[汽車之家 行業(yè)] 雖然今年1-2月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了近20%的銷量降幅（銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)）,，但新能源市場(chǎng)依舊堅(jiān)挺，同比增速達(dá)到22.8%,，乘用車市場(chǎng)新能源滲透率提升至28.8%（2022年為27.6%）,，可見新能源化的浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋,。

　　新能源滲透率的持續(xù)提升，也拉動(dòng)了一些細(xì)分市場(chǎng)“起死回生”,，尤其是小型車細(xì)分市場(chǎng),，銷量回暖的節(jié)奏幾乎與近年新能源滲透率提升的節(jié)奏保持一致，2020年,，新能源市場(chǎng)開始爆發(fā)式增長(zhǎng),，到2022年滲透率達(dá)到27.6%，同一時(shí)間段內(nèi),，小型車市場(chǎng)銷量增幅從-33.9%快速提升至6.7%,，銷量實(shí)現(xiàn)止跌回升。

　　進(jìn)入2023年,，小型車市場(chǎng)1-2月累計(jì)銷量增幅更是達(dá)到29.1%,，遙遙領(lǐng)先整體市場(chǎng)增速。實(shí)現(xiàn)如此成績(jī)的功臣便是小型純電動(dòng)車,，今年1-2月小型純電動(dòng)車銷量4.03萬(wàn)輛,，同比增速89.1%，在小型車整體銷量中占比近48%,，帶動(dòng)小型車市場(chǎng)逆勢(shì)而上,。

　　而在2022年，小型純電動(dòng)車銷量增速更是達(dá)到驚人的550%,，在新能源市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟,。可見在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下,，小型車依然憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)得到眾多消費(fèi)者青睞,，小型純電動(dòng)車在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，也能享受一定的駕駛樂趣,，還方便停車,，非常適合日常代步，尤其作為新能源汽車還能享受到減免購(gòu)置稅,、不限牌（北京等除外）,、不限行等優(yōu)勢(shì)。

『五菱繽果(參數(shù)|詢價(jià))』

　　然而目前小型純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)并不充分,，形成一定銷量規(guī)模的僅有比亞迪海豚、歐拉好貓兩款產(chǎn)品,，略顯孤獨(dú)，但這一局面即將被改寫,，3月29日正式上市的五菱繽果將成為二者強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟上汽通用五菱在小車領(lǐng)域是有一定積淀的,，年銷50多萬(wàn)輛的宏光MINIEV便是最好的例證,。

　　消費(fèi)者對(duì)于一款小型車的需求往往就是好開好用，而上汽通用五菱對(duì)于用戶需求的洞察往往更為深刻,，“人民需要什么五菱就造什么”可不是吹出來(lái)的,，因此五菱繽果充分做到了好用好開，同時(shí)也將安全放在了更高位置,，售價(jià)則更為親民,，更難得的是，車長(zhǎng)不足4m的五菱繽果,，竟然將軸距長(zhǎng)度做到了2560mm,，進(jìn)一步保證駕乘空間，軸距甚至超越了“神車”飛度,，產(chǎn)品實(shí)力可見一斑,。

小型車市場(chǎng)的鯰魚

　　曾幾何時(shí)，小型車是中國(guó)乘用車市場(chǎng)中一股不可忽視的力量,�,？蛇@個(gè)原本定位于“承上啟下”的細(xì)分市場(chǎng),，隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，卻逐漸走向小眾,。

『雪佛蘭賽歐2013款』

　　回顧十年前,，當(dāng)時(shí)小型車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中大行其道。2013年全年,，雪佛蘭賽歐累計(jì)售出263163輛，現(xiàn)代瑞納累計(jì)售出197482輛,，大眾Polo累計(jì)售出132019輛,，起亞K2售出127083臺(tái)。然而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年,，小型車市場(chǎng)已經(jīng)江河日下,，年銷量不足44萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額低至2.3%,。上述標(biāo)桿車型中多款已經(jīng)停產(chǎn)，大眾Polo銷量已跌至4.5萬(wàn)輛,。

