[汽車之家 行業(yè)]  近年來，在國家“雙碳”戰(zhàn)略推動下,，新能源汽車市場進(jìn)入發(fā)展的快車道,。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車,，動力電池作為新能源汽車的核心,，其工作狀態(tài)與健康程度更加受到消費(fèi)者的關(guān)注。本次研究,，綜合汽車之家多年積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢,，選取全國新能源汽車10大的主力消費(fèi)市場與26款明星車型進(jìn)行較為全面系統(tǒng)的掃描，闡述目前主流的新能源汽車使用狀態(tài)與電池情況,，了解國內(nèi)外品牌新能源汽車技術(shù)與發(fā)展水平,。

■ 新能源車運(yùn)行現(xiàn)狀

　　一.新能源汽車分用途運(yùn)行狀況

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源運(yùn)營車輛每天行駛200公里以上的占比高達(dá)6成，年行駛里程在4萬公里左右,。2022年在疫情的反復(fù)干擾下,，對新能源運(yùn)營車輛的經(jīng)營活動產(chǎn)生較大影響，年均里程較2021年下降了3000公里,。

　　新能源家用車輛,，每天的行駛距離多集中在50公里以內(nèi)，年行駛里程在6千公里左右,。2022年在疫情的影響下，自駕出行需求有所增加,，家用車年均里程增加200公里,。

　　從行駛時間上看，新能源運(yùn)營車輛每天行駛在8小時以上的比例超過5成,，平均每天要開車9小時左右,。對比2021年，2022年運(yùn)營車輛日均行駛時間增加0.8小時,。

　　而新能源家用車輛每天行駛時間多數(shù)在1小時以內(nèi),，平均每天行駛不足2小時，2022年隨著行駛距離的增加,，新能源家用車輛自駕出行時間,，同步小幅增加0.1小時。

　　在充電次數(shù)上,，新能源運(yùn)營與家用車輛同樣呈現(xiàn)出明顯的差異,。新能源運(yùn)營車輛每周充電超過7次的占比超過4成，平均每周充電6.7次,，新能源家用車有近50%的車輛,，每周僅充電1次，平均每周充電1.6次,，充電次數(shù)明顯少于運(yùn)營車輛,。

　　那么，這就造成兩類新能源車輛在經(jīng)過一段時間使用后,，電池容量上的差異,。從數(shù)據(jù)上我們可以看到，在相同使用年份下,，新能源家用車輛電池容量衰減好于運(yùn)營車輛,，運(yùn)營車輛在使用4-5年后，電池容量有明顯衰減,。而由于家用車輛每年的行駛里程更短,，在同等里程下，家用車的使用年限往往更長,，從而導(dǎo)致電池容量較低,。

　　反應(yīng)到續(xù)航里程上也呈現(xiàn)出相似的結(jié)果,。在相同使用年份下，新能源家用車輛里程達(dá)成率好于運(yùn)營車輛,，車輛使用5年后,，運(yùn)營車輛里程衰減高于家用車輛。在同等里程下,，運(yùn)營車輛里程衰減則相對更好,，且家用運(yùn)營車輛里程衰減趨勢基本相同。

　　二.新能源汽車分城市運(yùn)行狀況

　　為了能夠更加清晰準(zhǔn)確的了解新能源車輛在全國的使用情況,，基于市場規(guī)模,、增速與區(qū)域覆蓋等角度考慮，我們遴選出北京,、上海,、廣州，3個一線城市,，以及杭州,、成都、鄭州,、武漢,、石家莊及長春等7個二線城市，橫向?qū)Ρ刃履茉窜囕v在各城市之間使用情況與電池性能的差異,。

　　廣東擁有全國最高的充電樁數(shù)量和充電量,，省會廣州的新能源運(yùn)營及家用車輛年均行駛里程均排名靠前。鄭州反差最大,，新能源運(yùn)營車輛年均行駛超6萬公里,，為十城市之首，最能跑,，比其家用車輛年均里程高約近10倍,。

　　從行駛時間上看，在10個城市中,，上海市的新能源運(yùn)營車輛司機(jī)最拼,，在出車的日子里，每天要行駛達(dá)11個小時左右,，而杭州與成都,，則顯得有些安逸，兩城市運(yùn)營車輛行駛時長不足9小時,，杭州更是僅為6小時左右,。

　　家用車輛行駛時間各城市間相差不大，基本每天開車都在2小時以下，武漢,、成都的新能源家用車輛平均每天行駛時間相對較長,。

　　由此，在經(jīng)過較長時間使用與行駛后,，受到城市路況,、氣候條件與年均里程等方面影響，新能源運(yùn)營車輛上海與北京的電池容量保持最好,。

　　而新能源家用車輛各城市由于在行駛里程與行駛時間均大體相同,，因此各城市間電池容量差距，對比運(yùn)營車輛明顯較小,，大部分城市車輛電池容量與平均水平基本相當(dāng),。

　　而在續(xù)航里程方面，我們可以看到,，由于南方城市，氣候溫暖,，冬季氣溫較高,，氣候條件較好，經(jīng)過較長時間使用與行駛后,，南方城市車輛里程達(dá)成率普遍高于北方城市,，其中在上海、武漢,、蘇州,、廣州與杭州的里程衰減更為緩慢。

■ 新能源電池表現(xiàn)

