[汽車之家 行業(yè)]  芯片短缺困擾了汽車行業(yè)兩年多之久,，似乎并沒有被時(shí)間所治愈。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，前段時(shí)間美國簽署的《芯片與科學(xué)法案》,，對國內(nèi)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)沖擊較大，目前,，不管是芯片上游EDA到下游設(shè)備,，歐美發(fā)達(dá)國家在市場上占有非常大份額。

　　芯片的國產(chǎn)替代,，正被越來越多的提及,。在近期舉辦的世界新能源汽車大會(huì)WNEVC 2022期間,，芯片也成為與會(huì)嘉賓的熱議話題,。一個(gè)行業(yè)普遍認(rèn)同的共識,，在一輛新能源汽車各系統(tǒng)中,，一般需要400-500顆芯片。隨著汽車電動(dòng)化與智能化程度越來越高,，所需要的芯片數(shù)量只會(huì)不斷增加,。

　　最近幾年汽車芯片設(shè)計(jì)公司的數(shù)量快速增長,，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國有70多家芯片設(shè)計(jì)上市公司,，有50多家在不同渠道都宣稱開始做汽車芯片,。

　　在本屆WNEVC 2022上,，汽車之家與國內(nèi)芯片企業(yè)芯馳科技進(jìn)行了一次深度交流,�,！爸袊�占全球三分之一的汽車生產(chǎn)量,，但是我們的國產(chǎn)芯片只占不到5%,�,！毙抉Y的高管感慨道，未來國產(chǎn)芯片可以聯(lián)手把占有率提高到20%甚至30%,。

『左：芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人/董事長 張強(qiáng)  右：芯馳科技副總裁 陳蜀杰』

　　據(jù)了解,，目前芯馳科技的產(chǎn)品包括智能座艙,、智能駕駛,、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU，涵蓋了未來汽車電子電氣架構(gòu)最核心的芯片類別。在交流過程中,，芯馳數(shù)次談到了當(dāng)下芯片短缺的情況,，美國芯片法案可能對汽車行業(yè)帶來的影響,，以及國產(chǎn)芯片如何與國際玩家站在同一舞臺競爭。

以下為對話內(nèi)容（精編）：

關(guān)于芯片短缺　　

　　 Q：缺芯的狀態(tài)是一個(gè)常態(tài),，對于整個(gè)行業(yè)來說,，MCU是緊缺最嚴(yán)重的狀態(tài),，所以在之前也看到咱們國家發(fā)生的方向,，芯片是需要全球范圍內(nèi)來去加強(qiáng)合作，來去共同打造芯片產(chǎn)業(yè)的,，想問一下咱們芯馳是怎么來看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展芯生態(tài)的,？我們自己的生態(tài)又是怎么來搭建的？從我們有到現(xiàn)在這個(gè)過程中,，如果我們作為中國國家隊(duì)這一支隊(duì)伍,，如何走向世界,，搭建芯片新生態(tài)？ 

　　 A：芯片是合作的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài),，很難在一個(gè)區(qū)域或者一個(gè)國家完成所有的事情,，MCU緊缺,，我們相信在今年還沒有完全好轉(zhuǎn),，雖然在消費(fèi)芯片已經(jīng)有很多好轉(zhuǎn)。汽車芯片,，包括MCU,、電源芯片,，還是在持續(xù)缺芯當(dāng)中，周期依然很長,，這個(gè)會(huì)持續(xù)到明年,。芯馳從2019年開始就布局了MCU這個(gè)產(chǎn)品，我們知道客戶需要這個(gè)產(chǎn)品,，MCU在芯片產(chǎn)業(yè)需求來講是一個(gè)必需品,。

『車規(guī)級MCU E3“控之芯”系列芯片』

　　從走向全球來講,，中國是全球最大的汽車市場，也是汽車需求市場,，在這個(gè)市場當(dāng)中,，再隨著智能化、電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展,，使得對汽車半導(dǎo)體的數(shù)量應(yīng)用是極速提升的,，這個(gè)是芯馳的基本盤，我們可以在這個(gè)市場上面做好,，同時(shí)我們通過國內(nèi)和國外項(xiàng)目,，包括歐洲的項(xiàng)目和國內(nèi)的合資廠商項(xiàng)目，已經(jīng)在開始走向世界,，這個(gè)是我們目前的布局,。

　　 Q：因?yàn)闃I(yè)內(nèi)在說芯片供應(yīng)得到緩解，可能一些二線的車企供應(yīng)有一些困難,，事實(shí)是不是如此,？為什么說二線車企供應(yīng)出現(xiàn)一些問題？二位對明年缺芯波動(dòng)的問題,，會(huì)有大概什么樣樣的預(yù)判,？　　 

　　 A：從市場來講，一般大客戶都會(huì)被照顧的相對好一些,，而且從公司的計(jì)劃性和溝通的透明性來講,，做好一點(diǎn)，它的供貨會(huì)更好,。這是一般小的車廠的供貨相對難的原因,。到現(xiàn)在為止汽車芯片還是比較緊缺的。從現(xiàn)狀來預(yù)估,，個(gè)別芯片的短缺應(yīng)該會(huì)持續(xù)到明年,。　　 

　　 Q：哪個(gè)品種,？　　

　　 A：MCU,、電源芯片和接口芯片。SOC芯片供貨相對偏緊張,，是正常的狀態(tài),。所以在汽車這塊，這個(gè)產(chǎn)業(yè)非常的穩(wěn)健的原因就是它不像消費(fèi)類那么跌宕起伏,，它是一層一層從車廠Tier1到芯片廠商之間長期計(jì)劃性非常好,。