　　造成這一現(xiàn)象的原因無(wú)外乎幾點(diǎn),，首先就是國(guó)民喜好的偏見,，消費(fèi)者不喜歡小型車甚至不喜歡兩廂車。就拿神車本田飛度來(lái)說(shuō),，巔峰時(shí)期年銷量達(dá)到12.9萬(wàn)輛,，而到了2022年其銷量已經(jīng)降至6.5萬(wàn)輛，另一款暢銷的小型車大眾Polo銷量下滑則更為明顯,，從巔峰期的年銷突破17萬(wàn)輛降至2022年的3.2萬(wàn)輛。

　　為了破解消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的偏見,，很多跨國(guó)車企“另辟蹊徑”，把原本的兩廂小型車魔改為三廂,，比如奇葩的標(biāo)致207和馬自達(dá)2三廂版,，但消費(fèi)者卻并不買賬,。除車型偏見外，消費(fèi)者對(duì)小型車還有一些安全偏見,，認(rèn)為小型車受限于整車架構(gòu)及成本等因素,，必然會(huì)在安全性上做出一些犧牲,。

『五菱宏光MINIEV』

　　消費(fèi)者的偏見是車企需要解決的課題,，這樣才能確保推出的產(chǎn)品能夠打開市場(chǎng)，一個(gè)好消息是,，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展飽和，很多家庭已經(jīng)不再是僅有一輛車,，而消費(fèi)者的觀念也日趨成熟,，對(duì)于家里擁有的不同車輛會(huì)有差異化的要求,，就比如小型車，尤其是小型純電動(dòng)車,，憑借其停車方便、性價(jià)比高,、用車成本低等優(yōu)勢(shì),，被很多消費(fèi)者用來(lái)短途代步,，特別是宏光MINIEV的大賣，已經(jīng)將類似車型從低端轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N時(shí)尚,，消費(fèi)者的車型偏見逐漸瓦解。

　　至于安全偏見,，小型車也在不遺余力的滿足消費(fèi)者對(duì)于安全屬性的要求,，就拿剛上市的五菱繽果來(lái)說(shuō),，作為一款純電動(dòng)車，電池安全首當(dāng)其沖,，為此五菱繽果針對(duì)電池進(jìn)行了8小時(shí)沙塵測(cè)試,、24小時(shí)泡水測(cè)試，確保用電無(wú)憂（電池包IP68最高等級(jí)防塵防水）,；整車安全性上，全車25處1500MPa超高強(qiáng)鋼,、全框副車架,、4門超高強(qiáng)鋼防撞梁等等，加之超50次以上的碰撞測(cè)試（超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20次）,，全方位保證整車安全性,。此外，五菱繽果還依托國(guó)內(nèi)首臺(tái)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)臺(tái)架,，模擬90%用車場(chǎng)景和氣候,，驗(yàn)證300多種不同場(chǎng)景下的性能，確保交付給消費(fèi)者的產(chǎn)品沒有缺陷,。

　　除了用戶偏見,，成本控制也是小型車面臨的一大難題。雖然小型車市場(chǎng)在回暖,，但不得不承認(rèn)的是,，這一市場(chǎng)的利潤(rùn)確實(shí)不高，因此很多車企在整體市場(chǎng)銷量下行以及市場(chǎng)存在不確定性時(shí),，更愿意選擇發(fā)力利潤(rùn)更高的SUV車型,，縱觀一眾全球性車企，始終對(duì)小型車情有獨(dú)鐘的也就只有鈴木,、雷諾等為數(shù)不多的企業(yè)了,，而現(xiàn)在鈴木,、雷諾卻都已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)，兩家車企的退出,，不代表市場(chǎng)對(duì)小型車沒有需求,，更多是因?yàn)槠湓诔杀究刂粕蠜]有做到最優(yōu)。

　　反觀上汽通用五菱,，基于規(guī)模效應(yīng)贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán),，以此反推供應(yīng)鏈降低價(jià)格，并對(duì)成本更高的三電等核心部件進(jìn)行布局,，不受制于人,，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng),，同時(shí)通過(guò)設(shè)備,、技術(shù)投資持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)，使整個(gè)企業(yè)保持良性循環(huán),。此外,，上汽通用五菱的研發(fā)成本控制也非常有效，該企業(yè)高管曾表示,，“上汽通用五菱可以用在美國(guó)開發(fā)成本的25%來(lái)開發(fā)一臺(tái)車,。”

