[汽車(chē)之家 行業(yè)]  近年來(lái),，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē),，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心,，其工作狀態(tài)與健康程度更加受到消費(fèi)者的關(guān)注。本次研究,，綜合汽車(chē)之家多年積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),，選取全國(guó)新能源汽車(chē)10大的主力消費(fèi)市場(chǎng)與26款明星車(chē)型進(jìn)行較為全面系統(tǒng)的掃描，闡述目前主流的新能源汽車(chē)使用狀態(tài)與電池情況,，了解國(guó)內(nèi)外品牌新能源汽車(chē)技術(shù)與發(fā)展水平,。

■ 新能源車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀

　　一.新能源汽車(chē)分用途運(yùn)行狀況

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛每天行駛200公里以上的占比高達(dá)6成,，年行駛里程在4萬(wàn)公里左右,。2022年在疫情的反復(fù)干擾下,，對(duì)新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大影響，年均里程較2021年下降了3000公里,。

　　新能源家用車(chē)輛,，每天的行駛距離多集中在50公里以內(nèi)，年行駛里程在6千公里左右,。2022年在疫情的影響下,，自駕出行需求有所增加，家用車(chē)年均里程增加200公里,。

　　從行駛時(shí)間上看,，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛每天行駛在8小時(shí)以上的比例超過(guò)5成，平均每天要開(kāi)車(chē)9小時(shí)左右,。對(duì)比2021年,，2022年運(yùn)營(yíng)車(chē)輛日均行駛時(shí)間增加0.8小時(shí)。

　　而新能源家用車(chē)輛每天行駛時(shí)間多數(shù)在1小時(shí)以內(nèi),，平均每天行駛不足2小時(shí),，2022年隨著行駛距離的增加，新能源家用車(chē)輛自駕出行時(shí)間,，同步小幅增加0.1小時(shí),。

　　在充電次數(shù)上，新能源運(yùn)營(yíng)與家用車(chē)輛同樣呈現(xiàn)出明顯的差異,。新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛每周充電超過(guò)7次的占比超過(guò)4成,，平均每周充電6.7次，新能源家用車(chē)有近50%的車(chē)輛,，每周僅充電1次,，平均每周充電1.6次，充電次數(shù)明顯少于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,。

　　那么,，這就造成兩類新能源車(chē)輛在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，電池容量上的差異,。從數(shù)據(jù)上我們可以看到,，在相同使用年份下，新能源家用車(chē)輛電池容量衰減好于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在使用4-5年后,，電池容量有明顯衰減。而由于家用車(chē)輛每年的行駛里程更短,，在同等里程下,，家用車(chē)的使用年限往往更長(zhǎng)，從而導(dǎo)致電池容量較低。

　　反應(yīng)到續(xù)航里程上也呈現(xiàn)出相似的結(jié)果,。在相同使用年份下,，新能源家用車(chē)輛里程達(dá)成率好于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，車(chē)輛使用5年后,，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛里程衰減高于家用車(chē)輛,。在同等里程下，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛里程衰減則相對(duì)更好,，且家用運(yùn)營(yíng)車(chē)輛里程衰減趨勢(shì)基本相同,。

　　二.新能源汽車(chē)分城市運(yùn)行狀況

　　為了能夠更加清晰準(zhǔn)確的了解新能源車(chē)輛在全國(guó)的使用情況，基于市場(chǎng)規(guī)模,、增速與區(qū)域覆蓋等角度考慮,，我們遴選出北京、上海,、廣州,，3個(gè)一線城市，以及杭州,、成都、鄭州,、武漢,、石家莊及長(zhǎng)春等7個(gè)二線城市，橫向?qū)Ρ刃履茉窜?chē)輛在各城市之間使用情況與電池性能的差異,。

　　廣東擁有全國(guó)最高的充電樁數(shù)量和充電量,，省會(huì)廣州的新能源運(yùn)營(yíng)及家用車(chē)輛年均行駛里程均排名靠前。鄭州反差最大,，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛年均行駛超6萬(wàn)公里,，為十城市之首，最能跑,，比其家用車(chē)輛年均里程高約近10倍,。

　　從行駛時(shí)間上看，在10個(gè)城市中,，上海市的新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛司機(jī)最拼,，在出車(chē)的日子里，每天要行駛達(dá)11個(gè)小時(shí)左右,，而杭州與成都,，則顯得有些安逸，兩城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛行駛時(shí)長(zhǎng)不足9小時(shí),，杭州更是僅為6小時(shí)左右,。

　　家用車(chē)輛行駛時(shí)間各城市間相差不大，基本每天開(kāi)車(chē)都在2小時(shí)以下，武漢,、成都的新能源家用車(chē)輛平均每天行駛時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),。

　　由此，在經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間使用與行駛后,，受到城市路況,、氣候條件與年均里程等方面影響，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上海與北京的電池容量保持最好,。

　　而新能源家用車(chē)輛各城市由于在行駛里程與行駛時(shí)間均大體相同,，因此各城市間電池容量差距，對(duì)比運(yùn)營(yíng)車(chē)輛明顯較小,，大部分城市車(chē)輛電池容量與平均水平基本相當(dāng),。

　　而在續(xù)航里程方面，我們可以看到,，由于南方城市,，氣候溫暖，冬季氣溫較高,，氣候條件較好,，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間使用與行駛后，南方城市車(chē)輛里程達(dá)成率普遍高于北方城市,，其中在上海,、武漢、蘇州,、廣州與杭州的里程衰減更為緩慢,。

■ 新能源電池表現(xiàn)

