[汽車之家 資訊] 2003年1月23日,，當(dāng)時中國最大的手機(jī)充電電池生產(chǎn)商比亞迪,，收購了秦川汽車77%的股份，此舉一度被一些基金經(jīng)理視為“不務(wù)正業(yè)”,、“好大喜功,、盲目擴(kuò)張的典型”，并引發(fā)了次日的“洗倉”,，股價大跌,。而彼時的王傳福把進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)視作其拓展比亞迪版圖的必經(jīng)之路，也是最后一役,。

　　2022年3月,，比亞迪停止燃油車整車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)向新能源,。比亞迪的果敢,，來自于對技術(shù)和產(chǎn)品的自信，也來自于對趨勢的把握——這十年,，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè),，跌宕起伏中已日漸走上正軌，并成為拉動中國品牌掌握汽車話語權(quán)的關(guān)鍵力量,。

　　過去十年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年,，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃堋?strong>汽車之家特別策劃“這十年”中國汽車工業(yè)發(fā)展相關(guān)的系列內(nèi)容,，站在新的歷史節(jié)點(diǎn),，肩負(fù)新的時代使命，開啟下一個汽車產(chǎn)業(yè)迅猛前進(jìn)的“黃金十年”,。

　　根據(jù)交強(qiáng)險新車上險量數(shù)據(jù),，今年前9個月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到352.13萬輛,，超過了去年的年度總量,，國內(nèi)新車消費(fèi)的新能源化比重占到23.75%，也就是說每賣出4輛車就有1輛是新能源車,。

　　不知20年前的王傳福,，是否已經(jīng)預(yù)見到了今日的比亞迪，中國新能源車市近三成的市場份額已收之麾下,，并有可能沖擊年度全球銷冠,。

　　不僅僅比亞迪，整個中國新能源汽車的消費(fèi)體量與增速在全球也是頗為引人注目,，在燃油車時代一直被牽著鼻子走的中國汽車,，在新能源時代成為了先鋒,。

一、越來越理性的市場

　　 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程,，2013年,，財政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國無差別鋪開，當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)是：純電動車?yán)m(xù)航高于80公里的就能拿到3.5萬元的國補(bǔ),，續(xù)航超過250公里的能拿到6萬元,，還有配套的地方補(bǔ)貼。如今看看這個補(bǔ)貼力度,，就很能理解當(dāng)時為什么一夜之間冒出那么多新能源車企了,。

　　于是，大干快上,，市場迎來了一大波新能源汽車,，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015年,，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量首次超過10萬輛關(guān)口,，是年銷售17.7萬輛，同比增長202%,；2018年批發(fā)銷量突破100萬輛大關(guān),，達(dá)到102萬輛，同比增長83.3%,。

　　從2017年開始，為更好地推動新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步,、貼近消費(fèi)需求并兼顧安全,、規(guī)范行業(yè)良性發(fā)展，財政補(bǔ)貼經(jīng)過了一輪輪的縮減,、撤退,，目前補(bǔ)貼最高只有1萬塊出頭，2023年可能將徹底清零,。

　　幾乎每一次補(bǔ)貼政策的調(diào)整,，都給行業(yè)帶來了沖擊，其中2019年的劇烈退補(bǔ)帶來的震動最為巨大,，市場規(guī)模一度萎縮,，萎縮的背后，是市場的一次“清創(chuàng)”洗牌,。財政補(bǔ)貼將新能源汽車 “扶上馬,，送一程”，后又逐步推出,，將行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力讓渡給了市場,。

　　2020年可以稱為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺,，新的技術(shù)、新產(chǎn)品,、新的模式,、新的競爭格局自此發(fā)生了新的演繹，國內(nèi)新能源汽車基本進(jìn)入了市場化發(fā)展階段,。從2021年開始,，消費(fèi)者日益迎來了“真的適合私人消費(fèi)”的新能源汽車，當(dāng)年新能源汽車批發(fā)銷量超過了300萬輛,，站上了一個新的里程碑,。

　　其實(shí)，從2017年開始,，受牌照,、路權(quán)和供給面增加的刺激，國內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)顯示出了超高的增速,，而同期國內(nèi)燃油車的消費(fèi)一直在負(fù)增長,。

二、越來越優(yōu)化的結(jié)構(gòu)