　　解決了用戶偏見,、降低了成本,，那么接下來(lái)小型車銷量走高還缺少什么？這就是最關(guān)鍵的售價(jià),，如果售價(jià)無(wú)法降下來(lái),，那其余的都是空談。此前小型車市場(chǎng)崩盤,，一個(gè)很重要的因素就是緊湊型轎車和SUV的價(jià)格下探,，讓原本承上啟下的小型車生存空間被擠壓。

　　就比如在小型車陷入最低谷的2020年,，小型車的代表車型本田飛度,、豐田致炫售價(jià)在7.5-10.5萬(wàn)元左右，而彼時(shí)的哈弗M6,、吉利遠(yuǎn)景X6,、東風(fēng)風(fēng)行T5等緊湊型SUV起售價(jià)均下探至7萬(wàn)元以內(nèi)，奇瑞艾瑞澤5,、長(zhǎng)安逸動(dòng)等緊湊型轎車的起售價(jià)也在7萬(wàn)元上下,，面對(duì)較為接近的售價(jià)，誰(shuí)不喜歡空間更大的車型呢,？

　　綜上,，如果想在小型車市場(chǎng)逆勢(shì)突圍,，要么通過(guò)革命性的技術(shù)改變消費(fèi)者偏見，就比如純電動(dòng)車帶給用戶完全不同的駕乘體驗(yàn),；要么有足夠的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),，就像宏光MINIEV的現(xiàn)象級(jí)存在，重新定義市場(chǎng),。

　　這樣來(lái)看,，五菱繽果確實(shí)具備了引領(lǐng)小型車市場(chǎng)向上進(jìn)階的實(shí)力，自帶新能源buff的同時(shí),，并在空間表現(xiàn)上充滿驚喜,，同時(shí)又在安全層面打消用戶顧慮，打破大家對(duì)小型車的偏見,，最最重要的是,，售價(jià)僅為5.98-8.38萬(wàn)元，明顯低于同級(jí)別的本田飛度,、豐田致炫等燃油車競(jìng)品,，且還可享受購(gòu)置稅減免，后期用車成本也更低,，五菱繽果上市兩周銷量即破萬(wàn),，足以說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)這款新車的認(rèn)可。

讓同級(jí)油車無(wú)路可走

　　小型純電動(dòng)車的快速增長(zhǎng),，挽救了整個(gè)小型車市場(chǎng),，但卻也難掩小型燃油車的頹勢(shì)。2022年,，銷量最高的小型燃油車豐田致炫和本田飛度，銷量也僅與歐拉好貓相當(dāng),，與銷量最高的小型純電動(dòng)車比亞迪海豚相比,，僅為其年銷量的三分之一。

　　五菱繽果入局后,，自然會(huì)向細(xì)分市場(chǎng)霸主比亞迪海豚發(fā)起挑戰(zhàn),，同時(shí)也會(huì)面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)燃油車的壓力，雖然燃油車近來(lái)勢(shì)弱,，但多年來(lái)形成的市場(chǎng)口碑也是不容忽視的,。

　　與燃油車相比，五菱繽果自帶新能源光環(huán)加持,，更符合汽車市場(chǎng)電動(dòng)化,、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。五菱繽果由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，扭矩大,、響應(yīng)迅速且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音,，且由于采用新能源架構(gòu)，大容量電池可保證充足的電量,，能夠支撐更高階的智能化,，這也是為何提到智能車我們往往首先想到的就是新能源汽車的原因。

『五菱繽果』

　　就拿五菱繽果的藍(lán)牙鑰匙,、手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控（車輛啟動(dòng),、車門控制、空調(diào)控制,、車況查詢,、車輛定位）等配置來(lái)說(shuō)，這在本田飛度和豐田致炫上是無(wú)法看到的,。

　　駕駛感受和智能化是五菱繽果作為純電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì),，但如果其還能在駕乘空間這一硬指標(biāo)上不輸燃油車，那這就是接近于bug一般的存在了,。本田飛度之所以名聲在外,，與其遵循“MM理念”（乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化）打造,，最大程度保證駕乘空間直接相關(guān),，而五菱繽果與本田飛度相比更為極限，車身長(zhǎng)度少159mm的情況下,，軸距長(zhǎng)度卻多出了30mm,，估計(jì)本田工程師見到了也會(huì)覺得不可思議。

