[汽車之家 資訊]  9月16日，奇瑞2025瑤光科技日正式舉辦,，奇瑞集團多項科技成果進行了展示,，作為新四化的一個重點，新能源的發(fā)展我們也是非常關注,。在會后,，我們和奇瑞控股集團副總經(jīng)理·奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理·奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語進行了溝通，了解了有關奇瑞新能源接下來的發(fā)展規(guī)劃,。

　　奇瑞新能源目前在售的主要是QQ冰淇淋和小螞蟻這樣的入門電動車,，但隨著原材料成本的上漲,，由于小車的利潤有限，許多車企不久前都官宣“暫停接單”或者就是“賠錢賣車”了,。對于這一點,，鮑思語告訴我們，小車的火爆是有其國內(nèi)外的市場基礎的,，同時加上未來的智能化和生態(tài)的搭建,，是可以實現(xiàn)全生命周期的價值的，不應該只單看銷售層面,。同時有賴于奇瑞的完備產(chǎn)業(yè)鏈基礎,，奇瑞新能源在今年主銷是小車的情況下，基本能夠?qū)⒗麧櫝杀咀銎健?/p>

【奇瑞控股集團副總經(jīng)理·奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理·奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語】

　　展望未來市場,，鮑思語認為奇瑞新能源的核心競爭力主要是5點：智能,、綠色、C2M,、生態(tài)及瑤光實驗室,。在他看來，汽車轉(zhuǎn)換賽道的上半場是新能源化,，那么下半場就是智能化,。智能化是未來企業(yè)競爭的核心，新能源化是動力總成轉(zhuǎn)變,，智能化改變了汽車原有的屬性,，讓汽車不再只是出行工具。

　　在瑤光科技日上,，奇瑞發(fā)布了火星架構規(guī)劃以及高端智能電動E0X平臺,，奇瑞E03車型將于2023年正式上市，續(xù)航里程可達700km,，快充10分鐘即可實現(xiàn)200km續(xù)航,，0-100km/h加速在3秒級，并擁有高速和城區(qū)NOP智能輔助駕駛功能,。

　　電池層面,，奇瑞基于CTB技術研發(fā)的高能電池產(chǎn)品將于2023年推出，具備高安全可靠性,，續(xù)航里程可達到700+km,，充電十分鐘即可擁有200+km續(xù)航里程，并能做到低電量情況下動力無衰減,，滿足熱帶,、寒帶的車輛使用。在2025年，奇瑞還將推出基于CTC技術研發(fā)的全新動力電池產(chǎn)品,，續(xù)航里程將提升至1000+km,，充電15分鐘即可擁有600+km續(xù)航里程。

　　目前許多車企都在推進新能源多技術路線,，鮑思語告訴我們PHEV及增程技術目前奇瑞集團都有所儲備,，但是會根據(jù)不同品牌的特性擇時來進行匹配和布局。

　　未來產(chǎn)品方面,，奇瑞新能源明年會有兩款10-25萬主流區(qū)間的車輛推向市場,，其中E0X平臺首款車型將在明年下半年發(fā)布，接下來每年將會有2-4款車型陸續(xù)推向市場,。隨著滑板平臺在2024年底,、2025年初投放，會有更新一代產(chǎn)品面向市場,，奇瑞新能源基本上可以全面覆蓋全平臺,、全系列的車型。同時,，未來奇瑞新能源會建立整個充電樁生態(tài),，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。（編譯/汽車之家 王寅）

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以下為專訪實錄：

　　記者：因為現(xiàn)在原材料成本上漲非常厲害,，我們看到了有一些品牌低端的小車不怎么賣了，甚至停產(chǎn)了,，但是像現(xiàn)在奇瑞新能源還是以小車為主,，在現(xiàn)在的成本下，我們做這么多的小車有沒有“賠著賣”的情況,？展望未來我們的產(chǎn)品怎么打,？

