[汽車之家 行業(yè)] 雖然今年1-2月國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)了近20%的銷量降幅（銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會），但新能源市場依舊堅挺,，同比增速達(dá)到22.8%,，乘用車市場新能源滲透率提升至28.8%（2022年為27.6%），可見新能源化的浪潮已經(jīng)勢不可擋,。

　　新能源滲透率的持續(xù)提升,，也拉動了一些細(xì)分市場“起死回生”，尤其是小型車細(xì)分市場,，銷量回暖的節(jié)奏幾乎與近年新能源滲透率提升的節(jié)奏保持一致,，2020年，新能源市場開始爆發(fā)式增長,，到2022年滲透率達(dá)到27.6%,，同一時間段內(nèi)，小型車市場銷量增幅從-33.9%快速提升至6.7%,，銷量實現(xiàn)止跌回升,。

　　進(jìn)入2023年，小型車市場1-2月累計銷量增幅更是達(dá)到29.1%,，遙遙領(lǐng)先整體市場增速,。實現(xiàn)如此成績的功臣便是小型純電動車，今年1-2月小型純電動車銷量4.03萬輛,，同比增速89.1%,，在小型車整體銷量中占比近48%，帶動小型車市場逆勢而上,。

　　而在2022年,，小型純電動車銷量增速更是達(dá)到驚人的550%，在新能源市場中獨樹一幟,�,？梢娫谙�費升級的當(dāng)下,，小型車依然憑借其獨特的優(yōu)勢得到眾多消費者青睞，小型純電動車在節(jié)能環(huán)保的同時,，也能享受一定的駕駛樂趣,，還方便停車，非常適合日常代步,，尤其作為新能源汽車還能享受到減免購置稅,、不限牌（北京等除外）、不限行等優(yōu)勢,。

『五菱繽果(參數(shù)|詢價)』

　　然而目前小型純電動車的競爭并不充分,，形成一定銷量規(guī)模的僅有比亞迪海豚、歐拉好貓兩款產(chǎn)品,，略顯孤獨,，但這一局面即將被改寫，3月29日正式上市的五菱繽果將成為二者強(qiáng)有力的競爭對手,，畢竟上汽通用五菱在小車領(lǐng)域是有一定積淀的,，年銷50多萬輛的宏光MINIEV便是最好的例證,。

　　消費者對于一款小型車的需求往往就是好開好用,，而上汽通用五菱對于用戶需求的洞察往往更為深刻，“人民需要什么五菱就造什么”可不是吹出來的,，因此五菱繽果充分做到了好用好開,，同時也將安全放在了更高位置，售價則更為親民,，更難得的是,，車長不足4m的五菱繽果，竟然將軸距長度做到了2560mm,，進(jìn)一步保證駕乘空間,，軸距甚至超越了“神車”飛度，產(chǎn)品實力可見一斑,。

小型車市場的鯰魚

　　曾幾何時,，小型車是中國乘用車市場中一股不可忽視的力量�,？蛇@個原本定位于“承上啟下”的細(xì)分市場,，隨著中國乘用車市場的不斷擴(kuò)容，卻逐漸走向小眾,。

『雪佛蘭賽歐2013款』

　　回顧十年前,，當(dāng)時小型車在中國乘用車市場中大行其道。2013年全年,，雪佛蘭賽歐累計售出263163輛,，現(xiàn)代瑞納累計售出197482輛，大眾Polo累計售出132019輛，起亞K2售出127083臺,。然而當(dāng)時間來到2020年,，小型車市場已經(jīng)江河日下，年銷量不足44萬輛,，市場份額低至2.3%,。上述標(biāo)桿車型中多款已經(jīng)停產(chǎn)，大眾Polo銷量已跌至4.5萬輛,。

　　造成這一現(xiàn)象的原因無外乎幾點,，首先就是國民喜好的偏見，消費者不喜歡小型車甚至不喜歡兩廂車,。就拿神車本田飛度來說,，巔峰時期年銷量達(dá)到12.9萬輛，而到了2022年其銷量已經(jīng)降至6.5萬輛,，另一款暢銷的小型車大眾Polo銷量下滑則更為明顯,，從巔峰期的年銷突破17萬輛降至2022年的3.2萬輛。

　　為了破解消費者對于兩廂車的偏見,，很多跨國車企“另辟蹊徑”,，把原本的兩廂小型車魔改為三廂，比如奇葩的標(biāo)致207和馬自達(dá)2三廂版,，但消費者卻并不買賬,。除車型偏見外，消費者對小型車還有一些安全偏見,，認(rèn)為小型車受限于整車架構(gòu)及成本等因素,，必然會在安全性上做出一些犧牲。

『五菱宏光MINIEV』

　　消費者的偏見是車企需要解決的課題,，這樣才能確保推出的產(chǎn)品能夠打開市場,，一個好消息是，隨著市場進(jìn)一步發(fā)展飽和,，很多家庭已經(jīng)不再是僅有一輛車,，而消費者的觀念也日趨成熟，對于家里擁有的不同車輛會有差異化的要求,，就比如小型車,，尤其是小型純電動車，憑借其停車方便,、性價比高,、用車成本低等優(yōu)勢，被很多消費者用來短途代步,，特別是宏光MINIEV的大賣,，已經(jīng)將類似車型從低端轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N時尚,，消費者的車型偏見逐漸瓦解。

