國家購置稅補貼政策的扶持,，我認為今年全年相比去年比應該不會下滑,。這是第一點。

　　第二,，我認為今年的11,、12月一定會再次創(chuàng)造中國自主品牌銷量的新高,，無論是品牌自身銷量的增長新高，還是自主品牌在國內(nèi)市場占比的新高,，我堅信在今年12月一定會達到一個高點,。這是第二點。

　　第三,，通過目前的經(jīng)濟形勢來看，我認為明年的上半年可能會比較寒,，因為今年有需求提前釋放,，在這種形勢下銷量因為疫情陡降，又因為政策陡增,，其實這個時期正是體現(xiàn)企業(yè)水平的時候。大家都說,，浪潮褪去才知道誰在裸泳,，所以我認為行業(yè)的頭部效應會越來越明顯，最終中國以集團為單位的車企絕對不會超過十家,，也許最后只剩五六家吧。

　　第四,，我目前認為中國的新能源用戶是三分天下,。第一個三分之一是大城市，買新能源車是為了更好玩,、更智能。第二個三分之一是網(wǎng)約出租、以及預算十萬以內(nèi)的追求經(jīng)濟性的用戶，這確實是電車的優(yōu)勢。還有三分之一是混動。如今混動正在飛速的增長，今年整個市場里混動的增速遠遠高于純電,，當然與此同時，新能源的增速也遠遠高于燃油車的增速,。所以我認為,，混動是未來一個非常重要的市場,，為什么呢,？因為純電車是有非常優(yōu)秀的地方，比如智能強,、提速快,，但是這也把它引向了另一個極端，因為燃油車發(fā)展至今,，本身的安全性與穩(wěn)定性往往是更有保障的,，并且燃油車操控中的駕駛感,，這種感覺與回饋實際上是純電車沒有的,，所以純電車絕不是燃油車的替代品。反過來說，混動車型卻是有替代的可能性的,，因為它既解決了智能,，又解決了續(xù)航,，所以混動是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法,，力爭把汽車做得越來越完美完美。而純電不是,，純電和燃油是兩個極端,，是兩個方向，因為純電沒有在燃油車上做加法,。

　　所以我的理解是,，國內(nèi)自主車型在新能源車輛中，混動車型至少將占比60%以上,。從整個車市來說,，我認為至少還有20%以上的燃油車占比是會一直存在的，至少十年之內(nèi)肯定存在,。然后可能有50%-60%是混動，30-40%是純電,。這是我的理解,，因為純電的使用場景畢竟是有限的，所以我覺得整個中國車市在未來五到十年會逐漸混動化,，這是我個人認為的一個核心趨勢,。

　　路咖汽車：你認為未來四、五年之內(nèi),，新能源車輛的占比會達成20%-30%,，還是50%-60%？

　　李學用：十年內(nèi),，我認為2030年,，新能源車輛的占比將達到40%左右。我覺得這兩年新能源會有所發(fā)展,，但大家想過沒有,，新能源車大爆發(fā)的購買期是在去年和今年，新能源車一般用車周期是四到五年,，也就是說目前二手車還很少,，而且新能源的二手車大多是一些出租車公司賣的，一兩萬就往外賣,，新能源真正的大面積二手車交易潮還沒有到來,，而且電池的使用過程中，真正考驗期,，是在四到五年以后,，所以目前大家還沒有感受。我個人覺得新能源會高速增長,，你看今年的增速也不低,，但我覺得從明后年開始,，將會是一個相對穩(wěn)定的增長期，混動會增長得更快,，而純電會相對穩(wěn)健,，這是我的理解。

　　路咖汽車：也就是說,，你現(xiàn)在對新能源市場很看好,？

　　李學用：當下是的，不過我覺得混動和純電十年之內(nèi)也許都是過渡性產(chǎn)品,，但是混動更主流,，因為純電的電池到現(xiàn)在為止，沒有發(fā)生根本性的變化,。無論是儲存能力還是電能的回收,，不管你取什么名字，電池本質(zhì)上沒有發(fā)生根本性的變化,，它只是在電池的加熱,、降溫等熱管理系統(tǒng)方面做了一些優(yōu)化而已，但本質(zhì)沒有改變,。所以我覺得純電車是一個過渡性的產(chǎn)品,，也許明年或者后年就有根本性的解決辦法了，這種革命性的方案一旦出現(xiàn),，原來買的電車幾乎就不值錢了,。所以我認為純電處于過渡期，混動車型雖然也是過渡性的產(chǎn)品,，但是它在未來十年,，可能在純電沒有取得顛覆性發(fā)展的情況下，它會成為主流,。

