[汽車之家 新車首發(fā)] 日前,，蘭博基尼Huracán Tecnica車型首次在國內(nèi)亮相,。新車外觀采用全新設(shè)計,，優(yōu)化了整車空氣動力學(xué)效率,，并對車輛進行了減重。動力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發(fā)動機,，最大功率為640馬力并采用后輪驅(qū)動,。

　　外觀方面，Huracán Tecnica前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設(shè)計理念,，將三叉樣式的造型設(shè)計融入到了Huracán的前臉中,，營造出了極富戰(zhàn)斗感的視覺效果。此外,，新車前包圍的空氣動力學(xué)設(shè)計進行了重新優(yōu)化,，可以更好的將迎風(fēng)面的氣流引導(dǎo)至車身后方，從而提升前軸下壓力,。

　　車身側(cè)面來看,，新車擁有更流暢的車身線條，整個輪廓的更是延續(xù)了該品牌旗下最強的量產(chǎn)賽道用車——Essenza SCV12,。Huracán Tecnica相比Huracán EVO RWD車型,，整車長度增加了61mm，寬度和高度則完全相同,，但后輪輪距增加了4mm，達到了1624mm,，因此車身重心看上去更低,，在彎道中，會把你死死的按壓在筒型座椅之上,，感受彎道帶來的極限操控,。

　　值得注意的是，相比Huracán的其它版本,，Huracán Tecnica將車身后半部分的進氣口造型做了細微改變,，優(yōu)化了車頂線條設(shè)計，使其看上去更加順滑,，凸顯了蘭博基尼楔型車身的經(jīng)典造型,。另外，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈,，展現(xiàn)出了蘭博基尼六邊形的美學(xué)設(shè)計,。

　　車尾部分較為明顯的改變是，新車換裝了由玻璃與輕質(zhì)碳纖維制成的全新后發(fā)動機艙蓋,，同時在機艙蓋上設(shè)計了新的散熱開口,，能夠更好的將機艙中的熱量帶出。新車還原了Gallardo(參數(shù)|詢價)車型斷崖式的后窗玻璃設(shè)計,，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式,，讓品牌的經(jīng)典元素全部一一展現(xiàn),。

　　新車尾部裝配新型的固定式后擾流板和全碳制成的雙層擴散器裝置，后包圍兩側(cè)也設(shè)計為向內(nèi)縮進的造型,，可減輕輪拱內(nèi)的壓強,，極大的提升車輛后軸的下壓力。從數(shù)據(jù)上看,，經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計使其新車整體下壓力增加了35%,，而阻力減小了20%，這將大幅提升車輛的操控性能與極速性能,。值得一提的是,，新車還在底盤上安裝了全新的空氣流動偏轉(zhuǎn)裝置，有助于改善整車空氣動力學(xué)的平衡,。

　　車輛內(nèi)飾依然是熟悉的,、充滿戰(zhàn)斗氣息的經(jīng)典內(nèi)飾，輕量化仍然是不變的主題,。車內(nèi)采用了大面積的Alcantara材質(zhì)作為面板和座椅的包裹物,，而最極致的是，新車車門將采用全碳纖維材質(zhì),，甚至取消了車內(nèi)的金屬車門拉手,，換成了拉繩結(jié)構(gòu)，進一步在細節(jié)上減輕重量,。另外,，新車還可加裝車內(nèi)防滾架，以加強車輛剛性和安全性,。

　　中控區(qū)域部分,，新車配備了全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片,，中控臺中央內(nèi)嵌了一個縱向布局的多媒體觸摸屏,，可顯示一些車輛的狀態(tài)參數(shù)，看上去就像是一個車載OBD監(jiān)測器,。

　　此外,，車內(nèi)的點火啟動按鍵依舊保留了經(jīng)典的紅色翻蓋蓋板，讓啟動車輛頗具儀式感,。而電子換擋機構(gòu)也仍然是撥桿樣式,，再配合整個中控面板上一些金屬撥桿式的功能控制按鍵，使得新車內(nèi)部極具科幻色彩,。

　　其他細節(jié)方面,，官方還對排氣系統(tǒng)進行了優(yōu)化，使其V10發(fā)動機可以在較高轉(zhuǎn)速發(fā)出更加悅耳聲浪，并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音,，官方還針對駕駛艙改進了聲學(xué)舒適性,，更好的將V10發(fā)動機悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。

　　整車設(shè)定上,，Huracán Tecnica依靠LDIV動態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)來實現(xiàn)更好的操控,，該系統(tǒng)通過集成車輛不同位置的信息，優(yōu)先在程序中形成虛擬場景并進行車輛狀態(tài)的“預(yù)反饋控制”,，從而實現(xiàn)更加完美的行駛動態(tài),。因為Tecnica采用的是后輪驅(qū)動，所以該車型也配置了具有直接轉(zhuǎn)向比控制的動態(tài)矢量扭矩分配功能,，該系統(tǒng)與改進的高性能P-TCS牽引力控制系統(tǒng)共同作用,，將對“STRADA”、“SPORT”,、“CORSA”三種駕駛模式進行高度差異化的響應(yīng)反饋,。

　　在制動系統(tǒng)方面，新車標配碳陶制動系統(tǒng),，并且優(yōu)化了制動系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道,，除了為前后制動系統(tǒng)專門設(shè)置散熱導(dǎo)流板以及卡鉗導(dǎo)管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導(dǎo)入制動盤,，以此最大限度的提升散熱效果,，新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米。

　　此外,，新車懸架系統(tǒng)內(nèi)的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質(zhì),，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩(wěn)定性進一步提高,，也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒適性,。

　　動力方面,，新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發(fā)動機,，其壓縮比為12.7:1，最高轉(zhuǎn)速8000rpm,，最大功率640馬力（471千瓦）,，最大扭矩565牛·米,；新車重量僅有1369公斤（干重）,，其重量功率比為2.15kg/hp。傳動系統(tǒng)方面,，新車將匹配經(jīng)過優(yōu)化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的后輪驅(qū)動系統(tǒng),。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時間為3.2秒，0-200km/h加速時間僅為9.1秒,，最高時速為325km/h,。（文/汽車之家 張曉丹）

查看同類文章：

新車首次發(fā)布

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌解讀

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

國內(nèi)諜照

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<