　　至于安全偏見,，小型車也在不遺余力的滿足消費者對于安全屬性的要求,，就拿剛上市的五菱繽果來說，作為一款純電動車,，電池安全首當(dāng)其沖,，為此五菱繽果針對電池進(jìn)行了8小時沙塵測試、24小時泡水測試,，確保用電無憂（電池包IP68最高等級防塵防水）,；整車安全性上，全車25處1500MPa超高強(qiáng)鋼,、全框副車架,、4門超高強(qiáng)鋼防撞梁等等，加之超50次以上的碰撞測試（超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20次）,，全方位保證整車安全性,。此外，五菱繽果還依托國內(nèi)首臺虛擬仿真實驗臺架,，模擬90%用車場景和氣候,，驗證300多種不同場景下的性能，確保交付給消費者的產(chǎn)品沒有缺陷,。

　　除了用戶偏見,，成本控制也是小型車面臨的一大難題,。雖然小型車市場在回暖,，但不得不承認(rèn)的是，這一市場的利潤確實不高,，因此很多車企在整體市場銷量下行以及市場存在不確定性時,，更愿意選擇發(fā)力利潤更高的SUV車型，縱觀一眾全球性車企,，始終對小型車情有獨鐘的也就只有鈴木,、雷諾等為數(shù)不多的企業(yè)了，而現(xiàn)在鈴木,、雷諾卻都已經(jīng)退出了中國市場,，兩家車企的退出，不代表市場對小型車沒有需求,，更多是因為其在成本控制上沒有做到最優(yōu),。

　　反觀上汽通用五菱，基于規(guī)模效應(yīng)贏得市場優(yōu)勢和話語權(quán),，以此反推供應(yīng)鏈降低價格,，并對成本更高的三電等核心部件進(jìn)行布局,，不受制于人，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，從而實現(xiàn)低成本運營,，同時通過設(shè)備、技術(shù)投資持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì),，使整個企業(yè)保持良性循環(huán),。此外，上汽通用五菱的研發(fā)成本控制也非常有效,，該企業(yè)高管曾表示,，“上汽通用五菱可以用在美國開發(fā)成本的25%來開發(fā)一臺車�,！�

　　解決了用戶偏見,、降低了成本，那么接下來小型車銷量走高還缺少什么,？這就是最關(guān)鍵的售價,，如果售價無法降下來，那其余的都是空談,。此前小型車市場崩盤,，一個很重要的因素就是緊湊型轎車和SUV的價格下探，讓原本承上啟下的小型車生存空間被擠壓,。

　　就比如在小型車陷入最低谷的2020年,，小型車的代表車型本田飛度、豐田致炫售價在7.5-10.5萬元左右,，而彼時的哈弗M6,、吉利遠(yuǎn)景X6、東風(fēng)風(fēng)行T5等緊湊型SUV起售價均下探至7萬元以內(nèi),，奇瑞艾瑞澤5,、長安逸動等緊湊型轎車的起售價也在7萬元上下，面對較為接近的售價,，誰不喜歡空間更大的車型呢,？

　　綜上，如果想在小型車市場逆勢突圍,，要么通過革命性的技術(shù)改變消費者偏見,，就比如純電動車帶給用戶完全不同的駕乘體驗；要么有足夠的性價比優(yōu)勢,，就像宏光MINIEV的現(xiàn)象級存在,，重新定義市場。

　　這樣來看,，五菱繽果確實具備了引領(lǐng)小型車市場向上進(jìn)階的實力,，自帶新能源buff的同時,，并在空間表現(xiàn)上充滿驚喜，同時又在安全層面打消用戶顧慮,，打破大家對小型車的偏見,，最最重要的是，售價僅為5.98-8.38萬元,，明顯低于同級別的本田飛度,、豐田致炫等燃油車競品，且還可享受購置稅減免,，后期用車成本也更低,，五菱繽果上市兩周銷量即破萬,，足以說明市場對這款新車的認(rèn)可,。

讓同級油車無路可走

　　小型純電動車的快速增長，挽救了整個小型車市場,，但卻也難掩小型燃油車的頹勢,。2022年，銷量最高的小型燃油車豐田致炫和本田飛度,，銷量也僅與歐拉好貓相當(dāng),，與銷量最高的小型純電動車比亞迪海豚相比，僅為其年銷量的三分之一,。

　　五菱繽果入局后,，自然會向細(xì)分市場霸主比亞迪海豚發(fā)起挑戰(zhàn)，同時也會面對來自傳統(tǒng)燃油車的壓力,，雖然燃油車近來勢弱,，但多年來形成的市場口碑也是不容忽視的。

