[汽車之家 行業(yè)]  “活下來，把寒氣傳遞給每個人�,！比A為創(chuàng)始人任正非日前的一篇內(nèi)部講話在朋友圈刷屏。任正非提到,，全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退,，消能費力也下降了,，華為應(yīng)該從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，來渡過未來三年的危機,。

　　這股“寒氣”會傳遞到汽車領(lǐng)域嗎,？“對于汽車市場，我覺得無需焦慮,�,！奔嚰瘓F(tuán)高級副總裁林杰在2022成都車展間隙與汽車之家交談，“國際市場的形式肯定是很復(fù)雜的,，但中國的消費市場不會變小,。我們要更樂觀地去看到市場好的地方，不管大事小事,，都要先把它做好,。”

　　在行業(yè)面臨芯片短缺,、原材料上漲等多重挑戰(zhàn)下,，吉利2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入582億人民幣，同比增長29%,；一直尋求電氣化轉(zhuǎn)型的吉利汽車在今年也迎來了一定成果：上半年新能源汽車銷量10.9萬輛,，同比增長398%�,？梢哉f,，吉利汽車逆勢交出了一份滿意的中期業(yè)績。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下,，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界,。圍繞2022年成都車展,，汽車之家對話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰,。

■2023年新能源汽車銷量占比超50%

　　吉利汽車的電氣化轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順,。早在2015年，李書福就高調(diào)宣布了“藍(lán)色吉利行動”,，要在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,。而結(jié)果是，吉利新能源汽車銷量占比從來沒超過10%,。

　　李書福在談到“行動”失敗時稱：“這不是戰(zhàn)略方向錯誤,，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟,，外部戰(zhàn)略條件沒有形成,�,！�

　　2021年起，新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長,。整個上半年,，吉利新能源銷量增長398%，驅(qū)動新能源滲透率由同期的3.5%提升至17.9%,。這份成績在林杰看來是在中國品牌中增速是最快的,，遠(yuǎn)超整個行業(yè)增速。

　　實際上,，在電氣化領(lǐng)域,，吉利旗下品牌各有分工和聚焦市場。其中,，幾何品牌聚焦中低端保證市占率,；極氪品牌主打高端提升品牌形象；睿藍(lán)汽車開發(fā)換電市場進(jìn)行多元布局,；而領(lǐng)克品牌則瞄準(zhǔn)混動領(lǐng)域等,。

　　近期，包括比亞迪,、哈弗等品牌都已宣布了禁售內(nèi)燃機的時間表,，吉利也不甘示弱�,！暗�2025年,，領(lǐng)克將實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化，不會再有傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)品了,。到2023年,，我們整體新能源產(chǎn)品的銷量占比將達(dá)到50%以上�,！绷纸芊Q,。

　　吉利擁抱電氣化的決心不亞于別家車企。要知道,，吉利在純電架構(gòu)研發(fā)上選擇了一個規(guī)模效應(yīng)更突出的純電架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu),，4年時間投入了180億元。后期,，包括幾何,、沃爾沃、領(lǐng)克,、Smart等都會搭載浩瀚架構(gòu),。

　　不過，目前吉利大多數(shù)車型都是基于CMA架構(gòu)打造的,�,！癈MA架構(gòu)本身就可以開發(fā)包括純電、燃油,、混動等多種能源形式的車型,。”在林杰看來,，目前純電仍有許多局限性,，一怕高寒，二怕高速,，三怕高熱,，所以吉利是多種技術(shù)路線都在布局，最終看市場的選擇,。

　　在本屆成都車展上,，高端智能電混SUV領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) EM-P是一大亮點，它是智能電混Lynk E-Motive家族的新成員,�,！敖衩鲀赡辏瑢⒂�7款搭載Lynk E-Motive的產(chǎn)品陸續(xù)和大家見面,，全部都是新能源化的,。”林杰介紹,。