　　鮑思語：謝謝你的提問，這個問題要落到用戶,、產(chǎn)品及成本三個層面,。其實在前期小車熱門時，奇瑞QQ作為炙手可熱的一個車型,，曾助力汽車走進家家戶戶。隨著后來燃油車品牌升級,，小車在燃油車市場慢慢消失,，A0級、B級車逐漸成為市場主流,，但當新能源車開始進入市場的時候,，小車也隨之回歸了。

　　我認為這種回歸和以前的回歸是不一樣的，首先是用戶層面：小車回歸的用戶很多都是高素質(zhì)人才,，比如小螞蟻,、QQ冰淇淋，都是老師,、公務員,、醫(yī)生等優(yōu)質(zhì)客戶會選取的車型。新能源小車,，是低碳,、電力、便捷,、時尚的生活方式的必需品,，讓用戶出行便利便捷，讓他們在市里購物停車自如,。優(yōu)質(zhì)客戶配合優(yōu)質(zhì)出行,，所以新能源小車才能在中國市場有極大的空間。

　　另外,，國際市場小車也是流行款：像是歐洲,，由于地域限制，用戶出行空間較小,，小車的性能能夠極致發(fā)揮,，市場發(fā)展空間也是格外充足。

　　第二個是產(chǎn)品層面,，小車發(fā)展的上半場是新能源化,，而下半場是智能化。以前是專注在賣產(chǎn)品,，現(xiàn)在核心在客戶,。也就是說一個產(chǎn)品它最重要的是在全生命周期中如何給客戶賦能，給客戶增值,，體現(xiàn)全生命周期客戶運營的價值,。所以說每一輛車用戶價值極大。另外小車并不是低端的代表,，因為小車也可以智能化,，加上小車的全面生命周期跟大車相同，所以我認為新能源小車的市場未來可期,。

　　第三個方面是成本方面,。目前所有新能源車輛價格成本壓力都巨大，不僅僅小車虧損,，大車也在虧損,。新能源汽車品牌除了特斯拉、比亞迪,，其實盈利的公司較少,。奇瑞作為傳統(tǒng)汽車，有著完整產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的基礎,，具備做系統(tǒng)的管控能力,，也具備成本的管控能力，在未來的市場競爭中,，這是合格車企必備的核心能力,。所以我們在做小車的過程中，如何讓團隊在這方面打造核心能力,，是至關重要的,。在整個系統(tǒng)策劃、技術開發(fā)等過程中有很多的工作需要完成,，特斯拉就是這么一點點積累,，厚積薄發(fā)的。

　　而奇瑞新能源在今年基本是小車的情況下,，基本能夠?qū)⒗麧櫝杀咀銎剑�驕人的業(yè)績也驗證了我們方向的正確性,。

　　記者：我問兩個問題，第一個艾瑞澤5上市的時候,，當時尹總很驕傲的說奇瑞掌握了正向研發(fā)，這么多年來奇瑞一直在這條道路上前進著,，包括今年,。剛看發(fā)布了很多的信息,，特別是技術方面的,。您能不能稍微總結(jié)一下,，就是這幾年奇瑞哪個核心技術是我們的亮點，或者是我們能夠跟競爭對手打拼的,？第二,，現(xiàn)在車企，特別是新能源,，你看新勢力都在打造強IP的概念，不管是蔚來，還是小鵬,，就是說讓客戶群體很容易給他們一個很強的記憶,，讓大家記住，就是強IP的感覺,。奇瑞新能源在這方面有沒有想法,？怎么打造強IP？

　　鮑思語：核心技術亮點當屬智能網(wǎng)聯(lián),、輕量化、以及智能研發(fā)的電子技術,；在當下節(jié)點,，打造IP的機會是無處不在。

　　談到奇瑞,，大家就常說三大件,，由此可見奇瑞的技術大家都是很認可的，奇瑞的技術名聲也很好,。在智能化轉(zhuǎn)型的過程中,，奇瑞的整體布局很早，大家也開玩笑的說,，其實奇瑞為中國的新能源也做了巨大的貢獻,，培養(yǎng)了大量的人才。