　　 A：除了“短缺”這件事情以外,，可以補(bǔ)充一點(diǎn)，就是“想要”,。我們說市場是供求關(guān)系,，打破平衡有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是你缺少了,，第二種是你想要更好的,，或者是升級換代的過程。我們現(xiàn)在看,，我們?nèi)毙臼且环矫�,，但是在未來我們�(nèi)タ匆粋�(gè)汽車芯片廠商的發(fā)展，我們可以看到,，因?yàn)檎�好是一個(gè)更新?lián)Q代的過程中,。換代的過程中，芯馳作為極少數(shù)中國的玩家來說,，有很好的機(jī)會(huì),。我們看過往也有大的汽車芯片廠商其實(shí)他們更多的是功能機(jī)時(shí)代的王者，比如高通這種做消費(fèi)芯片的到了這個(gè)時(shí)代獲得很好的地位,，也是有一個(gè)轉(zhuǎn)變過程的,。所以未來一個(gè)是要看短缺芯片，一個(gè)是要看市場的新需求在哪里,�,！　�

“缺芯”下的國產(chǎn)芯片機(jī)遇　　

　　 Q：會(huì)有什么樣的企業(yè)跟您一起打造全球化的生態(tài)布局呢？

　　 A：一個(gè)是通過國內(nèi)的Tier1,，還有國際的Tier1,，還有國際車廠直接和我們做合作，兩個(gè)方式都有,。

　　 A：補(bǔ)充一下,，我們跟奔馳旗下的電動(dòng)車合作，在歐洲已經(jīng)發(fā)布了,，我們現(xiàn)在跟寶馬,、大眾也有非常深度的合作，已經(jīng)開啟了面向量產(chǎn)的項(xiàng)目,，還有跟日系很多車廠,，像本田、豐田,、日產(chǎn)這些車廠都開啟了量產(chǎn)化的項(xiàng)目,，他們的車會(huì)在今明年或者是后年開始直接上路了。我們目前已經(jīng)覆蓋了90%的車廠,，100多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn),，260多家客戶,，我們所有熟悉的Tier1都有合作，并且有200多家的生態(tài)合作伙伴,，從操作系統(tǒng)到各種軟件的系統(tǒng),，大家都會(huì)有非常好的合作。所以從一開始之初我們就建立起了非常完整的,，從做Tier2到做Tier1,，到跟車廠直接溝通，再加上周邊生態(tài)的合作伙伴,，我們已經(jīng)有完整的體系,。　　

　　 Q：剛才您提到,，缺MCU是一個(gè)常態(tài)，您怎么看待在芯片行業(yè)的競爭,，如何看待競爭對手,？如何看待在這個(gè)里面對于我們來說是什么樣的一次機(jī)遇？　　 

　　 A：缺芯對于芯片行業(yè)來講是一種機(jī)遇,，但是從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來講,，它不會(huì)降低，對于車規(guī)的要求,，對于品質(zhì)的要求,，對供給保障的要求是不會(huì)降低的。我們不能因?yàn)閲�產(chǎn)替代,，或者是缺芯而做一個(gè)產(chǎn)品,，因?yàn)槿毙疽埠茫瑖�產(chǎn)替代也好,，它是一個(gè)階段性的問題,，最終車廠還是要求滿足車規(guī)，滿足品質(zhì)要求和供應(yīng)保障要求,，才能夠有競爭力,。

　　 A：其實(shí)現(xiàn)在像MCU這款產(chǎn)品，我們雖然首先看到缺芯是在像車門,、雨刷這些地方,，但是芯馳專門做的是對于車來說至關(guān)重要的部分，比如說底盤,，BMS系統(tǒng),，自動(dòng)駕駛，這些核心的芯片,。目前我們產(chǎn)品的性能和安全等級已經(jīng)做到了國際一流,，我們已經(jīng)在性能上超過了最知名的做MCU的公司了,。

　　 要想抓住這個(gè)機(jī)遇，我們不能做低端國產(chǎn)替代,，我們必須對標(biāo)最一線的國際大廠,。包括還有座艙芯片也是一樣的，需要對標(biāo)最一流的國際大廠,。芯馳是國內(nèi)首家去完成“四證”合一的,，包括功能安全的流程認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證,，AEC-Q100的認(rèn)證,，以及國密認(rèn)證。像國密認(rèn)證,，我們國際友商是不可能拿到的,，它是信息安全。功能安全,、性能安全,、信息安全都要做到，并且在性能上對標(biāo)國際廠商,，我們才有可能抓住這樣的機(jī)遇,。

　　缺芯必然是起伏的過程，過往也缺芯過,，缺芯大門敲開之后,，未來是否真的國產(chǎn)化芯片能抓住市場才是最重要的。以前國產(chǎn)化芯片只占5%不到,，中國占三分之一汽車的生產(chǎn)制造量,，但是我們的芯片只占不到5%，我們未來是不是可以大家一起聯(lián)手做到10%,、20%,、30%，甚至更多,，這是大家需要繼續(xù)努力的,。　　

　　 Q：最近對芯片行業(yè)關(guān)注比較多,，像EDA斷供這個(gè)事兒,，您認(rèn)為國產(chǎn)的EDA發(fā)展的速度，能夠跟得上芯片設(shè)計(jì)公司的速度嗎,？