　　路咖汽車：我們什么時候?qū)崿F(xiàn)全面綠牌化,？

　　李學用：我們準備在2024年實現(xiàn)全部車輛綠牌化，但是燃油車我們并不會放棄,。因為我們做的是“旅行+”,，我認為只要國家政策允許，我們沒有必要去制造一個新聞,，說我們停售燃油車了,。因為去新疆、西藏,，去追尋詩和遠方，燃油車還是更穩(wěn)定一些。當然,，如果用戶選擇混動也沒有問題,，我們將全面混動化，同時會繼續(xù)在國家政策允許的情況下保留燃油車,，因為這是部分用戶的需求,。

　　水滴汽車：你提到了將來混動會有50%-60%的市場，你覺得混動里面PHEV和增程的占比會是多少,？另外，昆侖智混相對于其他品牌的優(yōu)勢是什么,？我跟朋友介紹它的時候，哪幾個點可以來吸引客戶來買車,？

　　李學用：你的第一個問題我來講，第二個問題則由我們的周博士來講,�,；靹永锩娴降譖HEV是主流還是增程式REV是主流，我是覺得可能插電混動要更主流一些,，這里爭論的是誰的技術(shù)更先進,，但其實我認為沒有這個必要,，因為只要用戶滿意就是最好的。雖然我們做的是PHEV,，但是我并不想去說增程式就有多么的差，因為沒有必要,。

　　水滴汽車：就混動車型的優(yōu)劣勢來說,，相比于其他品牌,，比如說比亞迪，怎么給朋友介紹它的優(yōu)點,？

　　周之光：目前是兩條路線，一個是基于傳統(tǒng)的路線，另一個則基于PHEV,，在燃油車上面加電機,。其實剛開始的時候,，大家認為這個路線對燃油車的改動最小，現(xiàn)在還有企業(yè)在搞,，但是它也受到了一些約束,，沒法發(fā)揮所有的優(yōu)勢,。其實每一家都有自己的路線，因為一個專業(yè)的動力系統(tǒng)就是一個專利,，每一家都有自己的專利，知識產(chǎn)權(quán)不可能誰抄誰的,，只要一上市,，會發(fā)現(xiàn)都是不一樣的路線�,，F(xiàn)在DHT有一擋二擋的方案，具體是用一擋的方案還是用二擋的方案更好呢,？我們認為四擋太復雜，但一檔沒有發(fā)揮出所有的優(yōu)勢,，所以我們也從一二三四擋去比對,，研究了很多種方案之后,，最后定下來的就是從綜合性能來看，三擋最好,，所以我們選擇三擋混動開發(fā)，也為之申請了科技部的項目,。我們認為多擋化一定是今后的趨勢,，所以持續(xù)研發(fā),、持續(xù)進化,，才有了今天的成果,。有人說三擋特別的復雜，特別的難搞,。但三擋我們是基于中國特有的產(chǎn)業(yè)鏈，采用非常成熟的零部件體系來達成我們?nèi)龘醯姆桨浮?/p>

　　路咖汽車：那么我們怎么樣以最直白,、簡單粗暴的方式告訴用戶我們比競品好,？其實現(xiàn)在用戶的選擇多了,，也會選擇困難癥，我們現(xiàn)在的優(yōu)勢到底在哪里,？

　　周之光：我也買了一輛他們的PHEV,，我感覺如果要把我們的優(yōu)點跟他們用最簡單的方法對比,，就是同樣的路況下去開，比如爬一個大坡,，去更多的地方爬坡看一下,，兩者之間性能的對比就出來了。我們加速在7秒左右,，他們號稱是8秒，其實我們試了是10秒,，差別也很明顯的，說明車還是得開了才知道,。我們的第一步，是怎么樣吸引客戶看過來,，這是比較關(guān)鍵的一個點。

　　汽車公社：第一個問題從捷途18年的四款產(chǎn)品到現(xiàn)在的新產(chǎn)品大圣,，給了我一個感覺,，大圣這個產(chǎn)品特別不捷途,。因為捷途之前是通過性價比和空間來打市場,，包括在旅行方面。但現(xiàn)在推出了一個尺寸偏小,、更加緊湊的車型，可以說是在特別卷的一個區(qū)間去競爭,，捷途汽車是如何看待這個問題的,，捷途大圣的破圈對策是什么？應對的策略是什么,？

