[汽車之家 資訊] 2022年9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起在“新世代”車型中使用寧德時代圓柱電芯,。根據(jù)協(xié)議,，寧德時代將為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn),，每座工廠供應寶馬的年產(chǎn)能高達20GWh,。

　　全新的電芯技術(shù)與基于全新架構(gòu)的純電車型匹配，不僅大幅提升能量密度,、續(xù)航能力和充電速度,，并在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。寶馬集團為第六代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學體系,。專為“新世代”車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計的新型圓柱電芯,，可以使續(xù)航提升多達30%（WLTP）,。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高,，鈷含量有所減少,，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%,。

　　全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度,。電池系統(tǒng)在“新世代”車型車身結(jié)構(gòu)中將扮演重要角色。根據(jù)車型的不同,，電池將被高效地集成在車身結(jié)構(gòu)中,，減少空間占用，由此實現(xiàn)電池與車身的完美集成,。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化,。“新世代”車型的電池,、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺也將提高至800伏,，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給。高達500安培的電流可以大幅提升充電功率,。得益于此,，高壓動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%。

　　與此同時,，寶馬集團不斷致力于儲能系統(tǒng)的進一步發(fā)展,。第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳,。寶馬也在不斷推進固態(tài)電池（ASSB）的發(fā)展,，目標設(shè)定到2030年前將固態(tài)高壓電池應用于量產(chǎn)車。

　　隨著產(chǎn)品陣列與市場需求的快速增長,，到2025年底,，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。從20年代中期開始,，寶馬集團將進一步加速純電車型的滲透率,。在2030年之前，寶馬集團純電動車型將占據(jù)其全球銷量的50%,。屆時,，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化；BMW Motorrad都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化,；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化,。

　　為了滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團已向?qū)幍聲r代（CATL）和億緯鋰能（EVE Energy）兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同,。這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠,，每座工廠的年產(chǎn)能將達20 GWh,。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠,�,；�于當前市場環(huán)境的預判，第六代電池相較于第五代產(chǎn)品,，成本可降低多達50%,。寶馬集團的目標是將純電車型的制造成本降至與寶馬最先進的內(nèi)燃機車型相同的水平。（編譯/汽車之家 張曉丹）

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