　　A：國內(nèi)已經(jīng)擁有的EDA已經(jīng)達(dá)到5納米,，它不賣，我們手里也有,，這是國內(nèi)EDA的擁有狀態(tài),，企業(yè)的支持來講,，像華大九天，芯華章這樣的公司,，在EDA持續(xù)發(fā)力,，去補(bǔ)充這些產(chǎn)品。我們看下來從芯片設(shè)計(jì)來講,，5年甚至8年以內(nèi)是沒有影響的,。

　　 2納米、3納米在汽車半導(dǎo)體這塊完全沒有影響,，8年以內(nèi)肯定沒有影響,，這種情況下，它的封鎖我們不認(rèn)為是一個(gè)常態(tài),，因?yàn)槊绹�人也做生��,，美國是做生意�?qū)動(dòng)的國家，隨著總統(tǒng)換屆,，環(huán)境的變化,，都會(huì)有變化。我們并不擔(dān)心,，而且國內(nèi)的企業(yè)發(fā)展也很快。所有的產(chǎn)業(yè)都是被逼出來的,，我們?nèi)绻�不被��,，我們也沒有原子彈和氫彈，我們不被逼也不會(huì)有芯片,，越是禁止,，越是封鎖，對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越是有促進(jìn)作用,。所以美國出的芯片法案,，我們認(rèn)為對中國芯片算是好事，只有這樣更加促進(jìn)芯片的發(fā)展,，更加促進(jìn)各個(gè)廠商對它的使用和支持,，我們也努力去完成世界一流的產(chǎn)品和技術(shù)，去達(dá)到新的平衡,。

錢砸不出芯片　　

　　 Q：隨著剛才提到我們布局的擴(kuò)大,，企業(yè)的發(fā)展，對于未來我們企業(yè)在行業(yè)里的影響力和品牌定位是如何規(guī)劃的,？作為To B企業(yè),，我們核心就是服務(wù)客戶，成就客戶,，這個(gè)理念是什么,？目前我們做了什么,，有什么成果？　　 

　　 A：首先芯馳是一個(gè)非常低調(diào)的公司,，雖然我們成立的時(shí)間不是特別久,，但是過往，像張總,，像負(fù)責(zé)研發(fā)的聯(lián)合創(chuàng)始人Maggie（CEO仇雨菁）,，在國際半導(dǎo)體公司有20多年非常資深的經(jīng)驗(yàn)。

　　 做芯片這件事情,，需要你沉住氣,，厚積薄發(fā)的，不是大干快上,，靠堆錢,，造很多聲量就可以完成的。芯馳去年之前非常低調(diào),，為什么,？我們僅僅是流片完成，還需要點(diǎn)亮,，需要量產(chǎn)上車,，這個(gè)至少需要一到兩年時(shí)間。我們現(xiàn)在原則就是,，沒有真正大規(guī)模量產(chǎn),，在路上跑了，不會(huì)特別宣傳,，不會(huì)流個(gè)片我們就宣傳一下,，為什么？這也是一種踏實(shí)的做芯片的精神,。

　　芯片是一個(gè)高精尖的行業(yè),，尤其在車上的汽車芯片。就像飛機(jī)上對功能安全要求非常高,，即使有兩個(gè)引擎失效了,，靠另外保障機(jī)制可以平安落地，因?yàn)槌休d著幾百人的生命,。而車上承載一家人的生命安全,。手機(jī)消費(fèi)電子哪怕出一點(diǎn)問題，死機(jī)都沒有問題,。

　　 未來車輛有電子后視鏡,，電子后視鏡靠座艙芯片支持，如果座艙芯片功能出現(xiàn)問題，后視鏡就看不見了,，所以我們對功能安全要求特別高,，做芯片做的非常嚴(yán)謹(jǐn)，這就是為什么企業(yè)文化是要有踏實(shí)的精神,。

　　未來我們肯定會(huì)更多去宣傳做推廣,，有幾個(gè)原因，第一,，我們已經(jīng)開始大規(guī)模的量產(chǎn)上車了,，從去年開始，我們出貨量幾十萬片了,，做芯片真的走量的生意,，如果只是demo出來，流片出來了,，萬里長征第一步,，我們今年有幾百萬量級的出貨，以我們的標(biāo)準(zhǔn),，可以對外說了,。第二，需要更好的服務(wù)客戶,，我們現(xiàn)在的客戶覆蓋了車廠非常多,，不管是中國車廠還是國際品牌，還是新能源的造車新勢力,，服務(wù)這么多車廠,，我們讓更多車廠知道，我們有哪些好的產(chǎn)品和服務(wù),，能夠更好幫助他們，保證他們供應(yīng)的彈性,。

　　 A：借用任正非的一句話,，芯片是不可以用錢砸出來的，我們也看到很多企業(yè)拿錢做芯片,，這不是唯一的充分必要條件,。我們做芯片的公司，第一,，它需要一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層有這樣的產(chǎn)業(yè)的視角,，有產(chǎn)業(yè)的預(yù)判和技術(shù)路線的預(yù)判，有豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn),，這樣才能夠領(lǐng)導(dǎo)好這個(gè)企業(yè),；第二，要有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì),，才能做出產(chǎn)品,；第三,，要大的市場，有客戶,，這是在中國必備的條件,；第四個(gè)是需要有資金，有投資,；第五個(gè)是政府的支持,；第六個(gè)是時(shí)間點(diǎn)。