　　可見五菱繽果相比同級(jí)燃油車在軟硬件上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì),，更何況其售價(jià)更低,，后期用車成本也更低，畢竟用電比用油便宜（五菱繽果1度電可跑10公里以上,，百公里使用成本不到5元）,，因此綜合算下來(lái)，五菱繽果在購(gòu)車,、用車全生命周期的成本相比同級(jí)燃油車要低很多,，再加上不限號(hào)、不限行的優(yōu)勢(shì),，燃油車瞬間就不香了,。

　　而與同是純電動(dòng)車的比亞迪海豚和歐拉好貓相比，五菱繽果定價(jià)更有優(yōu)勢(shì),，頂配車型售價(jià)相比兩款競(jìng)品的起售價(jià)低出超過(guò)3萬(wàn)元,，雖然續(xù)航相比競(jìng)品略短，但這卻正符合新車定位,，200-300km的續(xù)航,，已經(jīng)足夠市區(qū)代步以及短途出行了,。

　　即使是日常通勤，根據(jù)《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,，以單程平均通勤最長(zhǎng)的北京（單程平均通勤11.3km）為例,，考慮堵車等情況，五菱繽果也基本能做到1周1充,，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是比較友好的,。

　　并且我們確實(shí)沒必要過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航，還是要結(jié)合實(shí)際用車需求和場(chǎng)景來(lái)判斷,，就從宏光MINIEV的熱銷來(lái)看,，我國(guó)短途出行需求的用戶群體是相當(dāng)大的。

　　而從企業(yè)層面來(lái)看,，宏光MINIEV的熱銷也反應(yīng)出上汽通用五菱在小車領(lǐng)域是有一技之長(zhǎng)的,，并形成了一定的品牌、產(chǎn)品積淀,。早在2016年上汽通用五菱便推出了首款純電動(dòng)車寶駿E100,，定位微型車，這款車型就是根據(jù)用戶真實(shí)需求打造的,，當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)頂著烈日在柳州的大橋上觀察往來(lái)車輛,，數(shù)車上坐了幾個(gè)人，調(diào)研單程車大概會(huì)開多少公里,，得出的結(jié)論是在90%的情況下,，車內(nèi)只坐了1-2個(gè)人，日常行駛里程大概在20km以內(nèi),，因此能夠滿足用戶真實(shí)需求的寶駿E100誕生了,。

　　2018年，上汽通用五菱基于用戶反饋建議實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)階,，推出寶駿E200,，并從柳州走向了全國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)很多車企還是利用“油改電”賺補(bǔ)貼,，且售價(jià)較高，無(wú)法與同級(jí)燃油車抗衡,，上汽通用五菱則沒有走“油改電”這條捷徑,，并且也沒有因補(bǔ)貼誘惑而追求高續(xù)航，依舊是從消費(fèi)者需求出發(fā),，因此又有了后續(xù)的宏光MINIEV,。

　　宏光MINIEV的成功，自然會(huì)為定位更高且性價(jià)比同樣出色的五菱繽果帶來(lái)流量,，尤其是五菱繽果本就競(jìng)爭(zhēng)力十足,，相比同級(jí)燃油車,、純電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，如此低的定價(jià)區(qū)間已經(jīng)足以搶奪部分微型車的市場(chǎng)份額,，特別是一些成本控制不好的微型車,，比如奇瑞小螞蟻、零跑T03等,，定價(jià)相比五菱繽果更高,，但空間表現(xiàn)卻明顯不如五菱繽果，其市場(chǎng)空間自然會(huì)被五菱繽果擠壓,。

　　總之,，小型車市場(chǎng)的攪局者五菱繽果已經(jīng)來(lái)了，相信看到售價(jià)那一刻,，很多車企就已經(jīng)坐不住了,，但這就是當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷的寫照。在宏光MINIEV的光環(huán)下,，加之上汽通用五菱的靠譜形象,，以及五菱繽果自身的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這款車確實(shí)具備了延續(xù)小車奇跡的基礎(chǔ),，至于能否再造“國(guó)民神車”,，就讓接下來(lái)幾個(gè)月的銷量成績(jī)說(shuō)話吧。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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