[汽車之家 新車上市]  11月3日,，起亞官方宣布,，旗下全新獅鉑拓界(參數(shù)|詢價(jià))車型正式上市，新車共推出8款車型,，售價(jià)區(qū)間為17.98-23.78萬元,。新車整體造型延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì),，將推出三種動(dòng)力可供選擇,，并為消費(fèi)者帶來了置換禮、保險(xiǎn)禮,、轉(zhuǎn)介禮,、金融禮、免稅禮,、到店禮,、品質(zhì)禮、保養(yǎng)禮,、安心禮九重購車心選之禮,。詳細(xì)車型見下表：

● 新車特點(diǎn)

　　外觀方面,，新車采用了無邊款式的前進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大燈組與前格柵相融合為一體式,，提升了車頭的視覺寬度。同時(shí),，新車兩側(cè)還配有“回旋鏢”樣式的LED日間行車燈組,，進(jìn)一步凸顯車輛的個(gè)性化屬性,。另外,，新車前包圍也采用了貫穿式的通風(fēng)散熱開口，并配以半包式的銀色裝飾條點(diǎn)綴,，使得新車的時(shí)尚感也得到很好的展現(xiàn),。

　　車身側(cè)面，新車整體造型看上去非常流暢且順滑,，隱藏式的B,、C、D柱設(shè)計(jì)營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果,。此外,，新車采用了雙腰線設(shè)計(jì),，車門上凸起的腰線平直的貫穿車身,，車尾腰線則讓后翼子板的寬體效果得到提升，整體設(shè)計(jì)搭配,，讓新車看上去氣場十足,。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4670/1865/1680mm,，軸距為2755mm,，在同級(jí)別車型中，軸距尺寸最長,。

　　車尾部分,，新車配備了帶有高位剎車燈的車頂擾流板，尾燈組則采用了熏黑式設(shè)計(jì),，并由一個(gè)貫穿式的裝飾條相連接,，提升了一些視覺寬度。另外,，新車內(nèi)凹式的后牌照框區(qū)域與后包圍形成了不錯(cuò)的分層效果,，讓車尾擁有不錯(cuò)的立體感。

　　內(nèi)飾部分,，新車采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì),，中控臺(tái)中央還配備了觸控式的空調(diào)控制面板,；此外，新車配備了三輻式多功能方向盤,，中央過道區(qū)域則使用了旋鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu),，整體搭配讓新車的科技屬性得到很好的展現(xiàn)。配置上,，新車內(nèi)置Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng),，支持OTA無線升級(jí)，還配備智能語音交互系統(tǒng),、導(dǎo)航組隊(duì)功能,、空氣凈化、ASD虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及哈曼卡頓揚(yáng)聲器等等,。

　　安全配置方面,，新車將全系標(biāo)配6安全氣囊、前方防撞輔助（FCA）,、車道跟隨輔助（LFA）,、車道保持輔助（LKA）、智能限速輔助（ISLA）以及智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)（HBA）等10項(xiàng)智能駕駛輔助功能,。另外還有基于導(dǎo)航的智能巡航控制（NSCC）,、高速公路駕駛輔助（HDA）、后方交叉防撞輔助（RCCA）和遠(yuǎn)程控制等等,。

空間體驗(yàn)

　　此前在靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候,，我們已經(jīng)體驗(yàn)了這款車的空間，今天來作個(gè)簡單的回顧,，身高183厘米的體驗(yàn)者坐入獅鉑拓界的主駕駛座,，將座椅調(diào)到最低之后的頭部空間大約為2指。而置身于后排的體驗(yàn)者腿部空間大約為1拳+4指,，而頭部則有些局促了,，需要將座椅靠背角度再調(diào)得稍大些才能保證頭部空間的富余量。

　　動(dòng)力方面,，新車是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造,，將提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三種動(dòng)力可選,。其中，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力,，最大扭矩253�,！っ祝�配備第四代CVVD技術(shù),，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱,；2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率234馬力,，最大扭矩353牛·米,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱,，0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，最高時(shí)速210km/h,。

　　2.0L HEV混動(dòng)版本搭載一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),，并配備了TMED混合動(dòng)力技術(shù)，其冷卻系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化配合高功率永磁同步電機(jī),，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了200馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)方面則匹配了6速手自一體變速箱。此外,，新車還配備了電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式與四驅(qū)模式的自動(dòng)切換，同時(shí)還匹配了Eco,、Sport,、Comfort及Smart四種DMS駕駛模式選擇，以及獨(dú)特的四驅(qū)雪地險(xiǎn)路模式,。

● 試駕回顧

　　此前,，我的同事已經(jīng)對(duì)全新獅鉑拓界2.0L HEV混動(dòng)版車型以及2.0T車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，以下試駕體驗(yàn)均節(jié)選自《動(dòng)力不弱油耗低 試駕獅鉑拓界2.0L HEV》,，部分內(nèi)容有刪減,。2.0T車型試駕體驗(yàn)請參考《老樹枝頭開新花 試駕起亞獅鉑拓界2.0T》。

　　全新獅鉑拓界混動(dòng)版車型在起步,、低速行駛階段,，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在路況比較好的條件下,，車輛可以依靠純電驅(qū)動(dòng)將車速提升到60-70km/h左右,，此時(shí)就和駕駛一臺(tái)純電車輛一樣。日常駕駛當(dāng)車輛進(jìn)行加速時(shí),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的需求,，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的使用。