　　芯馳處在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上面,，非常好的時(shí)機(jī),，我們具備所有的條件。但是對于汽車來講我們說兩個(gè)階段,，一個(gè)是芯片量產(chǎn),，第二個(gè)是客戶量產(chǎn)，芯片量產(chǎn)并不意味著就能客戶量產(chǎn),，客戶量產(chǎn)以后,，才是公司走向快速發(fā)展道路的過程。之前確實(shí)比較低調(diào),，原因就是在這里,，是對這個(gè)階段的把握，我們更加集中在于我們芯片量產(chǎn)和客戶量產(chǎn)上,，后面會(huì)加大產(chǎn)業(yè)的宣傳和讓大家知道芯馳它的定位,，它的產(chǎn)品，這個(gè)是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)很熟悉的,，但是在整個(gè)公眾層面還要加強(qiáng),。確實(shí)是這樣的。因?yàn)門o B跟To C,，現(xiàn)在是越來越交融的狀態(tài),，而不是單單的To B�,！　�

　　 Q：首先問一個(gè)關(guān)于產(chǎn)品的問題,，咱們芯馳有四個(gè)產(chǎn)品系列，智駕,、智艙,、車控和網(wǎng)關(guān)，它是做智駕和智艙一塊做的,，它的芯片是這兩個(gè)都可以支持,，咱們的芯片后面會(huì)集中一下發(fā)展，剛才講的比較多的都是MCU車控這一塊，MCU它的品類非常多,，這個(gè)我想問一下,，隨著車輛域控制越來越集中化，MCU芯片會(huì)減少嗎,？咱們后面芯馳產(chǎn)品的規(guī)劃會(huì)是怎樣的,？這是第一個(gè)問題�,！　�

　　 A：汽車行業(yè)有別于手機(jī)行業(yè),，手機(jī)行業(yè)有一個(gè)主控芯片，加上一個(gè)modem基帶就可以支撐比較大的企業(yè),。而在汽車行業(yè)只做某一個(gè)芯片產(chǎn)品是支持不了大的公司的,，因?yàn)榭偭繘]有那么大。汽車是單車應(yīng)用的芯片數(shù)量很大,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī),，是手機(jī)的二三十倍。這個(gè)對于汽車半導(dǎo)體公司提出要求,，如何增加單客戶的銷售額,，和增加單客戶的多種應(yīng)用，以及增加客戶黏性,，這就需要多種產(chǎn)品才能完成,，單個(gè)產(chǎn)品我不認(rèn)為能夠長期走下去，這是不同公司自己不同定位的選擇,。

　　智駕是高算力為主,，同時(shí)也有CPU和GPU的能力，而智艙更加看重CPU和GPU的能力,，這個(gè)是必須要有這樣的內(nèi)核才能稱作智駕和智艙的產(chǎn)品,。在不同的應(yīng)用當(dāng)中，我們肯定要區(qū)分出來,，什么叫圖形顯示能力,，什么叫運(yùn)算能力，它是不同的,，這一點(diǎn)在外界宣傳上和實(shí)際情況是有偏差的。對于MCU來講,，以前七八十個(gè)小的MCU控制器在車內(nèi),，后面會(huì)把它變成二三十個(gè)高性能、高功能安全的MCU,，來做小區(qū)域控制,，或者是單個(gè)應(yīng)用，BMS電池管理、底盤預(yù)控,，電子后視鏡,，車身，車的整體控制,。這些控制都會(huì)對高性能,、高功能安全MCU需求非常大。一些車廠說,，2025年有400萬輛車,，每輛車要用到20到30顆，我們給你一半的產(chǎn)能,，你能不能夠支持,，這是他們的需求。這個(gè)量非常大,。原來小的控制器會(huì)變成什么呢,？會(huì)變成執(zhí)行控制單元，執(zhí)行控制單元變成非常小的MCU,，再加上這些驅(qū)動(dòng),，這樣的混合芯片，而不是原先的傳統(tǒng)的小的MCU,。這個(gè)電子架構(gòu)的發(fā)展,，對于高性能，高功能安全的MCU提出更多的要求,，芯馳在2019年布局,，在今年量產(chǎn)的產(chǎn)品（E3控之芯，MCU芯片）就是這樣的產(chǎn)品,。我們推出的不是單一一款產(chǎn)品,，是一個(gè)大的系列包含很多型號的產(chǎn)品，覆蓋不同的應(yīng)用需求,，這樣才能滿足客戶的需求,，給到客戶支持。

在智能駕駛與智能座艙上的投入

　　 Q：咱們這邊更多是關(guān)于MCU這一塊是嗎,？

　　 A：不是,。我們的智能座艙產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，大賣了,，還有下一代在研發(fā),，我們的中央網(wǎng)關(guān)芯片也已經(jīng)在銷售，智能駕駛芯片是跨越式研發(fā),，并且今年會(huì)在主力車廠上車,，MCU是新的產(chǎn)品系列,，我們的第四個(gè)產(chǎn)品系列。所以叫“四芯合一”,，只有這樣的產(chǎn)品布局,，才能把車內(nèi)所有計(jì)算類的芯片全部都布滿。

　　Q：剛才你那個(gè)問題,，牽扯到汽車的電子電氣架構(gòu)的演變,。最早的時(shí)候大家非常分散，有很多MCU,，中間有很多線來連接,，這個(gè)效率很低的；現(xiàn)在是第二個(gè)階段,，這個(gè)階段是車廠的共識,，分為座艙域，智能駕駛域,，智能網(wǎng)關(guān)域,，還有MCU的控制域，控制域包含很多地方,，這是第二階段,，現(xiàn)有的這個(gè)階段，也就是現(xiàn)在很多車廠正在從過往去遷移到這個(gè)階段,，芯馳就是在這個(gè)階段上,，我們在每一個(gè)域控單元，有非常拳頭的產(chǎn)品,。

