[汽車之家 行業(yè)]  日前，里斯戰(zhàn)略定位咨詢（以下簡(jiǎn)稱里斯）宣布與與長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英及其汽車專家團(tuán)共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊(duì),。該團(tuán)隊(duì)將聚焦于汽車行業(yè)“品類戰(zhàn)略”,，為客戶提供從戰(zhàn)略設(shè)計(jì)到戰(zhàn)略落地的相關(guān)服務(wù),。

　　此外，里斯發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）,，其中提出了對(duì)新能源行業(yè)趨勢(shì),、對(duì)新能源品類機(jī)會(huì)的洞察，并點(diǎn)評(píng)了幾家頭部車企品牌戰(zhàn)略,。

　　在新能源行業(yè)趨勢(shì)上,，里斯總結(jié)的洞察分為五點(diǎn)：第一，全球電動(dòng)化趨勢(shì)將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，汽車行業(yè)盈利模式將“由硬到軟”轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)有望從中構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,。里斯認(rèn)為,，在新能源趨勢(shì)下車企將不僅負(fù)責(zé)造車，而是將基于數(shù)據(jù)資源與流量資源,，打造由制造,、銷售、服務(wù),、軟件等環(huán)節(jié)構(gòu)成的閉環(huán)生態(tài),。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉(zhuǎn)向“售賣軟件”。

　　第二,，中國品牌在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)搶得先機(jī),。數(shù)據(jù)顯示，在燃油車領(lǐng)域,，中國品牌市場(chǎng)份額僅為30%左右,，而新能源領(lǐng)域卻能占據(jù)80%市場(chǎng)份額。

　　第三,，在新能源領(lǐng)域,，傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)輸在起跑線上。中國車企則迎來打造全球性品牌的最佳歷史機(jī)遇,。在報(bào)告中,，里斯細(xì)數(shù)了豐田、大眾,、奔馳,、寶馬的電動(dòng)化規(guī)劃，并指出這些品牌在轉(zhuǎn)型中存在“戰(zhàn)略騎墻”心態(tài),，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類,，而這必將導(dǎo)致最終失敗。

　　與之相對(duì)應(yīng)的,，憑借更敏銳的嗅覺和更早的布局,，中國品牌在海外消費(fèi)者中的認(rèn)知也在顯著提升,。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度中國汽車出口量超越德國成為全球第二大出口國,。但對(duì)于目前部分中國車企的出海戰(zhàn)略,，里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)�球主席勞拉·里斯并不認(rèn)同。在他看來,，大部分中國車企的全球化戰(zhàn)略是避開歐美汽車高勢(shì)能市場(chǎng),，以收割弱勢(shì)市場(chǎng)為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，而貿(mào)易領(lǐng)先是難以打造全球化品牌的,。

　　第四,，目前中國新能源品牌數(shù)量雖超過150個(gè)，且仍在快速增長(zhǎng),。但當(dāng)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)之后,，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過10個(gè)。

　　第五,，品類創(chuàng)新才是新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵力量,。縱觀中國新能源歷史上的現(xiàn)象級(jí)車型,，不論是宏光MINIEV,、Model 3，還是秦PLUS等最近瘋狂搶奪燃油車市場(chǎng)的比亞迪DM-i車型,，它們的共性都是開創(chuàng)了全新品類,。

　　不過從品類機(jī)會(huì)上看，里斯認(rèn)為受電池成本影響較大的微型電動(dòng)車,，以及以科技炫酷為賣點(diǎn)的25萬元以上市場(chǎng)將不再是主流,，市場(chǎng)將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”。

　　此外,，與普遍認(rèn)知相差較大的是,，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領(lǐng)域過度投入。在里斯看來,，對(duì)于大眾型品牌,，堆砌智能是極大戰(zhàn)略誤區(qū)。里斯通過調(diào)查消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),，經(jīng)濟(jì)型車主購車邏輯與燃油車時(shí)代并無顯著區(qū)分,，核心關(guān)注因素仍集中在續(xù)航、駕駛操控感,、安全性,、空間、舒適性等基礎(chǔ)特性上,。過度追求智能化會(huì)導(dǎo)致成本居高不下,，反而喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　對(duì)于新能源動(dòng)力路線，里斯認(rèn)為經(jīng)過品類創(chuàng)新重新激活的PHEV路線既會(huì)顛覆現(xiàn)有的燃油車品類,，也是未來的“新燃油車”,。未來，PHEV品類將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng),，并具備十年以上的品類發(fā)展窗口期,。

　　在這份報(bào)告中，最為“勁爆”的內(nèi)容則是里斯對(duì)目前國內(nèi)極大頭部品牌新能源發(fā)展戰(zhàn)略作出逐一點(diǎn)評(píng),，且言語頗為犀利,。里斯認(rèn)為，比亞迪,、長(zhǎng)安,、奇瑞、吉利,、奔馳、寶馬,、奧迪,、蔚來、理想,、小鵬這幾家企業(yè)從發(fā)展戰(zhàn)略都出現(xiàn)了各自的問題,，隱患都不小。

　　具體來看,，里斯認(rèn)為比亞迪成于布局品類爆發(fā),，但品牌規(guī)劃出現(xiàn)些許混亂。隱患在于比亞迪旗下單一品牌覆蓋多個(gè)品類,，容易導(dǎo)致認(rèn)知模糊,；在相同價(jià)格區(qū)間布局多個(gè)車型，車海戰(zhàn)術(shù)將招致品牌陷入嚴(yán)重內(nèi)耗,；高端品牌缺乏品類規(guī)劃,，集團(tuán)向上必將受阻。

　　長(zhǎng)安汽車布局有阿維塔,、深藍(lán),、長(zhǎng)安新能源三個(gè)新能源品牌，但據(jù)里斯分析該企業(yè)整體品類創(chuàng)新乏力,、全面跟隨,、全面趨同。阿維塔依托供應(yīng)商難以建立高端品牌認(rèn)知,；深藍(lán)陷入不斷對(duì)標(biāo)競(jìng)品,、以高打低,，缺乏品類差異化，

　　對(duì)于奇瑞,，里斯的觀點(diǎn)是這家企業(yè)缺乏清晰的新能源品類戰(zhàn)略規(guī)劃,，尚未布局新品牌，已落后于其他國內(nèi)車企,，恐將錯(cuò)過新能源市場(chǎng)窗口期,。

　　而吉利雖然在新能源領(lǐng)域不斷推出新品牌，但就里斯看來,，其隱患在于多頭出擊,，品牌失焦，資源分散,；以及品牌齊聚高端,，背離主航道。

　　至于在中國豪華車市場(chǎng)取得了無比輝煌成績(jī)的BBA,，里斯的評(píng)價(jià)則是“船大難掉頭”以及“終將淪為下一個(gè)諾基亞與柯達(dá)”,。

　　對(duì)于中國新勢(shì)力代表蔚小理，里斯的評(píng)價(jià)同樣毫不留情,。在其看來,，蔚來的問題在于定位空心化疊加集團(tuán)戰(zhàn)略失焦，品牌高端之路困難重重,；理想的問題在于不清楚如何成功,，恐將導(dǎo)致最終失敗,；小鵬的問題在于主干品類不清,，智能化定位道阻且長(zhǎng)。（文/汽車之家 陳燦 圖片來源：《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》）