新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事
2009年,，是值得記錄的一年。在這一年,，中國的汽車產銷量達到1364萬輛,，一舉超過美國。在過去一百年的現代工業(yè)史上，這可是從來沒有發(fā)生過的事件,。
自亨利·福特在底特律生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車起,，美國大力發(fā)展汽車業(yè)，從而成為“車輪上的國家”,。在此后的一個世紀里,，從來沒有哪個國家在汽車領域能夠挑戰(zhàn)美國，底特律更是成為世界汽車工業(yè)之都,。
『福特T型車』
然而,，2009年的金融危機給美國汽車產業(yè)帶來了史上最嚴重的打擊，底特律的三大汽車公司裁員14萬人,，陰云籠罩著整個城市,。2009年6月，通用汽車向法院申請破產保護,。要知道,，通用汽車曾在廣告中自稱為“美國的心臟”，其旗下品牌一度占據美國汽車市場份額的半數以上,，它的淪落代表著一個時代的結束,。
『2010年大眾朗逸成為當年銷量冠軍，銷量為251615臺』
誰來拯救美國汽車產業(yè),？許多人感到失望和擔憂,。彼時，新上任的奧巴馬總統(tǒng)親自考察汽車業(yè),，他沒有去烏云壓頂的底特律,，而是飛到硅谷，參觀了一家名叫特斯拉的電動車企,。在這里,，38歲的馬斯克讓他相信，也許他會是下一個拯救者,。
『馬斯克』
在中國，有一位與馬斯克一樣的“瘋子”,，正在實施一個瘋狂的計劃,。在通用汽車申請破產的一個月后，李書福大膽喊出一句話,，“我們要收購沃爾沃”,。這在當時業(yè)內看來，簡直是一場笑話,，先不說李書福曾說出的“汽車不就是四個輪子加兩張沙發(fā)嗎”在當時成了業(yè)內笑柄,，最重要的是，2008年吉利汽車銷售額不到百億,，排在國內汽車廠商第十位,，這樣一家“草根”公司,，憑什么收購一家血統(tǒng)純正的“貴族”？而李書福的回答也讓人瞠目結舌：“我除了膽兒什么都沒有,�,！�
『2011年別克凱越成為當年銷量冠軍，銷量為253514臺』
在本輪金融危機中,，曾于1999年買入沃爾沃的福特與通用一樣深入泥潭,，在過去的2008年全球虧損額高達146億美元，其中沃爾沃虧損為14.6億美元,，但即便如此,，業(yè)內仍覺得李書福的野心是妄想，猶如“癩蛤蟆吃天鵝肉”,。
『吉利收購沃爾沃』
這一年,，汽車之家持續(xù)跟蹤吉利收購沃爾沃事件，第一時間為讀者展現吉利融資情況,、吉利和沃爾沃未來發(fā)展規(guī)劃等,。實際上，李書福的“賭局”有其合理之處,，除了中國新興市場的中國車企,，沃爾沃找不到其他的國際買家,，而中國市場對于沃爾沃的重要性也不言而喻,。最終，吉利以18億美元的價格對沃爾沃實施100%股權收購,。
一個時代的結束可能是另一時代的開始,。2010年11月6日，科技部部長萬鋼風塵仆仆地趕到深圳參加第25屆世界電動車大會,，他做了一個重大表述：“中國的電動汽車行業(yè)已經開始從研究,、開發(fā)、示范階段,，進入產業(yè)化和商業(yè)化階段,。”
『2010年汽車之家廣州車展報道團隊』
正如2009年3月國務院發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出,，到2011年,，全國形成50萬輛純電動,、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。電動車這列火車已經開動了，中國電動車產業(yè)能否完成“彎道超車”,？
『《新車展望》欄目』
2009-2011年,，汽車之家新聞資訊部持續(xù)發(fā)布了6630、6471和6793篇文章,，記錄這三年汽車市場的變化。值得一提的是,，《新車展望》類重磅新車解讀欄目于2011年上線,，針對新車進行產品力解析，發(fā)現產品的“美”點和不足,，并對該細分市場進行了展望,。從另一個緯度看，新聞組編輯并不是簡單地報道新車,，更是收集到了許多用戶不同的意見和需求,，擔當了一個產品經理的角色，幫助車企更好地造出一款以用戶需求出發(fā)的好車,。
2012-2013年，中國的互聯網經濟以輕快的步伐在前行,，內需消費和文化產業(yè)則正在發(fā)生新的變化,。當年，一部名為《小時代》的電影備受觀眾追捧,，這是一部由一群“80后”小女生統(tǒng)治一切的電影,。在這個“小時代”里，百年以來第一批沒有饑餓感和缺乏苦難意識的中產階級子女成長起來了,，他們是天生的互聯網一代,，他們的消費觀念將主導商業(yè)潮流。
『《小時代》電影劇照』
這一時期,，互聯網開始成為人們生活中不可分割的部分,，而新聞信息的來源，也變得更加大眾化,。2012-2013年,，汽車之家新聞組分別發(fā)布文章6650篇和6248篇,。