　　稍微掰開講一下,，關(guān)于座艙和智能駕駛，有些企業(yè)是集中在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域,，而且企業(yè)歷史沿革更多是做AI算法層面,，芯馳是更集中在底層芯片層面，我們做了20多年是做芯片的,。市場上有些座艙芯片是較為單一的功能,，沒有GPU，如果沒有GPU就沒有辦法把圖像展示,。圖像用在什么地方呢,？你的儀表盤顯示，座艙的中控盤,，娛樂系統(tǒng),，360的環(huán)視。芯馳的智能座艙芯片是“一芯十屏”,，就是我們一顆座艙芯片最多可以支持10個(gè)屏幕,，國際友商最多到四五個(gè)屏幕，因?yàn)樗麄冏鱿�費(fèi)類的芯片,，單頻單系統(tǒng),，芯馳是天然多屏多系統(tǒng)，要有AUTOSAR,，你要有QNX系統(tǒng),，還要有支持安卓系統(tǒng)，可能還要支持很多Linux各種系統(tǒng),，這才是真正意義上的座艙芯片,。芯馳智能座艙芯片包含CPU、GPU還有NPU,， NPU這塊包含算力,，所以我們現(xiàn)在最新的智能駕駛芯片里面，已經(jīng)涵蓋了艙駕一體的功能,，用它可以完成自動(dòng)泊車,，我們下一代智能駕駛芯片，預(yù)計(jì)今年下半年會(huì)推出60到200TOPS算力高算力的智能駕駛芯片,。這個(gè)芯片就可以完全滿足L3級左右,，甚至以上的智能駕駛。

　　未來第三個(gè)階段中央計(jì)算平臺,，它什么樣呢,？未來艙和駕，更多變成汽車大腦一樣,，我們在座艙和智駕領(lǐng)域都有產(chǎn)品,。我們很強(qiáng)大的MCU和網(wǎng)關(guān)芯片又會(huì)怎么樣呢？像四肢一樣,，未來你的車的左前,、右前、左后,、右后變成四個(gè)大的區(qū)域,，你的底盤和電池，成為最核心的數(shù)字底盤的控制,，我們高性能的MCU可以完成這樣一些工作,。為什么現(xiàn)在芯馳提出“四芯合一”，必須既有大腦上面強(qiáng)大的智商系統(tǒng)和情商系統(tǒng),，座艙就像人的情商一樣,，讓你體驗(yàn)很好，我們有智能駕駛,，智商計(jì)算一樣,，智商,、情商合一就是這個(gè)大腦，這塊我們有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品,，再加上你需要有各種中樞的連接,，也就是我們中央網(wǎng)關(guān)系列。中央網(wǎng)關(guān)系列目前芯馳應(yīng)該說國產(chǎn)唯一的一個(gè)能做中央網(wǎng)關(guān)的芯片,。再加上你四肢的控制,，高性能的MCU芯片，只有具備四個(gè)芯片底層能力,，才有機(jī)會(huì)掌控下一個(gè)時(shí)代中央計(jì)算平臺的時(shí)代,，成為真正的輔助汽車，這是芯馳區(qū)別于其他友商來說的不同點(diǎn),�,！　�

　　 Q：最近芯片價(jià)格有點(diǎn)回落，回落的價(jià)格涉及哪些芯片,，咱們的芯片價(jià)格是否有受到影響,？目前芯馳在供求關(guān)系上的情況是怎樣的？咱們芯馳對中國本土芯片會(huì)怎么看,？　　

　　A：前面主要的芯片漲幅在MCU和電源芯片等,，現(xiàn)在還是需求比較緊張的。這個(gè)回落它從非常不理性的價(jià)格,，回歸到稍微理性的價(jià)格區(qū)間,，并不是跌價(jià)。消費(fèi)類芯片的趨勢跌了很多,，這個(gè)是不一樣的產(chǎn)品,。從芯馳來講，我們現(xiàn)在是供應(yīng)充足,，并且是供應(yīng)旺盛的狀態(tài),，因?yàn)槲覀兌际且恍┬碌捻?xiàng)目在量產(chǎn)過程當(dāng)中，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講,，我們認(rèn)為今年還沒有量產(chǎn)的,，以及純粹做低端替代的公司，是比較堪憂的,。在任何產(chǎn)業(yè)不能夠只做低端替代,，不能夠做太慢的產(chǎn)品。芯馳每個(gè)產(chǎn)品布局和量產(chǎn)的客戶,，都是我們在之前規(guī)劃好的,，而且每一步都實(shí)現(xiàn)的非常好的狀態(tài)�,！　�

    Q：咱們芯馳每年研發(fā)投入大概在多少,？在智駕和智艙上面,，現(xiàn)在跟國際上的合作是什么樣的？　　 

　　A：在研發(fā)投入上,，應(yīng)該說占整個(gè)公司支出的50%以上,，非常高。我們80%的員工都是研發(fā)人員,。這是科技公司的特點(diǎn)，只有這樣的研發(fā)投入,，才能夠持續(xù)有產(chǎn)品的技術(shù)競爭力,。

　　芯馳智能座艙和智能駕駛駕、包括中央網(wǎng)關(guān)的客戶,，從一汽,、上汽、奇瑞,、長城,、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn),、東風(fēng)本田,，剛才提到的戴姆勒，奔馳的歐洲車企,，還有在國內(nèi),，我們跟長安、廣汽都有合作,，我們跟全球的,，還有寶馬、大眾的合作,。