　　同時,，為了能夠更加直觀的了解到各新能源車型的使用表現(xiàn),，基于2022年與近3年累計銷量，選取轎車,、SUV各細(xì)分市場的銷量擔(dān)當(dāng)車型,。其同時，考慮PHEV車型與換電車型對電池性能評估有所影響,，對數(shù)據(jù)結(jié)果造成較大偏差,，故本章研究內(nèi)容僅針對新能源純電（非換電）車型開展。

　　在能耗方面,，隨著車型級別的增大,，百公里耗電水平隨之增加。在轎車的13款車型中,，有4款車型百公里耗電超17度,。而在SUV車型中，耗電最高的是比亞迪唐新能源與奔馳EQC兩款中型SUV，兩款車百公里耗電雙雙超24度,。

　　從季節(jié)差異角度看,，在轎車的13款車型中，轎車夏,、冬兩季百公里能耗差異普遍低于1度,。能耗水平差異大于1度的有3款車型，其中比亞迪秦Pro新能源差異最大,，兩季百公里能耗差異達(dá)2.5度,。

　　由于SUV的車身體積與自重更大等方面原因，SUV車型夏,、冬兩季百公里能耗水平整體差異相較于轎車要更為明顯,。夏、冬兩季能耗水平差異大于1度的有5款車型,，其中比亞迪唐新能源差異最大,，兩季百公里能耗差異達(dá)3.2度。

　　結(jié)合區(qū)域與季節(jié)變化看能耗,，東北與西北地區(qū)在夏,、冬兩季溫差極大，冬季嚴(yán)寒,，氣溫普遍在-10℃以下,。低溫環(huán)境下，電池的導(dǎo)電性能減弱而電阻增大,，加之冬季暖風(fēng)的使用,，造成東北與西北地區(qū)冬季能耗明顯高于夏季。

　　而華南地區(qū)在夏季潮濕炎熱,，特斯拉兩款車型均采用玻璃材質(zhì)車頂,，隔熱效果差，車內(nèi)制冷消耗額外電能,。

　　在廣大的華北,、華東、華中,、西南四個區(qū)域,，夏、冬兩季氣溫差距明顯小于東北與西北兩區(qū)域,，以北京為例,，冬季平均氣溫在-6 ~ 6 ℃之間。因此,，由溫度引起的對電池工作效率的影響程度有所減弱,，夏,、冬兩季能耗差異明顯減小，且隨著區(qū)域南移,，能耗差距呈現(xiàn)逐漸減小趨勢,。

　　在續(xù)航里程方面，我們可以發(fā)現(xiàn),，奇瑞小螞蟻,、幾何E等里程達(dá)成率高的4款車型，均來自于中國品牌傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品,，而特斯拉的兩款主銷產(chǎn)品,，標(biāo)稱里程達(dá)成率墊底。

　　從更長使用周期維度上看,，可以發(fā)現(xiàn)在車輛實際續(xù)航里程方面,，在轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻表現(xiàn)最好,，行駛20萬公里后,，里程達(dá)成率依然高于70%。

　　而由于SUV的能耗水平更高,，13款車型中僅有吉利幾何E在行駛20萬公里后,，里程達(dá)成率可以達(dá)到70%以上的水平。

　　而在電池容量上看,，轎車的13款車型中,，奇瑞小螞蟻,、廣汽AION S,、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D60EV與小鵬P7在行駛20萬公里后，電容保持率依然高于90%,。

　　在SUV車型中,，吉利幾何E在行駛20萬公里后，電池容量依然高達(dá)95%,。

總結(jié)：

　　由于新能源汽車電池隨著使用周期的增長,，其性能衰減是不可逆轉(zhuǎn)的，那么電池性能的好壞,，就決定了消費(fèi)者最終的駕駛體驗,。從結(jié)果上看，不管是行駛里程還是行駛時間,，新能源運(yùn)營車輛的使用強(qiáng)度都遠(yuǎn)高于家用車輛,，這對主打滴滴、出租車市場的新能源車輛提出了更高的考驗,。此外,，一線城市與南方地區(qū)部分城市,，由于基礎(chǔ)設(shè)施及氣候環(huán)境相對更好，新能源車輛電池的良好工作狀態(tài)可以保持的更久,。

　　令人可喜的是,，在26款車的橫向?qū)Ρ戎校�中國車企的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,，部分車型在續(xù)航里程與電池容量等關(guān)鍵指標(biāo)上,，多方面領(lǐng)先合資甚至豪華車企的產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域,，中國車企的提升不僅僅反應(yīng)在“量”上,，更是在“質(zhì)”上的反超。

　　2023年,，新能源領(lǐng)域注定成為中國汽車市場的主戰(zhàn)場,，隨著各方車企繼續(xù)加碼，市場競爭也必將趨向白熱化,。那么未來市場如何演進(jìn),，產(chǎn)品如何迭代，電池技術(shù)是否會有重大突破,，導(dǎo)致市場又會發(fā)生怎樣的變革,。大家有何見解，歡迎在留言區(qū)和我們留言互動,，感謝您的閱讀,！了解更多內(nèi)容，請您點擊/掃描下圖二維碼,，關(guān)注“汽車之家研究院”公眾號,，讓我們一起見證中國汽車市場發(fā)展。（文/汽車之家研究院）

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