　　第二個問題，如何消化你的成本,？因為研發(fā)新技術(shù)這個成本還是很容易上去的。第三個問題,，就是純電方面,，捷途準備如何布局,？　　 

　　李學用：先說純電的事，目前純電還是由集團統(tǒng)一規(guī)劃,，我只能講一年之內(nèi)可以給你們一個交代,，所以請大家保持期待,。

　　第二說的是成本問題，我覺得這個剛才周博士講得很好,，成本跟規(guī)模有很大的關(guān)系。我覺得月銷一千臺和月銷五千臺,、一萬臺的差別太大了，不是一個事,。發(fā)動機,、變速箱的技術(shù)我們認為自己沒有任何問題，只是說每個企業(yè)的發(fā)力點不同,，說白了沒有別人的契機那么早、那么好,。但是我們的技術(shù)不落后,，甚至很多我覺得比他們好，所以我覺得成本問題是可以解決的,，包括電池等等也是可以解決的。我想說的是成本不是太大的問題,，當前我們的核心問題還是規(guī)模問題,，也可以學習一些比亞迪的經(jīng)驗,，做一些布局和安排，一是從規(guī)模上提升,，二是從產(chǎn)品的配套和規(guī)劃來整合，我認為成本不是問題,。大家可以看到我們在一到兩年內(nèi)會有一個重大的變化,，我們還是有信心的,，捷途肯定要實現(xiàn)全面混動化。

　　大圣我不認為它小,，大圣長度接近4.6米,，但是內(nèi)部的空間并不小,。第二就是X70、X90已經(jīng)牢牢的占據(jù)了大空間這個市場,，那么從企業(yè)發(fā)展的角度我們需要去破圈，從人群上破圈,、從購買的區(qū)域上破圈,，能不能進入寫字樓？就算不是北上廣的寫字樓,，能不能是鄭州的寫字樓，能不能是蕪湖的寫字樓,？原來我們的X70,、X90我認為它們進入寫字樓的機會小一些，客觀來講,，它們更多的是面對大家庭,，現(xiàn)在我們還是想面向年輕態(tài)或者年齡稍微輕一點的人去破圈,，這是第二個。否則X70,、X90造了四米九，再造一個五米一的,，再造一個五米三的,，就沒有那么合適了,。我們已經(jīng)四米七五,、四米九了，X70四米七,，X90是四米九,，所以我們造了一個四米六的,，從用戶去破圈,。

　　第三個我覺得捷途的主線沒有變，后續(xù)各位媒體老師會陸續(xù)看到T-1,、T-2、T-3,，但是車型醞釀都需要時間,，大家知道以前研究一個車型至少五年,，現(xiàn)在再快也要兩三年，否則那個產(chǎn)品你不敢買的�,，F(xiàn)在某些產(chǎn)品一年多造出來你不敢買，品質(zhì)是有問題的,。所以我們的布局沒有變化,，就是城市SUV也做，硬派越野也做,，皮卡也做，在這個過程中我們認為推大圣是沒有問題的,，一是為了破圈,，二是減少內(nèi)部競爭,，三是為未來的用戶存續(xù)力量。

　　為什么這么講呢,？其實今天買X70的用戶就是未來買我們的T-1的用戶,，今天買大圣的用戶三年后、五年后也是T-1,，就是硬派越野,，甚至T-2的用戶，就是用戶的這種規(guī)模我覺得是很大的,。所以我們當前選擇做大圣這個車,，我覺得在空間、尺寸上會有取舍,，但是在破圈上,，在用戶群的擴大上，包括我們的車機更智能,、整車混動化,，昆侖架構(gòu)平臺的智能體現(xiàn)上都是一種突破，是在往前走,。我們整個“旅行+”的定位產(chǎn)品在后面的T-1,、T-2會更加明顯。

　　我在內(nèi)部開會時經(jīng)常講,，我認為年銷十萬臺叫生死線,，就是如果年度銷量沒有十萬臺捷途就沒有任何機會，不僅是外部沒有機會,，對于整個奇瑞集團內(nèi)部來講可能都沒有必要存在，20萬臺我認為就是生存線,，今年我們就有可能跨過生存線,，壓力是很大的。過了20萬你這個品牌就能夠生存了，對集團有利,，對用戶有益，對行業(yè)有意義,，如果沒有20萬,，對我們的供應商伙伴、銀行伙伴來講都不能良性發(fā)展,。我認為30萬到50萬是一個品牌健康的基準，就是30萬到50萬才能說明你這個品牌是健康的,，因為你有一定的規(guī)模,，有源源不斷的流水,。