　　在創(chuàng)新技術上,，第一點,，我們基本完整地掌握了智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等核心技術,。在“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關鍵技術及裝備”項目,，奇瑞新能源也是拿到了汽車工藝科學技術進步一等獎，而且入選國家發(fā)改委綠色技術推廣目錄名單,。我們現(xiàn)有的工藝降低了將近80%的能耗，將原來的4大工藝變成了2大工藝,。而輕量化之后,，帶來的就是減少用電能耗。

　　第二點,，奇瑞新能源一直都有在電子技術方面積極布局,，比如智能研發(fā)的電控及電芯等。這一塊我們新能源下一代高安全性的電池也會逐步進入市場,，在以后的過程中也會陸續(xù)發(fā)布,�,？梢哉f，在核心技術方面奇瑞新能源已經(jīng)有了很深的布局,。

　　第二,，關于打造強IP這個問題，正如今天大會所說,，汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)換賽道,。在換賽道的過程中，很多內(nèi)容都可以被打造出來,，在轉(zhuǎn)換的過程中企業(yè)必須打造自己的IP,，所以在新賽道過程當中任何一個點的創(chuàng)新都可以成為一個品牌。現(xiàn)在奇瑞新能源主要是小車為主,，但是后續(xù),，我們會在各賽道布局產(chǎn)品，通過客戶群體的細分,，通過IP打造,，讓客戶最終能與我們的IP共鳴。所以在今年下半年到明年上半年,，奇瑞新能源關于IP內(nèi)容會陸續(xù)發(fā)布,，屆時再給大家講解。

　　記者：請問奇瑞新能源汽車核心競爭力是什么,？

　　鮑思語：奇瑞新能源的核心競爭力主要是5點：智能,、綠色、C2M,、生態(tài)及瑤光實驗室,。

　　關于核心競爭力我前期講得很多，所以總結(jié)一下,，希望奇瑞新能源未來能把長板做長,，形成核心競爭力。我們認為新能源車它最核心的技術是智能化,。剛才說了汽車轉(zhuǎn)換賽道的上半場是新能源化,，那么下半場就是智能化。智能化是未來企業(yè)競爭的核心,，新能源化是動力總成轉(zhuǎn)變,，智能化改變了汽車原有的屬性，讓汽車不再是出行工具,，而是變成了我們所謂的數(shù)據(jù)的入口,，以及能源分配、網(wǎng)絡分布的終端,，也就是所謂的互聯(lián),。所以我認為這個載體決定了未來汽車的變化史,，而智能化決定了企業(yè)的生死，所以我們需要全心全意地致力于智能化的布局,，在未來競爭當中讓智能成為我們的長板,，也必須成為我們的長板。奇瑞新能源聚焦于場景智能,，也就是真正在用戶用車的場景中，能提供更多的服務,。場景智能化,，是未來新能源汽車企業(yè)最核心的競爭方向，自然奇瑞新能源會把它定為首要目標,。

　　第二方面就是綠色,，因為綠色代表可持續(xù)發(fā)展，順應國家雙碳政策,，隨著時代的進步,，對企業(yè)的內(nèi)部需求和變革會產(chǎn)生影響。綠色環(huán)保是企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的根本,，奇瑞新能源會更致力于提高制造技術水平,，目前我們打造的零碳工廠、燈塔工廠作為我們次時代工廠,。有這樣的核心目標,，所以綠色才會成為我們的核心競爭力。未來我們會提高能量轉(zhuǎn)化效率,，節(jié)約能耗,，并將其打造為我們的長板。

　　第三個就是C2M,。除了燈塔工廠,，工業(yè)互聯(lián)外，奇瑞新能源會在未來產(chǎn)品上直面用戶,，縱使用戶千人千面,，需求不盡相同，我們在設計理念上和方向上會進行適應性變革,，真正地滿足客戶的多樣化需求,，從設計端、制造端等維度滿足客戶硬件及軟件方面的多樣需求,。所以這也是我們第三個核心點,。

　　第四個方面是生態(tài)，我們今天發(fā)布的銀河生態(tài),，還有iCar生態(tài)深度構建,。智能車最核心的就是生態(tài),，生態(tài)能給客戶帶來更好的服務，所以生態(tài)是根本,。未來我們在iCar的生態(tài)布局和設計上面要走到市場領先的地位,。