　　林杰判斷,，混動市場不是一個短期的過渡性市場，它是一個比較有生命力的市場,�,！艾F(xiàn)在的混動技術(shù)已經(jīng)到了新一代了，即便是虧電工況,，它的油耗表現(xiàn)也特別優(yōu)秀,，所以消費者買插電能享受到純電的駕駛體驗，但沒有續(xù)航的焦慮感,，所以它是一個很好的綜合性解決方案,。”

■脫離產(chǎn)品的用戶運營都是偽命題

　　隨著近幾年中國品牌在造車工藝的提升,、在核心技術(shù)方面的長足進(jìn)步,，以及在市場營銷和用戶服務(wù)方面的經(jīng)驗積累，已經(jīng)在品牌向上之路上闖過了第一關(guān),。

　　2018年之后,，更多的中國品牌向高端市場延伸，如長安汽車的阿維塔,、東風(fēng)汽車的嵐圖,、奇瑞汽車的星途,、上汽的智己、以及吉利汽車的領(lǐng)克,、極氪等,。在整個向上突破的過程中，各家企業(yè)都面臨著不可避免的挑戰(zhàn),。

　　“高端化的價值取向,，才是中國品牌向上的有效路徑�,！绷纸芙忉尩�,，“向上之路，往往我們都是用價格來衡量,。其實中國品牌產(chǎn)品的價值一直被低估,，同樣好的產(chǎn)品，我們一定要比合資車企賣得低一點,，因為它們在品牌上有溢價能力,。所以，中國品牌向上,，要用更具有誠意的高價值產(chǎn)品去打動我們的用戶,。”

　　除了在產(chǎn)品層面打動用戶,，車企也要做好用戶運營,。在這方面，林杰有一些理解與別家企業(yè)不同,。

　　首先,，消費者購買產(chǎn)品是基于對品牌的信任。企業(yè)要竭盡所能地為用戶提供好產(chǎn)品以及后續(xù)的服務(wù),，這個是以用戶為中心的思路,；

　　其次，作為企業(yè),，要知道用戶所需要的產(chǎn)品以及所需要的功能,，在開發(fā)上，也是要基于用戶的需求出發(fā)去開發(fā),；

　　再者,，在與用戶的交往過程中，要更好地賦能于彼此,，需要雙向的奔赴,，而不是單向的反饋。基于用戶需求的企業(yè)響應(yīng)速度,，車企要進(jìn)一步加強,。

　　林杰觀察到，現(xiàn)在的用戶特別愿意去參與品牌共建,，他們也希望自己不僅是一個產(chǎn)品的使用者,，而是一個品牌的主人。所以車企要跟用戶一起去共建品牌,、共創(chuàng)品牌。

　　當(dāng)然,，脫離可靠的產(chǎn)品去談用戶運營是個偽命題,。“只有你的產(chǎn)品好,，才有可能實現(xiàn)這些,，用戶才會跟你共創(chuàng)，否則用戶帶給你的都是投訴,、抱怨,。因此，好的用戶運營肯定要建立在一個可靠,，值得用戶信賴的產(chǎn)品基礎(chǔ)上,。”林杰強調(diào),。

　　“經(jīng)歷20多年的發(fā)展,，中國品牌已經(jīng)跨越了與合資充車企所謂的質(zhì)量鴻溝�,！痹诹纸芸磥�,，中國品牌向上的阻礙已經(jīng)越來越少。隨著年輕一代消費人群的崛起,，品牌的認(rèn)知鴻溝也已被抹平,。通過大數(shù)據(jù)可以看到，現(xiàn)在85,、90甚至00后的年輕人,，在他們的認(rèn)知里面，對國貨,、國潮跟合資車企已經(jīng)不再帶有偏見了,。

　　“所以對中國品牌來說，現(xiàn)在就是要堅定的持續(xù)向上,�,！�

■“寒氣”來襲，再窮也不能窮研發(fā)