　　同時(shí)，為了能夠更加直觀的了解到各新能源車(chē)型的使用表現(xiàn),，基于2022年與近3年累計(jì)銷量,，選取轎車(chē)、SUV各細(xì)分市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)車(chē)型,。其同時(shí),，考慮PHEV車(chē)型與換電車(chē)型對(duì)電池性能評(píng)估有所影響，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果造成較大偏差,，故本章研究?jī)?nèi)容僅針對(duì)新能源純電（非換電）車(chē)型開(kāi)展,。

　　在能耗方面，隨著車(chē)型級(jí)別的增大,，百公里耗電水平隨之增加,。在轎車(chē)的13款車(chē)型中，有4款車(chē)型百公里耗電超17度,。而在SUV車(chē)型中,，耗電最高的是比亞迪唐新能源與奔馳EQC兩款中型SUV,，兩款車(chē)百公里耗電雙雙超24度。

　　從季節(jié)差異角度看,，在轎車(chē)的13款車(chē)型中,，轎車(chē)夏、冬兩季百公里能耗差異普遍低于1度,。能耗水平差異大于1度的有3款車(chē)型,，其中比亞迪秦Pro新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達(dá)2.5度,。

　　由于SUV的車(chē)身體積與自重更大等方面原因,，SUV車(chē)型夏、冬兩季百公里能耗水平整體差異相較于轎車(chē)要更為明顯,。夏,、冬兩季能耗水平差異大于1度的有5款車(chē)型，其中比亞迪唐新能源差異最大,，兩季百公里能耗差異達(dá)3.2度,。

　　結(jié)合區(qū)域與季節(jié)變化看能耗，東北與西北地區(qū)在夏,、冬兩季溫差極大,，冬季嚴(yán)寒，氣溫普遍在-10℃以下,。低溫環(huán)境下,，電池的導(dǎo)電性能減弱而電阻增大，加之冬季暖風(fēng)的使用,，造成東北與西北地區(qū)冬季能耗明顯高于夏季,。

　　而華南地區(qū)在夏季潮濕炎熱,，特斯拉兩款車(chē)型均采用玻璃材質(zhì)車(chē)頂,，隔熱效果差，車(chē)內(nèi)制冷消耗額外電能,。

　　在廣大的華北,、華東、華中,、西南四個(gè)區(qū)域,，夏、冬兩季氣溫差距明顯小于東北與西北兩區(qū)域,，以北京為例,，冬季平均氣溫在-6 ~ 6 ℃之間。因此,，由溫度引起的對(duì)電池工作效率的影響程度有所減弱,，夏、冬兩季能耗差異明顯減小，且隨著區(qū)域南移,，能耗差距呈現(xiàn)逐漸減小趨勢(shì),。

　　在續(xù)航里程方面，我們可以發(fā)現(xiàn),，奇瑞小螞蟻,、幾何E等里程達(dá)成率高的4款車(chē)型，均來(lái)自于中國(guó)品牌傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品,，而特斯拉的兩款主銷產(chǎn)品,，標(biāo)稱里程達(dá)成率墊底。

　　從更長(zhǎng)使用周期維度上看,，可以發(fā)現(xiàn)在車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程方面,，在轎車(chē)的13款車(chē)型中，奇瑞小螞蟻表現(xiàn)最好,，行駛20萬(wàn)公里后,，里程達(dá)成率依然高于70%。

　　而由于SUV的能耗水平更高,，13款車(chē)型中僅有吉利幾何E在行駛20萬(wàn)公里后,，里程達(dá)成率可以達(dá)到70%以上的水平。

　　而在電池容量上看,，轎車(chē)的13款車(chē)型中,，奇瑞小螞蟻、廣汽AION S,、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D60EV與小鵬P7在行駛20萬(wàn)公里后,，電容保持率依然高于90%。

　　在SUV車(chē)型中,，吉利幾何E在行駛20萬(wàn)公里后,，電池容量依然高達(dá)95%。

總結(jié)：

　　由于新能源汽車(chē)電池隨著使用周期的增長(zhǎng),，其性能衰減是不可逆轉(zhuǎn)的,，那么電池性能的好壞，就決定了消費(fèi)者最終的駕駛體驗(yàn),。從結(jié)果上看,，不管是行駛里程還是行駛時(shí)間，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的使用強(qiáng)度都遠(yuǎn)高于家用車(chē)輛,，這對(duì)主打滴滴,、出租車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)輛提出了更高的考驗(yàn)。此外,，一線城市與南方地區(qū)部分城市,，由于基礎(chǔ)設(shè)施及氣候環(huán)境相對(duì)更好,，新能源車(chē)輛電池的良好工作狀態(tài)可以保持的更久。

　　令人可喜的是,，在26款車(chē)的橫向?qū)Ρ戎�,，中�?guó)車(chē)企的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，部分車(chē)型在續(xù)航里程與電池容量等關(guān)鍵指標(biāo)上,，多方面領(lǐng)先合資甚至豪華車(chē)企的產(chǎn)品,。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企的提升不僅僅反應(yīng)在“量”上,，更是在“質(zhì)”上的反超,。

　　2023年，新能源領(lǐng)域注定成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng),，隨著各方車(chē)企繼續(xù)加碼,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也必將趨向白熱化。那么未來(lái)市場(chǎng)如何演進(jìn),，產(chǎn)品如何迭代,，電池技術(shù)是否會(huì)有重大突破，導(dǎo)致市場(chǎng)又會(huì)發(fā)生怎樣的變革,。大家有何見(jiàn)解,，歡迎在留言區(qū)和我們留言互動(dòng)，感謝您的閱讀,！了解更多內(nèi)容,，請(qǐng)您點(diǎn)擊/掃描下圖二維碼，關(guān)注“汽車(chē)之家研究院”公眾號(hào),，讓我們一起見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展,。（文/汽車(chē)之家研究院）

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