[汽車之家 行業(yè)]  隨著汽車智能化進(jìn)程的快速發(fā)展,，芯片已經(jīng)成為汽車新技術(shù)應(yīng)用和功能提升最核心部件,。而作為全球智能化領(lǐng)域最火熱的市場,，中國也已成為各大頂尖跨國芯片公司的必爭之地。與此同時,，國產(chǎn)芯片的實力也在快速崛起,，使得這一“角斗場”的競爭變得更加激烈。而地平線無疑是國產(chǎn)芯片里的佼佼者,。

　　8月25-28日,，在2022世界新能源汽車大會期間，汽車之家也與地平線總裁陳黎明進(jìn)行了深入交流,。

　　截止去年12月,，地平線征程系列芯片（征程2、征程3）累計出貨量已突破100萬片,，而且與超20家車企簽下超70款車型的前裝量產(chǎn)定點項目,，其中就包括長安UNI系列、嵐圖Free,、理想ONE,、廣汽埃安AION Y等車型。

　　如今,，地平線的另一款面向L4高等級自動駕駛的大算力芯片——征程5也即將進(jìn)入量產(chǎn)上車階段,，年內(nèi)就會完成全部車規(guī)可靠性與功能安全相關(guān)認(rèn)證，并將于Q4季度在某車型上率先SOP,。自此,，地平線將正式成為全球唯二實現(xiàn)百TOPS芯片前裝量產(chǎn)公司。

■ 征程5遠(yuǎn)不止大算力這么簡單

　　截止目前,，征程5芯片已經(jīng)獲得比亞迪,、上汽集團(tuán)、一汽紅旗,、自游家汽車多家車企的量產(chǎn)合作項目,。前不久，在2022世界新能源汽車大會上,，地平線總裁陳黎明也宣布,，地平線已經(jīng)與長安汽車確定基于征程5芯片的深度合作。

　　作為地平線第三代車規(guī)級 AI 芯片,，征程5的高性能與大算力自不用多說，單顆芯片 AI 算力高達(dá)128TOPS,。不過更重要的是,，基于征程5芯片，地平線打造了一個開放的生態(tài)以及成熟的整車智能開發(fā)平臺,，其中包含芯片開發(fā)套件,、量產(chǎn)級硬件參考設(shè)計,、軟件開發(fā)平臺和豐富的參考算法等。

　　當(dāng)然,，這也是地平線一直以來的愿景,。通過開放易用的AI開發(fā)工具與基礎(chǔ)設(shè)施，生態(tài)伙伴能夠在地平線的芯片上快速部署自動駕駛應(yīng)用,，開發(fā)差異化產(chǎn)品方案,，從而搶占市場先機(jī)。

　　“隨著從傳統(tǒng)燃油車往電動化特別是智能化,、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,，軟件成份越來越高，將會成為下一個最大的母生態(tài),，整個應(yīng)用,、軟件含量、功能增加都需要非常強(qiáng)大的數(shù)字底座,。地平線專注于做高性能的車載智能芯片,，打造一個大算力的數(shù)字底座�,！� 陳黎明在對話中表示,。

■芯片供應(yīng)依舊緊張

　　近兩年，“缺芯”現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)持續(xù)蔓延,，不僅影響到車企的產(chǎn)品交付,，同時也讓用戶的購車、用車體驗大大折扣,。

　　對于目前的芯片供應(yīng)情況,，陳黎明表示，“最近我們從公共渠道看到一些消費(fèi)級訂單在下降,，但我們并沒有感到汽車行業(yè)芯片的產(chǎn)能,、供應(yīng)有所緩解�,！�

　　在他看來,，最主要的原因是電動化、智能化驅(qū)動了越來越多的軟件,、電子件用在智能汽車上,，需求端在不斷上漲。除此之外,，在供給側(cè),，芯片的產(chǎn)能也不可能一下就提上來，特別是車規(guī)級芯片的產(chǎn)能，有一定局限性,。