　　當(dāng)然，在向好的同時,，中國品牌也正面臨著外部風(fēng)險,。比如，持續(xù)近兩年之久的“缺芯”仍在持續(xù),，加上今年復(fù)雜的國際局勢,、疫情反復(fù)的影響下，演變成一場供應(yīng)鏈危機,。

　　對此,，林杰認(rèn)為，從大環(huán)境來說其實都一樣,，沒有哪個企業(yè)可以獨善其身,，但就整個供應(yīng)鏈來說，吉利控股集團(tuán)旗下一些品牌跟供應(yīng)商也有戰(zhàn)略性的合作,，所以相對來說會好一些,。

　　除了芯片短缺，原材料價格上漲引發(fā)了車企漲價的“蝴蝶效應(yīng)”,。自2021年以來,，包括特斯拉、上汽通用五菱,、幾何汽車在內(nèi)的至少30余家主流車企,，都在過去兩年內(nèi)先后調(diào)整旗下新能源車型價格。

　　7月下旬,，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在世界動力電池大會上,，甚至當(dāng)著寧德時代董事長曾毓群的面激情開麥，怒噴電池價格過高,，還稱自己是在給寧德時代打工,。不少車企也開始自研電池，比如蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池,，并計劃量產(chǎn)這兩種電池,。

　　車企都在想方設(shè)法保障自己的供應(yīng)鏈安全�,！按蠹以诹牡臅r候是半開玩笑,。”這在林杰看來,，整個電池價格上漲是受基礎(chǔ)原材料的影響,。比如，碳酸鋰從2020年7月的4萬元/噸,，一路瘋漲到今年3月的50萬元/噸,。“但整個產(chǎn)業(yè)里面還是要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的互相賦能�,！�

　　據(jù)悉,，寧德時代與吉利汽車共同出資成立的合資公司——吉利時代�,！霸陔姵仡I(lǐng)域,，我認(rèn)為還是需要同頂尖的、擁有更多資源的電池供應(yīng)商展開強強聯(lián)手去共同做大市場,�,！�

　　相比自研電池，吉利更傾向于在整個產(chǎn)業(yè)鏈做好布局,。這個布局是與合作伙伴形成戰(zhàn)略關(guān)系,。“主機廠當(dāng)然可以自己做,，但自己做也未必就是最好的，有的時候所有項目都是自己做也會帶來新的挑戰(zhàn),，我們是將自研重點放在電芯,、電控等環(huán)節(jié)，不會在原材料方面做過多投入,�,！绷纸芴寡浴�

　　盡管外部環(huán)境挑戰(zhàn)依舊,，但吉利仍朝著年初既定的銷量目標(biāo)去努力,，即165萬輛�,！跋掳肽昙�,、領(lǐng)克、幾何都會有眾多的產(chǎn)品上市,，全新的博越L上市在即,，星越L也馬上要推出長續(xù)航的雷神超級電混版本。這些新產(chǎn)品注入市場后,，也會給我們整個品牌的銷量帶來顯著提升,。”

　　在不確定的環(huán)境,，吉利并不會縮減研發(fā)開支,。實際上，吉利已經(jīng)剛剛走完一個研發(fā)占比較高的時期,，現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入了架構(gòu)造車時代,。“在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一個收獲期，現(xiàn)在會將更多的投入放在智能駕駛,、智能座艙領(lǐng)域,。”

　　據(jù)悉,，吉利汽車重點布局了L2+,、L3智能駕駛技術(shù)。今年四季度起,，全新一代“NOA自動駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)”將在領(lǐng)克,、吉利和幾何的最新產(chǎn)品上應(yīng)用，用戶可以通過FOTA的方式進(jìn)行不同功能的訂閱,、升級,。

　　“再窮也不能窮研發(fā)，因為研發(fā)決定了未來,�,！痹谖磥碇悄茈妱悠囐惖郎希攀牡┑�,。（文/汽車之家 彭斐）

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