　　芯馳的客戶群有5類,，一類是新造車勢力，一類是傳統(tǒng)車企,，還有歐系,、美系、日系,，這樣一個(gè)產(chǎn)品覆蓋度才是一個(gè)汽車半導(dǎo)體公司要做,，要為這個(gè)產(chǎn)業(yè)所有客戶做產(chǎn)品。不光支持到了電動(dòng)車,，也支持到傳統(tǒng)車,。在應(yīng)用上來講，是用系列性支持到每個(gè)客戶不同的需求,，這樣才能做到在汽車品類上面的豐富和客戶的豐富,。

　　Q：您提到預(yù)判這個(gè)詞,，大家都在觀望未來的態(tài)勢，消費(fèi)類芯片已經(jīng)有所回落了,，芯片行業(yè)都有一個(gè)正常的發(fā)展周期,，像汽車芯片這塊，也不例外,，未來也會(huì)面臨下行的周期,，在您來看，下行周期大概會(huì)有多長的時(shí)間,？什么時(shí)候會(huì)到來,？以及你們怎么對抗這個(gè)周期？　　 

　　A：從2000年開始算起,，在消費(fèi)類來講,，一般三四年都會(huì)有一個(gè)大的下行周期,。因?yàn)橄�費(fèi)類的規(guī)模比較大,，大家都是先備個(gè)1000萬部，一次性把它賣掉,。汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長,，從芯片，到Tier1,，到車廠,，哪怕現(xiàn)在車廠也做了很多研發(fā)和投入，依然產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁h(yuǎn)長過于手機(jī)的,，而且做汽車芯片的公司全球沒有幾家,。它對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求的反映相對比較保守，你有需求,，給錢我也不增產(chǎn)，不像消費(fèi)類的是大起大落的環(huán)境,。所以你看到汽車的發(fā)展,，汽車半導(dǎo)體始終保持正常狀態(tài)和短缺的狀態(tài),，因?yàn)樗�是�?jì)劃性做的非常好的產(chǎn)業(yè)。下訂單生產(chǎn),，不見訂單不生產(chǎn),，需求增加的時(shí)候，就缺貨了,，所以它一直保持在正常供貨和緊缺供貨兩個(gè)狀態(tài),，很少像消費(fèi)類，有大量的庫存,，這樣非常少�,！　� 

　　Q：這種偏保守的策略在未來一段時(shí)間內(nèi)還是會(huì)這樣嗎,？　　

　　A：還是會(huì)這樣，因?yàn)槠�車芯片�?yīng)用的數(shù)量多,。為什么手機(jī)芯片和汽車芯片公司商業(yè)邏輯和支持的邏輯都不一樣。因?yàn)橐粋�(gè)手機(jī)芯片它的總的零部件的數(shù)量是有限的,，而汽車零部件，包括電子,、機(jī)械的各方面的零部件,，是非常龐大的數(shù)量，只要一個(gè)不行,，這個(gè)車就出不去了,，就會(huì)影響其他的功能，所以在汽車芯片內(nèi)部,，會(huì)變成一個(gè)往復(fù)式短缺的狀態(tài),，比如說某個(gè)零部件缺了，車廠說先不要其他了,，等到缺的零部件起來了,，其他也還沒回暖到原先的水位,，所以是往復(fù)式短缺的狀態(tài),，很難說有突出出來的狀態(tài)。

　　A：剛才說趨勢的問題,，從臺積電的預(yù)測,，整個(gè)消費(fèi)的芯片在下滑，但是下滑的量去到了汽車,。也就是說,，未來它不是一個(gè)整體下滑，而是流動(dòng)的關(guān)系,，是從消費(fèi)電子到了汽車電子,。當(dāng)時(shí)我們手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)，現(xiàn)在汽車是不是恰好是一個(gè)從功能車到智能車時(shí)代，這是很大的歷史轉(zhuǎn)折,，對智能芯片有一個(gè)非常爆發(fā)式的需求,，所以會(huì)看到，例如臺積電把很多產(chǎn)能轉(zhuǎn)到汽車芯片領(lǐng)域,，您說的這個(gè)趨勢,，我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說預(yù)計(jì)下行，而是上行的大趨勢剛剛開始爬坡,。　　

　　Q：芯馳今年會(huì)出200的算力智能駕駛芯片,，出來的話，是不是立刻給到主機(jī)廠來用,？是即發(fā)即用,，還是什么樣的狀態(tài)？　　 

　　A：大算力芯片,，我認(rèn)為在2025年之前,，會(huì)大規(guī)模批量使用。L3以上的智能駕駛對于車廠和從業(yè)者來講是非常謹(jǐn)慎的,，對于國家法規(guī)和道路設(shè)施各方面的適應(yīng),，包括成本、開車習(xí)慣等,。芯馳為什么要做四芯合一,，從座艙、中央網(wǎng)關(guān),、MCU,，到智駕這塊的AVP這些性能的產(chǎn)品今年會(huì)量產(chǎn)，明年年底會(huì)上車使用,。這個(gè)上車的預(yù)判是我們根據(jù)客戶的關(guān)系和客戶項(xiàng)目的延續(xù)性自然會(huì)產(chǎn)生出來,，客戶黏性是非常強(qiáng)的。