　　與燃油車相比,，五菱繽果自帶新能源光環(huán)加持，更符合汽車市場電動化,、智能化的發(fā)展趨勢,。五菱繽果由電機(jī)驅(qū)動，扭矩大,、響應(yīng)迅速且沒有發(fā)動機(jī)帶來的噪音，且由于采用新能源架構(gòu),，大容量電池可保證充足的電量,，能夠支撐更高階的智能化，這也是為何提到智能車我們往往首先想到的就是新能源汽車的原因,。

『五菱繽果』

　　就拿五菱繽果的藍(lán)牙鑰匙,、手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控（車輛啟動、車門控制,、空調(diào)控制,、車況查詢、車輛定位）等配置來說,，這在本田飛度和豐田致炫上是無法看到的,。

　　駕駛感受和智能化是五菱繽果作為純電動車的天然優(yōu)勢，但如果其還能在駕乘空間這一硬指標(biāo)上不輸燃油車,，那這就是接近于bug一般的存在了,。本田飛度之所以名聲在外，與其遵循“MM理念”（乘員空間最大化,、機(jī)械空間最小化）打造,，最大程度保證駕乘空間直接相關(guān)，而五菱繽果與本田飛度相比更為極限,，車身長度少159mm的情況下,，軸距長度卻多出了30mm,，估計本田工程師見到了也會覺得不可思議,。

　　可見五菱繽果相比同級燃油車在軟硬件上都有較為明顯的優(yōu)勢，更何況其售價更低,，后期用車成本也更低,，畢竟用電比用油便宜（五菱繽果1度電可跑10公里以上，百公里使用成本不到5元）,，因此綜合算下來,，五菱繽果在購車、用車全生命周期的成本相比同級燃油車要低很多,，再加上不限號,、不限行的優(yōu)勢，燃油車瞬間就不香了,。

　　而與同是純電動車的比亞迪海豚和歐拉好貓相比,，五菱繽果定價更有優(yōu)勢，頂配車型售價相比兩款競品的起售價低出超過3萬元,，雖然續(xù)航相比競品略短,，但這卻正符合新車定位，200-300km的續(xù)航,，已經(jīng)足夠市區(qū)代步以及短途出行了,。

　　即使是日常通勤,，根據(jù)《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示，以單程平均通勤最長的北京（單程平均通勤11.3km）為例,，考慮堵車等情況,，五菱繽果也基本能做到1周1充，這對用戶來說是比較友好的,。

　　并且我們確實沒必要過度追求長續(xù)航,，還是要結(jié)合實際用車需求和場景來判斷，就從宏光MINIEV的熱銷來看,，我國短途出行需求的用戶群體是相當(dāng)大的,。

　　而從企業(yè)層面來看，宏光MINIEV的熱銷也反應(yīng)出上汽通用五菱在小車領(lǐng)域是有一技之長的,，并形成了一定的品牌,、產(chǎn)品積淀。早在2016年上汽通用五菱便推出了首款純電動車寶駿E100,，定位微型車,，這款車型就是根據(jù)用戶真實需求打造的，當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊頂著烈日在柳州的大橋上觀察往來車輛,，數(shù)車上坐了幾個人,，調(diào)研單程車大概會開多少公里，得出的結(jié)論是在90%的情況下,，車內(nèi)只坐了1-2個人,，日常行駛里程大概在20km以內(nèi)，因此能夠滿足用戶真實需求的寶駿E100誕生了,。

　　2018年,，上汽通用五菱基于用戶反饋建議實現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)階，推出寶駿E200,，并從柳州走向了全國市場,。當(dāng)時很多車企還是利用“油改電”賺補(bǔ)貼，且售價較高,，無法與同級燃油車抗衡,，上汽通用五菱則沒有走“油改電”這條捷徑，并且也沒有因補(bǔ)貼誘惑而追求高續(xù)航,，依舊是從消費者需求出發(fā),，因此又有了后續(xù)的宏光MINIEV。

　　宏光MINIEV的成功,，自然會為定位更高且性價比同樣出色的五菱繽果帶來流量，尤其是五菱繽果本就競爭力十足,，相比同級燃油車,、純電動車更有優(yōu)勢的同時,，如此低的定價區(qū)間已經(jīng)足以搶奪部分微型車的市場份額，特別是一些成本控制不好的微型車,，比如奇瑞小螞蟻,、零跑T03等，定價相比五菱繽果更高,，但空間表現(xiàn)卻明顯不如五菱繽果,，其市場空間自然會被五菱繽果擠壓。

　　總之,，小型車市場的攪局者五菱繽果已經(jīng)來了,，相信看到售價那一刻，很多車企就已經(jīng)坐不住了,，但這就是當(dāng)下汽車市場競爭越發(fā)殘酷的寫照,。在宏光MINIEV的光環(huán)下，加之上汽通用五菱的靠譜形象,，以及五菱繽果自身的性價比優(yōu)勢,，這款車確實具備了延續(xù)小車奇跡的基礎(chǔ)，至于能否再造“國民神車”,，就讓接下來幾個月的銷量成績說話吧,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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