『2012年福特福克斯成為當年銷量冠軍,，銷量為29.64萬臺』
互聯網也開始激發(fā)汽車產業(yè)革新,。2012年9月9日，“80后”前阿里巴巴員工程維推出了滴滴打車App,。他投入了8萬元的資金開發(fā)了這款產品,。軟件非常簡陋，當天,，全北京189家出租車公司中只有16位司機使用了這個不太引人注目的小軟件,。在程維的回憶中，當年北京的冬天異常寒冷,。他和三個小伙伴在北京西客站的出租車�,？奎c推銷這個產品，硬是讓1萬名司機安裝了滴滴App,。直到11月3日,，北京下起了第一場大雪，很多人無法打到出租車去上班,，于是開始嘗試使用打車軟件,。在那一天，滴滴打車首次單日訂單數量超過了1000個,。
滴滴打車軟件的出現改變了整個出租行業(yè)的運營模式,。它的出現正好處在互聯網科技普及的大環(huán)境下，也為后來互聯網造車埋下了伏筆,。
而擁抱互聯網,，早已貫穿于汽車之家的基因中，其利用互聯網技術和數字化工具,，為用戶提供豐富的汽車相關信息和服務,。2013年12月11日，李想,、秦致等眾多高管在紐約證券交易所敲響了上市的鐘聲,，在等待了片刻的交易時間后，便出現了30.16美元的開盤價,，汽車之家的市值直接超過30億美元,，成為了中國市值最高的汽車網站。
『汽車之家在美國IPO』
從某種意義上看,，汽車之家的成功上市表明汽車行業(yè)可以借助互聯網和數字化技術提供更多智能化的汽車服務,，滿足消費者的需求。同時,，工業(yè)領域也可以通過互聯網連接和數據分析等手段實現智能制造,。
『2013年五菱宏光成為當年銷量冠軍,，銷量為530050臺』
基于互聯網和數字化技術的新一輪工業(yè)變革，德國經濟技術部第一次提出了工業(yè)4.0的全新概念,，這意味著制造業(yè)的一場進化革命開始了,。在德國人看來，過去的一百多年,，工業(yè)革命經歷了蒸汽機的應用,、規(guī)模化生產和電氣自動化的三大階段,，而眼下,，隨著智能技術和互聯網技術的滲透，生產線的新革命正在發(fā)生,。
工業(yè)4.0的提出,，不是一個孤立性事件，它幾乎是所有制造大國的共同選擇,。作為全球制造業(yè)的第一大國,，中國政府的高層正在組織擬訂新的工業(yè)化戰(zhàn)略，它將在一年后以“中國制造2025”為主題發(fā)布,。
『2013日內瓦車展,，觀致品牌首次發(fā)布，汽車之家去海外報道做的執(zhí)行手冊』
『汽車之家車展報道團隊』
在互聯網的浪潮下,，汽車產品的陣容,、周期革新加速，越來越多的新車出現在消費者面前,，也有越來越多的用戶和我們分享他們拍攝到的新車,，于是2013年汽車之家“諜報家”上線運營，為用戶提前揭示新車信息,，包括外觀,、設計細節(jié)等，讓其更早地了解到新車,。同時,，“諜報家”對所有熱心網友開放，只要將發(fā)現的新車諜照拍攝下來,，發(fā)送到我們郵箱,，即可成為“諜報家”中的一員。
『《諜照》欄目』
當時,，帶有專屬水印的“諜報照”掀起全民發(fā)諜照的浪潮,，為廣大網友提供了一個熱點話題，激發(fā)了討論和期待,。與此同時,，“諜報照”也讓我們把握了最前沿的新車信息,，讓我們在競爭激烈的新聞市場中脫穎，也增加了公眾對新車的關注度提高,，一定程度上也增加了品牌曝光和市場影響力。從2004年至今（截至2023年5月中旬）,，我們一共更發(fā)布諜照11115篇,。
寫在最后：
2005-2013年，汽車之家見證了中國品牌經歷的磨礪和成長,。雖然其制造水平有所提高,，奇瑞憑借神奇QQ一度邁過百萬輛大關，比亞迪逆向研發(fā)的神車F6也曾月銷過萬,，但與合資品牌相比,，中國品牌仍不具備正面對抗的實力，市場份額增長乏力,。
這一時期,，中國品牌一直處于糾錯狀態(tài)，在縣域市場體驗著甜酸苦辣,，而合資品牌在一二線市場“躺著”賺錢,。隨著一二線市場的飽和，有些市場嗅覺靈敏的合資品牌開始下城到三四線城市,，中國品牌和合資品牌之間的陣地開始拉進,，而陷入轉型困境的中國品牌苦想破局之道。
直到李書福收購沃爾沃后的幾年,，很多人才突然明白,，搞了那么多年的“市場換技術”，原來反資本式收購,，才能真正換來核心技術,。而一方面，合資股比逐步開放倒逼中國品牌快速成長,，另一方面,，新能源汽車成為了中國汽車產業(yè)“彎道超車”的一大手段，互聯網也賦予了汽車新的生命和時代感,。兩者疊加正緩緩改變中國品牌的命運,。
下一篇將帶您回顧2014-2019年的汽車往事，您將看到一批造車新勢力崛起,，以及中國品牌反思后的努力,，他們正試圖改變世界汽車格局，而“齠年”之后的汽車之家也在加速成長,，迎來平臺化轉型和升級,，繼續(xù)梳寫中國汽車行業(yè)的精彩故事……（文/汽車之家 秦超 彭斐）
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