　　至于如何才能緩解,，這當(dāng)然需要全行業(yè)共同來努力。對于地平線,，陳黎明說,，“我們還是通過開發(fā)更大算力的芯片，集成更多的功能在一個芯片上,，至少能夠幫助到芯片數(shù)量的減少,，從另外一個角度緩解芯片的緊張情況�,！�

以下為對話實錄：

　　提問：地平線接下來的生態(tài)建立策略是怎樣的,？有些公司像國際大廠在國內(nèi)可能指定某一家、兩家,，咱們貌似是全面開放的策略,，想問下接下來行業(yè)的生態(tài)是怎么建立的？

　　陳黎明：我們還是從計算的角度看生態(tài)發(fā)展,，從個人電腦的發(fā)展,、智能手機(jī)的發(fā)展，背后都是computing power（運(yùn)算能力）,，手機(jī)也是,，APP使用的流暢度，都跟背后的芯片數(shù)字底座相關(guān),。實際上,，智能汽車也一樣，隨著傳統(tǒng)燃油車往電動化特別是智能化,、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,，軟件成份越來越高，將會成為下一個最大的母生態(tài),，整個應(yīng)用,、軟件含量、功能增加都需要非常強(qiáng)大的數(shù)字底座,。地平線也專注于做這個高性能的車載智能芯片,，大算力，打造一個大算力的數(shù)字底座,。

　　同時,，在此基礎(chǔ)上我們也希望能夠發(fā)展一個生態(tài)，以芯片作為基礎(chǔ),，通過中間件和開發(fā)工作,，支持生態(tài)合作伙伴,。生態(tài)合作伙伴包括軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商,、傳感器供應(yīng)商、系統(tǒng)集成供應(yīng)商,，還有直接主機(jī)廠,。

　　我們一直定位Tier 2，希望通過跟軟件,、硬件,、系統(tǒng)集成的合作伙伴一起打造這個生態(tài)，我們定義好我們的產(chǎn)品邊界和交付,，然后賦能到合作伙伴,。因為我們非常堅信只有開放、合作,，通過跟合作伙伴的深度合作共創(chuàng),，才能夠把汽車這個大生態(tài)做的更快、更好,。智能電腦和智能手機(jī)已經(jīng)是非常好的例子,，所以我們基本也是按照這樣一種邏輯和思路在考慮我們的生態(tài)合作伙伴。

　　 提問：車企尤其是頭部車企也有一些研發(fā)芯片的計劃,，您對這個門檻是怎么看的,？比如地平線出貨量也非常大，從您現(xiàn)在的財務(wù)模型,，您覺得一個車企如果自己做芯片,，財務(wù)匯報門檻是怎樣的？

　　陳黎明：我覺得每個車企可能都有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)模型,。目前整個汽車發(fā)展不再是一個單獨(dú)的汽車,，實際是一個大系統(tǒng)、大生態(tài),、大的商業(yè)圈,，我們可能很難用某個產(chǎn)品判斷商業(yè)的成功不成功，更多是要從整個商業(yè)閉環(huán)考慮,，特斯拉現(xiàn)在也是一個很成功的案例,。但是不是每一家都能成功，這個有待考慮,，我們還是非常相信生態(tài)合作肯定是一個比較適合汽車工業(yè)發(fā)展的模式,。

　　 提問：地平線已經(jīng)達(dá)到百TOPS算力量產(chǎn)階段，今年也會量產(chǎn),。我們在日后規(guī)劃里面是否會挑戰(zhàn)更大算力,？因為算力永遠(yuǎn)是不足的,，都希望有更多的算力，我們是否會持續(xù)挑戰(zhàn),？另外,，在征程5之后規(guī)劃的將會是什么規(guī)格、等級的芯片,？您認(rèn)為地平線的芯片摩爾定律是否會適用于咱們的產(chǎn)品,？

　　陳黎明：的確，征程5芯片今年會量產(chǎn)落地,，這也是征程5商業(yè)化落地的一個階段性符號,。接下來就是大規(guī)模量產(chǎn)。下一代芯片肯定不是一個單一芯片,，會是一個“家庭”,，根據(jù)智能汽車今后發(fā)展的需求，我們定義我們的產(chǎn)品可能會根據(jù)不同segment去定義相關(guān)產(chǎn)品,，對于具體產(chǎn)品還是等后面具體產(chǎn)品發(fā)布的時候再來詳細(xì)給大家介紹,。