　　 A：汽車芯片里有一個(gè)叫好和叫座的關(guān)系,。中國75%的車是15萬以下的車,，這些車有非常強(qiáng)烈的智能化的需求，這些車會(huì)不會(huì)花兩萬塊錢買很貴的芯片呢,？不可能的,。芯馳希望讓更多的人體驗(yàn)上更好的智能出行的體驗(yàn)，比如比亞迪,、長城,、長安，都是百萬級出貨的量,。我們知道很多非常叫好的車型,，其實(shí)通常會(huì)用它的旗艦版的車打一個(gè)品牌，但是旗艦版的車只占紡錘體里面很小的量。芯馳是更務(wù)實(shí)的公司,，希望真正讓更多的人使用上,，現(xiàn)在L2級是比較實(shí)用的。大家也看到了一個(gè)回落的趨勢,，從喊著自動(dòng)駕駛,，現(xiàn)在不叫自動(dòng)駕駛，叫智能駕駛,，從L3,、L4，現(xiàn)在變成L2,。一個(gè)企業(yè)去做生意,，真正一個(gè)長期能夠維持的生意，一定要調(diào)節(jié)好自己步伐的,，它的產(chǎn)品恰好是可以用上的產(chǎn)品,，過于超前也不一定是很好的商業(yè)模式�,！　� 

　　Q：未來對這塊芯片使用的車型,，或者價(jià)格是怎樣的？　　

　　A：從性能來講,，200TOPS可以做到L3以上的性能,，我們也有60TOPS,。我們還是那個(gè)策略,，中高低檔都有，這樣才能覆蓋客戶不同的需求,。自動(dòng)駕駛的來臨是非常明確的方向,，它這五個(gè)條件也很重要，第一個(gè)成本,，第二個(gè)技術(shù)成熟度,，第三個(gè)道路設(shè)施，第四個(gè)法律法規(guī),，第五個(gè)人的開車習(xí)慣,，它沒有次序性，這五個(gè)都是必要條件,，沒有這五個(gè)條件的成熟,，自動(dòng)駕駛很難來臨，它一定是螺旋上升的過程,，我們做產(chǎn)品一定要做大量銷售的產(chǎn)品,，半導(dǎo)體公司，不可能用數(shù)億的研發(fā)，賣幾萬塊錢的產(chǎn)品,，這是不可持續(xù)的事情,，不可持續(xù)的事情，就沒辦法支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,�,！　� 

　　 Q：咱們也有在布局座艙芯片，從量產(chǎn)車型角度來看,，高通8155占據(jù)壟斷性的地位,，主機(jī)廠愿意選擇被別人驗(yàn)證過的芯片，想問一下,，國產(chǎn)布局的芯片,，在這種大市場環(huán)境下，咱們突出的點(diǎn)在哪,？有沒有可能打破被高通壟斷的局面,？　　 

　　 A：從產(chǎn)品布局來講，芯馳有高中低檔產(chǎn)品,。在高低檔布局上的原則,，是滿足車廠不同層次產(chǎn)品的需求。你剛剛說壟斷性的市場是指它的項(xiàng)目多,，都是在高端的產(chǎn)品,。這么多車廠的車型，包括10萬以上的,，15萬以上的,，30萬以上的，40萬以上的,，它需要不同的產(chǎn)品,，而且需要有一個(gè)芯片公司的產(chǎn)品有兼容的方式大大降低車廠Tier1的研發(fā)投入和迭代的研發(fā)投入，降低研發(fā)難度,，只有這樣才能支持起來,。

　　在競爭當(dāng)中，我們也得到了各個(gè)車廠的支持,，包括上汽,、奇瑞、長安,、日產(chǎn),、本田、寶馬,、大眾這些公司,。這些公司的使用它會(huì)極大的促進(jìn)芯馳和其他客戶的落地,。所以剛才你說的難點(diǎn)，經(jīng)被突破了,。芯片公司非常大的難點(diǎn)是誰用,，如果別人沒用，我也沒用,，我也等別人用,，這樣的難點(diǎn)，0到1的難點(diǎn),，或者是0到10的難點(diǎn),，對芯馳來說已經(jīng)不存在了。

　　A：我覺得用壟斷這個(gè)詞不是完全準(zhǔn)確的,，它可能是項(xiàng)目很多,，但是這些項(xiàng)目有時(shí)也是品牌加持的過程。有兩點(diǎn),，第一,，它不可能壟斷真正所有的高中低端的市場，比如說我們的座艙芯片,，有專門負(fù)責(zé)儀表的,，有專門負(fù)責(zé)中控和娛樂系統(tǒng)的，還有負(fù)責(zé)娛樂,、儀表系統(tǒng)兩個(gè)打包的,，還可以加上智駕的，組合非常多,，這些組合不是跟它相比都會(huì)重合和競爭的,。芯馳的整個(gè)產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間，反而我們是未來量更多的那個(gè),。

　　第二個(gè)是國產(chǎn)化和供應(yīng)鏈安全,，以及彈性的問題,，不可能有一個(gè)公司所有的都全押寶在一個(gè)廠商上面,，我們看到很多的公司，它其實(shí)跟廠商同時(shí)可以合作,，不同生產(chǎn)線不同級別產(chǎn)品，都在開發(fā)國產(chǎn)化平臺，即使國外車廠都在開發(fā)自己的國產(chǎn)化平臺,。中國也是鼓勵(lì)我們芯片和供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化的,，為了一個(gè)供應(yīng)鏈更好的安全性。所以從這兩個(gè)角度上來說,，我不覺得可以達(dá)到壟斷,，我們是特別有信心的,。