　　最后，今天也發(fā)布了瑤光實驗室,，奇瑞有大量的開發(fā)和試驗團隊,，會為我們輸入源源不斷的技術動力，技術研發(fā)和工廠生產(chǎn),，能不斷給未來的車賦能,。以上這五點，我認為是未來奇瑞新能源想要打造的核心競爭力,。

　　記者：我們知道今年1-8月份,，奇瑞新能源它的銷量同比增長是200%，像小螞蟻和QQ冰淇淋都是爆款,。我想問一下在未來汽車新能源怎么樣保持優(yōu)勢呢,？比如說產(chǎn)品結(jié)構方面，品牌,、IP層面,，包括科技這方面。

　　鮑思語：奇瑞新能源未來將深耕小車市場,，布局大車市場,。

　　奇瑞新能源將致力于深耕小車市場，方向就是基于我剛才說的智能化以及對未來用戶的理解,。在大車方面,，我們發(fā)布了E0X平臺，E0X平臺首款車型將在明年下半年發(fā)布,，每年將會有2-4款車型陸陸續(xù)續(xù)推向市場,。等到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆蓋全平臺,、全系列的車型,。所以奇瑞還是致力于兩個市場，小車我們希望把原有的優(yōu)勢做大做強,，大車也在全力布局,。

　　記者：最近的兩個觀點比較熱，“比缺芯更致命的是缺操作系統(tǒng)”“主機廠在給電池供應鏈企業(yè)去打工”,，關于這兩個觀點您怎么看,？缺芯更致命的是缺操作系統(tǒng)，這個您怎么看？

　　鮑思語：其實新能源面臨一個很大的問題叫“幸福的苦惱”,，由于行業(yè)飛速增長,，缺少必需品的芯片就正常了。

　　大家知道,，新能源汽車缺芯從去年年初持續(xù)至今,，今年會有所緩解，但預計仍會持續(xù)一段時間,，為什么呢,？因為智能車對芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的問題,，也是快速發(fā)展造成的結(jié)果,，無論是芯片還是操作系統(tǒng)，都是未來汽車智能車的必需品,。智能車開發(fā)技術的轉(zhuǎn)變，類似手機的屬性轉(zhuǎn)化過程,。主機廠以前的開發(fā)模式都是開發(fā)整車,，主要看的是集成部門。而現(xiàn)在智能車的開發(fā),，在中央技術,，像計算技術轉(zhuǎn)化的過程中，不說能全棧自營,，至少要全�,？煽亍�從芯片到操作系統(tǒng),，到全價值鏈的管理過程,，當這些資源可控，才能保證未來智能車的安全,。

　　奇瑞在芯片,、在操作系統(tǒng)方面有比較深的布局。現(xiàn)在操作系統(tǒng)的屬性變了,，尤其是運營,，大數(shù)據(jù)的回流，快速的迭代更新都需要我們具備自己的操作系統(tǒng),，才能更好地給客戶快速迭代,。尹總說和華為合作、自主開發(fā)都是為操作系統(tǒng)更新迭代服務,，在這個方面奇瑞新能源有著不小的進展,。

　　記者：第一個問題想問一下鮑思語總您暢想一下2030年的時候，奇瑞新能源在全球汽車市場的格局是怎么樣的,？就是大家一說到奇瑞新能源,，會想到它是什么,？它的行業(yè)地位是什么樣子的？

　　第二個問題我想了解一下今年的全球市場,，特別是中國的出口市場在國外是一個爆發(fā),，那么奇瑞在出口這一塊兒有很多年的耕耘，非常厲害,。那么在新能源這個領域里面,，我們有沒有規(guī)劃在國際市場上怎么去占有更大的一個地位，或者是我們現(xiàn)在已經(jīng)開始在做了,，因為我看到好多新造車企業(yè)都在國外布局新能源領域,，我們對國際市場這一塊兒是怎么看的？