　　對于摩爾定律，從物理層面是有極限的,，現(xiàn)在已經(jīng)走到7納米,、5納米、3納米,，再往下技術(shù)的難度挑戰(zhàn)也是非常高的,。實際上，從地平線來講,，我們更多是看最后芯片的實際效率,，我們提出了AI的新摩爾定律，以及一個評測芯片真實性能的方法,，叫MAPS,。核心是看每一秒鐘芯片的處理能力，F(xiàn)PS（frame per second）,，也就是每一秒鐘能夠處理多少幀圖像,。

　　今天展示的征程5目前是一款非常強(qiáng)大的處理芯片，去年發(fā)布的時候1283幀每秒,，通過我們對軟件架構(gòu)的優(yōu)化和對工具鏈的優(yōu)化,，進(jìn)一步提升了圖象處理能力，從1283幀到今天的1531幀每秒,，在沒有改變硬件也沒有改變算法的基礎(chǔ)上,，就是通過軟件架構(gòu)的優(yōu)化和工具鏈的優(yōu)化來達(dá)到。我們一致認(rèn)為,，在后摩爾時代應(yīng)該是通過軟硬協(xié)同來提高計算效率,。

　　這也是地平線的一個核心競爭力,，因為我們應(yīng)該是最懂芯片的軟件公司，或者說是最懂軟件的芯片公司,，看你從哪個角度去看,。為什么這么說？因為現(xiàn)在AI技術(shù)大量的應(yīng)用智能汽車?yán)锩�,，我們知道光靠原來的算法沒有辦法解決很多感知問題,，一定需要AI，AI大量的并行計算能用到大算力,，或者對計算平臺要求越來越高。

　　怎么能夠通過硬件加速所有這些運(yùn)算,，我們有更深的理解,。所以我們知道應(yīng)該怎么設(shè)計我們的芯片架構(gòu)，也就是BPU,，我們有自己的知識產(chǎn)權(quán),，通過它來實現(xiàn)更高效的計算。另外,，我們知道硬件能做到什么程度,，又可以通過軟件彌補(bǔ)硬件的弱勢，反過來,，通過硬件的運(yùn)算優(yōu)勢減少軟件的調(diào)度和運(yùn)算的需求,，所以通過軟硬協(xié)同就能夠進(jìn)一步提升芯片真正的技術(shù)能力。這是我們一直在提倡,，也是在實踐的,。同時我們也證明通過價格的優(yōu)化和工具的優(yōu)化，是可以更好地把軟件,、硬件協(xié)同,。我想強(qiáng)調(diào)一點，這里并不是說我們要軟硬綁定,，而是說要軟硬協(xié)同,。

　　 提問：新造車一提到自動駕駛就會說英偉達(dá)的Orin，咱們站在地平線的角度如何看待這種現(xiàn)象,？

　　陳黎明：選用什么芯片這是主機(jī)廠的選擇,，我們不好進(jìn)行評價，我們也尊重主機(jī)廠的選擇,。作為地平線來講,，我們最關(guān)注的是怎么做好產(chǎn)品，把產(chǎn)品打造成一個性價比最高,，能夠滿足主機(jī)廠在開發(fā)上的需求,。剛才提到征程5芯片有128tops的算力,，延遲非常低，只有60毫秒,，功耗只有30瓦,，這么一個大算力，低功耗,、低延遲的性能得到了越來越多的主機(jī)廠的認(rèn)可,，加上芯片本身的圖像處理能力，在業(yè)界是非常領(lǐng)先的,，這也是為什么我們目前得到這么多主流主機(jī)廠,，比如比亞迪、上汽集團(tuán),、一汽紅旗,、自由家的合作項目。