　　混動(dòng)版車型配備了SMART,、ECO和SPORT三種日常駕駛模式,，相比燃油版少了一個(gè)COMFORT模式，同時(shí)還配有雪地模式應(yīng)對(duì)一些極端天氣,。各個(gè)模式間的差異并不會(huì)特別的大,，ECO模式下日常使用也不會(huì)覺得動(dòng)力被過多的限制；SPORT下,，油門響應(yīng)會(huì)變得更為積極,，但也不會(huì)過于敏感,，讓你覺得一點(diǎn)油門車輛就會(huì)竄出去。我個(gè)人還是推薦放在默認(rèn)的SMART模式就行,，沒有太多來回切換的必要,。

　　車輛采用的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，相比電動(dòng)車的固定齒比變速箱以及不少混動(dòng)車型采用E-CVT變速箱,，實(shí)際體驗(yàn)感受更貼近燃油車,，開的時(shí)間久了還是能感覺到車輛的換擋的，6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多,，但是齒比設(shè)定明顯是為了照顧日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間。

　　當(dāng)車輛在高速巡航時(shí),，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),，電機(jī)會(huì)在電池電量比較充足時(shí)一同介入工作，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在剩余電量比較低時(shí)對(duì)電池進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)電,。當(dāng)車子減速時(shí)或者收油門滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作,，此時(shí)由制動(dòng)系統(tǒng)回收能量為電池充電,。

　　雖然幾乎不太會(huì)有人覺得一臺(tái)混動(dòng)車型應(yīng)該追求運(yùn)動(dòng)和操控，但實(shí)際的車輛表現(xiàn)還是超出我們的預(yù)期的,。無論是懸架的側(cè)向支撐,，還是過濾，都讓你覺得在保證舒適的前提下有著不錯(cuò)的厚重感,，能夠抹平路面的一些細(xì)碎顛簸,，同時(shí)面對(duì)比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰，當(dāng)你通過減速帶時(shí),，車輛的表現(xiàn)也非常的干脆,。車輛的轉(zhuǎn)向手感偏中性，并不會(huì)讓你覺得過于的輕柔,，尤其是在中高速行駛時(shí)還是能給駕駛者提供不錯(cuò)的信心,。

● 新車背景

　　“SPORTAGE”是起亞品牌面向全球市場的一款主打產(chǎn)品，足跡遍布中國,、韓國本土以及歐美地區(qū),。自初代車型誕生以來總共歷經(jīng)五代，而現(xiàn)在我們見到的全新一代獅鉑拓界同樣是一款國際化車型,。新車基于現(xiàn)代/起亞第三代i-GMP平臺(tái)打造,，該平臺(tái)覆蓋現(xiàn)代以及起亞品牌旗下多款車型。

　　其實(shí)獅鉑拓界在國內(nèi)的前身較為復(fù)雜,，第一代車型其實(shí)通過一些非官方的方式引入過國內(nèi),，名為“萬里獅跑”；第二代車型引入國內(nèi)后進(jìn)行了國產(chǎn),，被命名為“獅跑”,，隨后換代為第三代車型“智跑”，最后2016年再次換代為第四代車型“KX5”,，如今第五代車型也正式引進(jìn)國內(nèi),，此次命名則采用了海外名稱的音譯“獅鉑拓界”。

　　在換代KX5時(shí),，這其中其實(shí)有個(gè)小插曲,，就是起亞用第三代智跑的平臺(tái)，研發(fā)了一個(gè)定位低于第四代KX5車型的全新智跑,，而它中期改款后名為“智跑Ace”,，這款“拉皮”車型和KX5同堂銷售，它瞄準(zhǔn)的則是緊湊型SUV的入門級(jí)細(xì)分市場,。

● 競爭對(duì)手

　　全新獅鉑拓界依舊定位緊湊型SUV,，其最為直接競爭對(duì)手將是同為韓系的北京現(xiàn)代全新途勝。有意思的是,，全新途勝將于11月5日正式上市,，兩款新車屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)里面的同平臺(tái)產(chǎn)物，相信在國內(nèi)市場中會(huì)有很大的競爭,。

　　除此之外,，像其它的海外品牌，如一汽-大眾探岳,、一汽豐田RAV4榮放,、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿,、長安福特銳際等車型,，在該市場中都是獅鉑拓界強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，這些車型目前不僅是品牌力要稍高于起亞,，產(chǎn)品力方面也已經(jīng)擁有很大的優(yōu)勢,，韓系車一直以來都是以配置豐富，性價(jià)比高成為吸引消費(fèi)者的殺手锏,，相信此次全新獅鉑拓界也能夠利用配置上的性價(jià)比優(yōu)勢重新創(chuàng)出一片天地,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　全新獅鉑拓界引進(jìn)國內(nèi)并國產(chǎn)，外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了海外版車型,，這可能讓它看起來更加原汁原味一些,。目前國內(nèi)韓系車的生存狀況還是略微艱難，全新獅鉑拓界上市后，能夠帶來什么變化還需要等待市場的驗(yàn)證,。此外,，現(xiàn)在全球車企都在進(jìn)行電動(dòng)化革新，獅鉑拓界也配備了HEV混動(dòng)車型,，對(duì)于新能源市場有著極高需求的國內(nèi)來說,，也許這就是一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變。

　　另外,，根據(jù)起亞2022年三季度的財(cái)報(bào)顯示,，在2022年三季度，起亞在全球共銷售75.21萬輛汽車,，同比增長9.9%,；電動(dòng)化車型全球銷售12.3萬輛，占總銷量的16.8%,；其中4萬輛是純電動(dòng)車型,，同比增長34.3%，所占比例為5.3%,。相信未來起亞在國內(nèi)市場也會(huì)有新的突破,。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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