　　鮑思語：現(xiàn)在離2030年還有一定時間,，達成千萬輛級的主機廠還是有信心的,。我剛才講了奇瑞新能源發(fā)展戰(zhàn)略，其中組織力是企業(yè)不可或缺的一環(huán),，人才是企業(yè)的核心競爭力的來源,。今年在做小車的過程中我們能夠保證不虧損，就是奇瑞新能源組織力很好的體現(xiàn),，這是能支持我們在未來有所作為的基石,，這是其一。

　　其二,，現(xiàn)在汽車已具備智慧終端的屬性,，是在朝手機、計算機等智能屬性轉(zhuǎn)化的,，所以未來必然有優(yōu)勝劣汰的過程,。中國新能源汽車正在不斷地發(fā)展，以前100萬是瓶頸,，今年突破200萬輛,，明年就可能是300萬輛，所以到2030年,，中國必然會出現(xiàn)千萬輛級的主機廠,，這是我判斷的未來發(fā)展方向和趨勢。

　　出口是一個很重要的點,，所以現(xiàn)在來看,，歐洲市場是一個很好的機會，因為歐洲市場,，尤其是在北歐整個勢頭已經(jīng)很高了,。那邊市場基礎設施很好，所以我們在下一代出口車型當中，主要目標市場就是歐洲和東盟,。燃油車奇瑞一直是多年的出口老大,，新能源也會當仁不讓。

　　 記者：第一個問題,，你們這個新能源里面會不會包含PHEV和增程,？第二是生態(tài)的問題，生態(tài)里面你們會包含充電樁/換電嗎,？還有一個問題,，因為今年整個新能源增長都很厲害，增長速度也很快,。但是大家也看到整個市場實際上在10-25萬之間這個市場未來會有更大的爆發(fā)空間,，在這一塊兒對新能源怎么看？

　　鮑思語：三個問題我逐一回答,。

　　第一個問題關于PHEV及增程奇瑞集團和新能源都有,。奇瑞新能源本身車輛有純電的資質(zhì)，增程是可升級的,；而PHEV必須有發(fā)電機資質(zhì),，在集團整體規(guī)劃中，未來汽車在全面向新能源化的過程中,，會是一個整合的過程。作為奇瑞集團來說,，這三種技術路線都是存在的,，所以未來的不同的車型中，PHEV和增程都會是研發(fā)方向,，這是第一個問題,。

　　第二個問題，未來奇瑞新能源會建立整個充電樁生態(tài),，我們本身具備物流系統(tǒng),，所以可能會在換電模式、充電樁的需求上更突出一些,，所以現(xiàn)在也在生態(tài)布局當中,，還包括未來電池回收技術，力爭將主機廠打造成未來生態(tài)的主導者,。

　　第三個方面,，10-25萬的車輛，明年我們會有兩款車型推向市場,，都在這個區(qū)間,，除了該區(qū)間外還有其他價位區(qū)間的車輛也會陸續(xù)推出。

　　 記者：我問一下兩個稍微技術方面一點的問題，今天我在現(xiàn)場看到了一個滑板底盤的概念,，想問一下現(xiàn)在研發(fā)到什么程度,？接下來是怎么樣規(guī)劃這個技術？

　　奇瑞新能源在新能源車布局很久了,，最早一批像小螞蟻這些車型的話推出也很多年了,，電池逐步到了退役的狀況了，奇瑞在新能源推移回收電池這方面有什么樣的規(guī)劃,？ 

　　鮑思語：第一個問題說的滑板平臺,，現(xiàn)在目前計劃投放的時間應該在2024年底、2025年初,，此項目是中外合資的項目,，整個項目開發(fā)正在緊鑼密鼓的推進中；預計該系列的第一款車型投放會囊括在一個系列車型中,。

　　第二個問題關于電池的回收技術,，其實奇瑞集團下已有可回收資源的板塊，當然新能源也在積極的布局更新,，所以關于電池的回收,，雖然目前還沒有到期，但是我們整個電池回收的企業(yè)生態(tài)布局都已經(jīng)做完了,。

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