　　汽車頭條：咱們年初的時候定了20萬的銷量目標，現(xiàn)在已經(jīng)到8月份,，想問一下完成情況和推進情況,。

　　張純偉：一到七月份跟原來的預期有差距，客觀來說三四月份因為疫情的影響整個銷量都有所壓縮,，四月份調(diào)整過來之后,，大概從去年的八月份之后就一直處于缺車的狀態(tài)，6月銷量15036輛,，7月捷途汽車銷量16690輛,，八月份過后還有四個月的時候,，未來每個月最少要兩萬,，接下來我們到11、12月份還會有一個市場的爆發(fā),，今年的二十萬還是有望達成的,，我們非常有信心。八月份一到三周,，捷途的市場占有率已經(jīng)到了4%以上,，這其實也是這四年以來最好的成績,，未來,，我們還有新品大圣等，今年整體成績是可以的,。

　　其中有一個重要的支撐，目前捷途汽車加速國際化布局，已銷往全球60多個國家和地區(qū),，比如說厄瓜多爾,、曼德拉、埃及等等,，在安哥拉,，捷途汽車僅上市一年多時間，就成為當?shù)劁N量及市占率第一的汽車品牌,；在厄瓜多爾,，捷途汽車分別取得2021年厄瓜多爾中國品牌SUV細分市場第一、全品牌中型SUV細分市場第二的優(yōu)異成績,；在埃及,，捷途X70車型更是獲得了2021最佳銷售增長獎的殊榮,，我覺得這也是不錯的業(yè)績,。因為這兩年大家都知道出口一直增長比較迅速，所以捷途從品牌創(chuàng)立以來,，我們的出口就一直在往前走,，也是我們今年非常重要的支撐，我們對達成目標也非常有信心,。

　　李學用：我們在奇瑞集團內(nèi)部是兩個國際公司,，奇瑞國際公司和捷途國際公司。我們對外按照董事長的安排和要求都是AB角,，就相當于起亞和現(xiàn)代,，按尹總的說法到底誰是起亞誰是現(xiàn)代你們?nèi)�PK，但我們在國際市場一定是兩條腿走路,，所以捷途也是獨立的品牌,、獨立的標識，希望捷途無論在國際還是國內(nèi)都能夠?qū)ζ嫒鸺瘓F實現(xiàn)整體貢獻和擔當,，在這里也給各位老師匯報一下這個情況,。今年我們大概五到六萬臺車，還有就是我們奇瑞國際是很有經(jīng)驗的,，做得很好,，今年有望突破50萬。所以我們認為國際市場會成為捷途非常重要的一個發(fā)力點,。當然整個奇瑞集團的國際市場也是一個很重要的支撐點,。

　　玩車教授：想要占領(lǐng)混動市場，油耗是一方面,，還有就是快速的產(chǎn)品迭代升級,，所以我想知道未來三年捷途會重點發(fā)展哪些混動車型，混動技術(shù)這塊奇瑞到底夠不夠支撐這些產(chǎn)品的優(yōu)點與競爭力？

　　代立宏：今年捷途第一款混動車是大圣i-DM,，明年推出的T-1也是混動,，然后X70、X90的混動都在開發(fā)中,，更多的混動車型將在2024年推出來,。開發(fā)的主要也會是插混。今年是第一款,，明年我們會推出第二款，然后2024年所有的車型就全部覆蓋了,。

　　玩車教授：會有像卡羅拉雙擎這種嗎,？

　　李學用：不會，我覺得首先不是綠牌,，第二是中國消費者的環(huán)境所決定,。

　　周之光：比亞迪是6DCT加一個P2的電機，屬于AHT,，從技術(shù)發(fā)展路線來看，我們現(xiàn)在都不往這個路線上走了,，我們16年推出的插電混動就是P2的方案,，很簡單，發(fā)動機的路線之外加一個電機,，但節(jié)油率有限,，但很多模式都實現(xiàn)不了，增程模式在30碼以下很省油,，但是它沒有，所以它的節(jié)油率注定了最多30%,，這是它的天花板,，增程最多20%，P2最多的30%,，DHT最多能夠做到40%-50%,，這個差別就比較明顯了,。