　　 A：在國內(nèi)量產(chǎn)高性能座艙芯片的公司，芯馳是唯一一家,。車廠也要選擇不同芯片公司對車型的支持,。大家最后的競爭格局，市場份額占到百分之三四十,，彼此彼此,，都沒有問題。

對未來的預(yù)期

　　Q：你給芯馳打多少分,？它現(xiàn)在在什么樣的分?jǐn)?shù),？　　

　　 A：70分吧！這也是根據(jù)我們客戶的評判,，國際的半導(dǎo)體公司,，是一個(gè)經(jīng)過幾十年發(fā)展和努力成熟起來的企業(yè)，我們國際的Tier1經(jīng)過跟芯馳的接觸,，他們認(rèn)為國際的半導(dǎo)體公司是五星級酒店,，芯馳是三四星級酒店，他們見過中國很多的芯片企業(yè)還在發(fā)展當(dāng)中,，還是小店,，這個(gè)是他們的評價(jià)，所以我給芯馳打70分的分?jǐn)?shù),，我們離能夠競爭全球,，能夠打造這個(gè)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模還有距離，這是我們要做的,�,！　� 

　　 Q：除了預(yù)判之外有沒有一些驚喜？這個(gè)驚喜在未來三到五年來說對于芯馳是怎樣的布局,？　　 

　　 A：目前來講沒有驚喜,，從創(chuàng)立之初到今天的研發(fā)節(jié)奏、研發(fā)招聘,、市場進(jìn)展都是按照之前的預(yù)測來的,。行業(yè)經(jīng)驗(yàn)非常重要。否則的話,，踩剎車踩油門,，如果對調(diào)的話，這個(gè)車是開不好的,。第二個(gè)大的預(yù)判來講,，汽車智能化還有十幾年的路要走，要到2035年,，在大的環(huán)境里面,，趨勢是一直向上的,。這個(gè)勢怎么抓？用什么產(chǎn)品去抓,？用錯(cuò)產(chǎn)品是抓不到這個(gè)勢的,，為什么說芯馳在智能座艙、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)關(guān),、MCU這四個(gè)去做布局，我們做的都是車廠剛需的產(chǎn)品,。只有這樣的產(chǎn)品,，才能不斷獲得更大的份額。在中國智能化發(fā)展是快于,、高于全球的,。在這種情況下，把中國市場做好,，全球市場趨勢也能抓住,，這是我們產(chǎn)品布局的兩個(gè)安排。

　　A：以前作為一個(gè)比較新的芯片廠商,，通常我們芯片全部做完,，拿這個(gè)給各個(gè)車廠去送樣。但是我們發(fā)現(xiàn),，在對我們之前SOC的芯片產(chǎn)品有很好的認(rèn)識之后,，其實(shí)車廠對我們MCU產(chǎn)品的接受和迫切程度是超出我們預(yù)期的，我們拿到了幾十個(gè)alpha客戶,。以前的時(shí)候,，作為一個(gè)中國廠商，你得先去敲門等著,，這個(gè)時(shí)間可能是兩年時(shí)間,，今年的MCU從4月份上市到今年年底，我們就要量產(chǎn)上車,，速度快了一倍,。這個(gè)算是一個(gè)驚喜，當(dāng)然也是給我們的壓力,。我覺得這個(gè)一是反映了市場的需求,，一是反映了,，如果你有多條產(chǎn)品線,，再出現(xiàn)一個(gè)新的產(chǎn)品的時(shí)候，提前做alpha客戶這個(gè)事情,，以前這個(gè)待遇是國際大廠才享有的,，搶首發(fā),，現(xiàn)在有Tier1愿意跟我們做首發(fā)的合作伙伴，這是超出我們預(yù)期的一個(gè)驚喜,。訂單提前就來了,。

　　以前是，它全都設(shè)計(jì)出來,，都點(diǎn)亮完了之后才可以下訂單,，現(xiàn)在是，我相信你,，你出了這個(gè)產(chǎn)品,，甚至連樣板都沒有看到的時(shí)候，直接把訂單先下了,。這個(gè)我覺得不僅僅是芯馳,，作為整個(gè)芯片廠商這是非常好的現(xiàn)象，希望未來更多的中國芯片廠商,，我們也可以向享受到這樣的認(rèn)知和待遇,。就像中國人現(xiàn)在開中國車不覺得丟人，覺得挺好,，現(xiàn)在用中國手機(jī),，覺得用中國手機(jī)很牛，大家覺得用中國芯片可靠,，性價(jià)比好,，服務(wù)又好，這是我們希望的結(jié)果,。

　　Q：像目前咱有智艙,、智駕、網(wǎng)關(guān),、MCU這塊,，你們下一步還會(huì)關(guān)注到的新的需求是什么？國產(chǎn)替代這塊還能做什么,？未來會(huì)不會(huì)推出第五款,？　　 

　　 A：芯馳先把車內(nèi)計(jì)算類芯片做好，這是最缺的一部分,，再下一步,，往更高集成度中央計(jì)算平臺去走，這是車的智能化需求,。

　　A：我們從創(chuàng)立之初要做的這件事情,，一直到今天，是在踐行自己這個(gè)事兒,，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展,，尤其像芯片設(shè)計(jì)企業(yè),，它需要戰(zhàn)略清晰的，我們從一開始以終為始,，把戰(zhàn)略想清楚,，延續(xù)這個(gè)戰(zhàn)略，至少在這個(gè)戰(zhàn)略上面繼續(xù)往上拔,，不會(huì)很短期的,，臨時(shí)缺一點(diǎn)，做一點(diǎn),，不是這樣的,，我們要堅(jiān)持長期主義。

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