　　最新數(shù)據(jù)顯示,，今年9月份新能源汽車的私人消費(fèi)占比高達(dá)77.7%,，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整直接關(guān)聯(lián)。早年間大量的微型電動車充斥市場,，純電動車中微型車占比一度接近80%,，而且大量投向了出行公司而非私人購買。

　　從2020年開始,，市場迎來了一批中型,、中大型新能源汽車，這一年,，Model 3開始在上海工廠國產(chǎn)落地,，猶如鯰魚一般攪動了新能源汽車的一池子水。

　　正是在這一年,，國內(nèi)造車新勢力開始集體量產(chǎn),，“蔚小理”向市場推出的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)/ES6、小鵬P7,、理想ONE,、漢等中型、中大型新能源車產(chǎn)品,，使得消費(fèi)者對“中國造”新能源汽車刮目相看,，接受度也開始提升。

　　目前的新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)是這樣的：緊湊型產(chǎn)品占40%，是體量最大的一類,，與燃油車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)一致,；中型、中大型新能源汽車的合計消費(fèi)占比達(dá)到30%,，還有理想L9,、紅旗E-HS9這類大型SUV，9月份理想L9的上險銷量達(dá)到了10124輛,，發(fā)布會上李想“吹的�,！保瑢�(shí)現(xiàn)了,。

　　有一說一,，微型電動車目前仍占到了國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)的20%，宏光MINIEV前9個月的累計銷量達(dá)到30.5萬輛,，是銷量最高的新能源車型,。

　　不過現(xiàn)在的微型電動車完全是私人消費(fèi)，目標(biāo)用戶定位清晰,，售價3萬-5萬元,，堪稱良心。早年間的微型電動車可是敢賣10萬塊的,，稍微回憶幾款：眾泰E200售價12.58萬,，華泰EV160售價10.28萬，知豆D2賣10.88萬,，全球鷹K12賣15.88萬,，北汽新能源EC高配款16.48萬……當(dāng)然，這些車都已經(jīng)被時代的飛輪甩出了天際,。

三,、越來越有競爭力的產(chǎn)品

　　最近幾年中國品牌在一些關(guān)鍵細(xì)分市場迅速上位，功勞幾乎都可以記到新能源頭上,，曾經(jīng)只能靠造低端小車生存的中國品牌，在新能源時代支棱起來了,。

　　2021年比亞迪推出了兩款產(chǎn)品：秦PLUS和宋PLUS新能源,，一年以后，兩款車都成為了所在細(xì)分市場的佼佼者——秦PLUS已經(jīng)排進(jìn)緊湊型轎車三甲,，宋PLUS新能源取代哈弗H6成為新的細(xì)分市場王者,。

　　不僅僅是比亞迪，吉利,、埃安,、小鵬、名爵的新能源緊湊型轎車已經(jīng)打入了海外品牌車的價格腹地,，而以往,，只能在10萬元以下的空間求生存,。關(guān)鍵的是，以往的低價產(chǎn)品反倒沒有打出聲名,，今日上到15萬元區(qū)間的產(chǎn)品卻具備了競爭實(shí)力,。

　　更高級別市場更是如此。中國品牌燃油車在中型,、中大型市場推出的產(chǎn)品存在感極低,，而新能源車卻打開了局面。

　　中大型轎車市場上,，漢的月銷已經(jīng)穩(wěn)定在2萬輛以上,，連續(xù)4個月超過了昔日王者寶馬5系，今年的年度銷冠基本也穩(wěn)了,。ZEEKR 001也排進(jìn)了Top 10榜單,，月銷量接近1萬輛，蔚來ET7也正在上量,。僅僅耗時兩年,，中國品牌在中大型轎車市場的份額從不足2%提高到了18%。

　　中大型SUV的供給面最為豐富,，理想L8/L7,、小鵬G9、問界M7,、自游家NV等等,，越來越多的新能源產(chǎn)品“卷入”這一細(xì)分市場，包括嵐圖FREE,、高合HiPhi X,、飛凡R7等等。今年中國品牌在中大型SUV市場的份額超過了30%,，從0到超過30%,，全仰仗新能源產(chǎn)品的拉動。