　　目前我們跟長安在征程5上也確定了深度合作,，另外有幾家已經(jīng)簽了戰(zhàn)略開發(fā)協(xié)議,，但現(xiàn)在還不便于官宣，要等主機(jī)廠的節(jié)奏,。從這也可以看出,，實際上我們的產(chǎn)品已經(jīng)得到了主機(jī)廠非常好的認(rèn)可。最重要的是,，我們還是專注打造自己的產(chǎn)品,，使我們的產(chǎn)品、服務(wù)能夠滿足合作伙伴（硬件,、軟件,、主機(jī)廠）的需求。

　　 提問：剛才也有提到關(guān)于車企宣傳要自己做芯片的問題,，余凱總之前也說過地平線也有幫助車企做芯片的合作模式,，想請您簡單介紹一下地平線會為合作伙伴做芯片提供哪些幫助？另外,，現(xiàn)在地平線得到很多車企的親睞,，您剛才也提到了這些車企，那么地平線除了在國內(nèi),，接下來在全球化戰(zhàn)略布局有哪些具體的策略,，以及現(xiàn)在地平線的主要競爭力在哪里？

　　陳黎明：車企造芯片,，地平線會開放我們的BPU IP給有意愿,、有能力去做芯片的主機(jī)廠，這是基于我們的生態(tài)開放戰(zhàn)略,，我們希望打造一個全面開放的生態(tài)合作模式,。除了做芯片之外,，我們也做一些軟硬件方案的參考設(shè)計，同時做基礎(chǔ)軟件,、基礎(chǔ)中間件,，同時還有開發(fā)工具。通過這些幫助我們的客戶和合作伙伴,，使他們能夠更快的開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品,。從底層來講，地平線希望通過我們的產(chǎn)品,、工具鏈和服務(wù)能夠支持到客戶,，支持到整個產(chǎn)業(yè)縮短開發(fā)周期和開發(fā)成本。

　　談到開放,，我們可以看到地平線真正在全面開放,，包括讓主機(jī)廠參與在應(yīng)用中間件，甚至到后面的基礎(chǔ)中間件,，甚至包括BPU的 IP授權(quán)，給他們相應(yīng)的工具鏈,、相應(yīng)的支持,，使他能夠制出定制化芯片，通過我們的技術(shù),、產(chǎn)品和IP能夠支持整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。

　　關(guān)于國際化，公司成立的第一天就沒有把自己定義是一個本土公司,，我們從第一天就定義是一個全球化公司,，所以我們在產(chǎn)品研發(fā)、開發(fā)和定位上也是全球定位,，對標(biāo)的是全球頂尖的汽車芯片公司,。我們希望做一家全球認(rèn)可的科技公司。目前,，我們除了跟國內(nèi)的主機(jī)廠合作伙伴進(jìn)行量產(chǎn)合作,，同時也廣泛跟國際主機(jī)廠進(jìn)行交流。所以我們也希望有一天征程芯片能夠走向全世界,。

　　 提問：最近新聞上關(guān)于半導(dǎo)體,、芯片的報道也比較多，像缺芯是否會緩解以及最近美國通過的芯片法案等等,。我想問一下目前在汽車產(chǎn)業(yè)里芯片的情況到底是什么樣,？

　　陳黎明：關(guān)于芯片供應(yīng)情況，我們了解的情況,，現(xiàn)在整體產(chǎn)能不能完全滿足需求,，從2020年開始出現(xiàn)缺芯,，到目前為止一直還是比較缺芯，特別是汽車行業(yè),。當(dāng)然,，最近我們也看到一些消費(fèi)級訂單在下降，但我們并沒有感到汽車行業(yè)芯片的產(chǎn)能,、供應(yīng)有所緩解,，最主要的原因是電動化、智能化驅(qū)動了越來越多的軟件,、電子件用在了智能汽車,，在需求端是不斷上漲。

　　在供給側(cè)產(chǎn)能也不可能一下就提上來,，特別是在車規(guī)芯片的產(chǎn)能上還是有一定的局限性,。對地平線來講，我們還是通過開發(fā)更大算力的芯片,，集成更多的功能在一個芯片上,，至少能夠幫助到芯片數(shù)量的減少，從另外一個角度緩解芯片的緊張情況,，這是我們的理解,。（文/汽車之家 楊益春）

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