　　所以我們也說了就是我們的DHT路線都是三擋，比一擋,、二擋,，無論在動力還是比油耗上都是占優(yōu)的。百公里加速我們是7秒，他們官方說8秒多,，實測是10秒多,，如果用同樣的發(fā)動機PK的話，油耗我們也是至少少耗0.5升油,，這在對外公開的論文上都有數(shù)據(jù)分析,，三擋無論是動力油耗都是性價比最高的。明年我們43.9的高效發(fā)動機出來以后,，油耗比他們低不少。所以我們是很有信心的,。其實混動因為前面那么多年大家都在搞,，這個市場也不是很大，都是在20萬輛這個層級,，一直好多年了,，也是從去年開始才爆發(fā),，大家已經(jīng)看到了混動的希望,，只要知道這個市場大有可為，有人成功了,，驗證了方向的正確性,，那么后面我們在上面再做一些改進就有目標了。

　　汽車之家：之前提到我們捷途的品牌包括LOGO都是跟旅行相關(guān)的,，我看到了咱們有很多跟景點,、生態(tài)、服務等等的權(quán)益,，未來我們?nèi)珖�客戶的�?quán)益在哪里,？包括給一些綁定,，給一些日常工作比較緊張的車主推送一些周末的玩法,？我們未來出行的策略是什么？或者說我們未來產(chǎn)品競爭的重點是什么,？怎么考慮這塊,？

　　李學用：你說這個我理解，但是怎么去傳播我沒有考慮過,，我只是想怎么先把他做到位,，其實是我們內(nèi)部是花了很大的精力去做的。我舉個例子,，因為整個捷途營銷體系,，大家都知道原來傳統(tǒng)的汽車銷售公司都是銷售管理、渠道,、資源管理為導向�,，F(xiàn)在捷途重新成立了市場部,、客戶運維部,、“旅行+”生態(tài)發(fā)展部,、線上服務部，等于這200多人專門干這個活,，放在四五年前大家認為不至于這么干,，所以首先就是你的決心，是真干還是假干,，然后你的投入怎么樣,，就是投錢，投錢我的理念就是廣告費該花的還是要花,，但是花在客戶身上的我是通過兩個方面給錢,。

　　第一，直接撥預算,，我一年幾千萬直接撥預算,。

　　第二通過服務反哺，就是凡是我整個服務體系盈利的,，基本上三分之一以上反哺花掉，比如盈利一個億我就把三四千萬花掉,，今年我盈利1.5億我就把五千萬花掉,，就是三分之一反哺來為用戶創(chuàng)造驚喜,，當然可能我這個投入也許跟未來的健康企業(yè)比還是有差距的，但我相信在傳統(tǒng)的車企里面我的決心是比較大的,，而且這種投入目前短期內(nèi)完全是不以銷量為目的的投入,，不以賺錢為目的的投資，完全是以客戶的驚喜,，打造生態(tài)體系為目的服務,。

　　汽車之家：蔚來整個APP注冊的數(shù)量，跟他的日活,、車主數(shù)量其實不匹配,，有很多人是慕名來下單，咱們有哪些在旅行上的一些權(quán)益,，或者是什么優(yōu)惠給到車主,？

　　李學用：我覺得是可以做的，包括我們的“旅行+”怎么去做戰(zhàn)略聯(lián)盟,。第一個我們的APP網(wǎng)上下載量超過200萬,，我們的車主才50多萬。第二我們曾經(jīng)在建這個生態(tài)圈的時候,，攜程就找我談過,，攜程說我們一下就給你500家，所以我想說,，那種生態(tài)他也叫生態(tài),，但相當于你這個活全部被外包了，比如我所有的生態(tài)全部是攜程干的,，如果哪一天攜程給我干得不好,，那這個生態(tài)還是不是我的？所以我們還是選擇自己去做,，更能夠落地,，當然攜程的生態(tài)我也不反對、也不拒絕,，但我不是以他的生態(tài)為主,，所以我想說的是還是要真正用心去做，誠心去做,，讓用戶實際體驗,，然后建立自己可信賴的、高頻的,、互動的生態(tài),，比如說做G318就把G318做透,，做黃山就把黃山做透，我不能說G318做完了就做東北,，可能我的人數(shù),、經(jīng)濟支撐不了。我是分兩個層面,，一個是全國層面做,，跟攜程那些都是聯(lián)動的，然后是重點打造G318,，我是覺得這個路子是沒有問題的,，而且一定會成為一個強大的IP和品牌路子，所以你說怎么樣去傳播這個事,，我確實還沒有考慮,。

查看同類文章：

人物訪談

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-品牌動態(tài)

海外車展

零部件

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<