　　看一下前9個月的銷量排行榜,，上榜產(chǎn)品都是細(xì)分市場的頭部產(chǎn)品,，對標(biāo)同級燃油車，競爭力完全不輸,。

四,、中國品牌領(lǐng)跑，外國品牌姍姍來遲

　　新能源汽車的競爭格局已經(jīng)完全不同于燃油車時代,，曾經(jīng)中國品牌只能是陪跑,，但在新能源汽車市場上，中國品牌已經(jīng)率先崛起，市場份額超過了80%,，而傳統(tǒng)上強(qiáng)勢的德系,、日系眼下則甚是式微。

　　新能源車銷量排在前面的,，幾乎清一色的都是中國車企,，比亞迪今年前三季度累計銷量已經(jīng)超過100萬輛，即便在整個新車消費(fèi)市場,，進(jìn)入了大眾,、豐田和本田一直盤踞的“百萬輛俱樂部”。

　　幾個海外品牌的新能源車銷售情況：大眾最高,，前三季度銷量僅12.44萬輛,，排在第7位，不如很多中國品牌一款車的銷量,；寶馬銷售3.04萬輛新能源車,，而奧迪、豐田,、本田這些燃油車大佬,，新能源產(chǎn)品的銷量都只有4位數(shù)。

　　不過有一個“對手”是值得敬畏的,，那就是特斯拉,，9月份特斯拉僅靠兩款車就取得了月度銷量亞軍，Model 3銷量3.1萬輛,，Model Y銷量4.6萬輛,，當(dāng)月能超過它們的單品，只有宏光MINIEV,。

五,、值得稱道的新勢力，不得小看的舊勢力

　　 翻開這十年的新能源汽車發(fā)展史,，不得不提的是造車新勢力,。他們“無官一身輕”，小舢板一樣靈活地推出新產(chǎn)品,，在智能化上刷新消費(fèi)認(rèn)知,，并如初生牛犢一般喊出了“爭搶BBA用戶”的口號。

　　蔚來首款產(chǎn)品蔚來ES8就定價到了50萬-60萬元,，直指豪華車市場空間，在SUV市場完成用戶與口碑積累之后,，又推出蔚來ET7/ET5進(jìn)軍中型,、中大型轎車市場，同樣賣的不便宜；理想汽車靠理想ONE一款車行走江湖,，拿下年度中大型SUV銷冠,，今年推出理想L9，以較低的定價切分奔馳GLS,、寶馬X7的市場份額,，并在今年又上市了理想L7/L8兩款中大型SUV。

　　小鵬汽車則選擇了最難切入的中型轎車市場,，小鵬P7幾度攻入了月度銷量Top 10榜單,。今年上市的小鵬G9搭載全棧自研的XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)城市,、高速NGP以及記憶泊車的三域融合,，也是國內(nèi)首個搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,、續(xù)航200公里,。

　　某種意義上說，整個國內(nèi)新能源汽車的高端化內(nèi)卷,，就是由新勢力發(fā)起的,，但是“舊勢力”們也不可等閑視之。近些年,，傳統(tǒng)車企也開始推出新品牌,、新平臺，吉利的極氪,、長安的深藍(lán)/阿維塔,、東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己,、廣汽埃安等等,，都有產(chǎn)品陸續(xù)上市，長城也通過歐拉和魏牌開始快步進(jìn)軍新能源市場,。這些老牌傳統(tǒng)車企的動作和產(chǎn)品,，將成為新的焦點(diǎn)，尤其是他們的混動產(chǎn)品,，有可能改變行業(yè)格局,。

六、總結(jié)

　　 比亞迪仿佛一夜起飛了,，但是在新能源車市場爆發(fā)之前,，它已經(jīng)完成了技術(shù)體系和規(guī)模化的準(zhǔn)備,，比亞迪走過的路,，任何一家車企都應(yīng)該走一遍,。國內(nèi)新能源汽車經(jīng)歷過唯補(bǔ)貼造車時代、靠出行消納產(chǎn)品時代,，眼下已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段,。真正的市場化驅(qū)動從2021年才開始，僅僅兩年的時間,，技術(shù)與產(chǎn)品還在成熟中,，競爭盤面也遠(yuǎn)未定局。

　　隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高,，挑剔度也將越來越高,，產(chǎn)品的不斷豐富帶來的是競爭的加劇，一場新的“生死交戰(zhàn)“大戲帷幕已經(jīng)拉開,，鹿死誰手,，拭目以待。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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