[汽車之家 新車首發(fā)] 5月24日，全新一代寶馬5系（G60）,、寶馬i5(參數|詢價)（G60 BEV）首次亮相,。全新寶馬5系定于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產，并于今年10月份開始陸續(xù)在全球上市,。根據規(guī)劃,，國產全新5系長軸距版（G68）及i5將于明年1月投產；同時寶馬還將于明年春季首次推出純電動寶馬i5旅行車（G61 BEV）,；在2025年左右,，全新M5轎車（G90）將首發(fā)亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也將會出現在產品陣容中,。

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　　全新寶馬5系的外觀延續(xù)了運動美學的設計風格，前臉相比于現款寶馬5系要更加的硬朗,，看起來動感而有力,。新車將配備作為寶馬品牌最新設計的環(huán)形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，但沒有使用寶馬7系的巨型“大鼻孔”設計,，整體造型相對比較克制,。前發(fā)動機艙蓋上隆起的四條筋線也讓車頭看上去更具運動氣質,。

　　作為寶馬5系誕生50余年來首次引入的純電動版車型，寶馬i5的整體外觀與第八代寶馬5系燃油版有細微的差異,，新車將提供eDrive 40和M60 xDrive兩個版本,，其中eDrive 40的鍍鉻格柵樣式更接近燃油車，而M60 xDrive采用更符合時下電動車設計趨勢的封閉式雙腎格柵,，并進行了黑化處理,，新樣式的大燈組內部增加藍色元素以凸顯自身的電動車身份。

　　與車門齊平的半隱藏式車門把手,，扁平化設計的車頂天線使寶馬5系側面看起來更加平滑,，后車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現款寶馬3系及7系上都有所體現,，寶馬在黑色飾板上還加入了浮雕數字“5”的細節(jié),，獨特性不言自明。與上一代車型相比,，全新5系車身尺寸長寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加了97mm,、32mm,、36mm，軸距則增加20mm達到2995mm,，協(xié)調且近乎完美的車身比例仍然是標準軸距5系一貫的優(yōu)勢,。

　　尾部明顯變化在于燈組，它采用了簡潔的橫向線條,，視覺效果更纖細精致,，并且重新對罩殼進行設計以在型面上更貼合整車造型。此外,，寶馬i5加入了尾部擴散器樣式的黑色包圍,，看上去非常厚實且運動化。官方表示,，全新寶馬5系將擁有M Sport Package和M Sport Package Pro兩款外飾選裝包,，進一步增強其運動氣質。

　　內飾同樣采用最新的家族式風格,，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計,，新樣式的運動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統(tǒng),，智能化方面進一步提升,。iDrive 8.5是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，新系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設計,，用以改進菜單結構,，令駕駛員能夠快速,、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優(yōu)化,，應用程序,、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據用戶的使用習慣和偏好自行調整,。

　　iDrive 8.5系統(tǒng)首次引入AirConsole平臺,，提供視頻播放和游戲功能，為車內駕駛者和乘客打發(fā)無聊的充電時間,。BMW Digital Key Plus數字鑰匙可用于iOS或Android操作系統(tǒng)的智能手機,，以及Apple Watch。類似7系的環(huán)抱式交互氛圍燈帶在全新5系上有了新的形式——儀表臺中部區(qū)域和其余區(qū)域甚至能分色顯示,。旗艦級的寶華韋健音響也出現在座艙中,。

　　值得一提的是，全新5系推出了全新自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro,，初期將在美國,、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant）,，即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內提升至130km/h以內,，系統(tǒng)將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置,，并持續(xù)關注道路及交通情況,。

　　此外還新增了創(chuàng)新功能——人眼激活控制的自動變道功能。交通狀況允許時,，駕駛者只需要看向外后視鏡,，就能讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調整和轉向,，而車速限制為130km/h以內,。

　　動力方面，全新寶馬5系繼續(xù)提供燃油版和插電混動版,，其中燃油版將會搭載2.0T和3.0T發(fā)動機,，涵蓋520i、530i,、530i xDrive,、540i xDrive車型，并提供520d和520d xDrive兩款柴油版車型,。插電混動版530e,、550e xDrive將于2024年春季推出。國內預計繼續(xù)提供525Li和530Li兩款動力規(guī)格,，對應2.0T四缸的標準功率和高功率,。

　　寶馬i5采用升級過的第五代eDrive電驅系統(tǒng),，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，入門級車型將配備后置電機,，最大功率為340馬力,，峰值扭矩430牛·米,，0-100km/h加速時間為6.0秒,，極速達到193km/h。作為M Performance版本,，M60 xDrive則配備更強的雙電機,，與iX M60共享動力總成，最大功率為601馬力,，峰值扭矩820�,！っ祝�官方公布��0-100km/h加速時間為3.8秒,，極速限制在230km/h,。未來國產車型或為eDrive40L和xDrive40L。

　　為了有效利用空間,，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組置于車身底部,。WLTP工況下eDrive 40車型的續(xù)航里程在497-582公里左右，而M60 xDrive車型續(xù)航里程在455-516公里區(qū)間內,。作為參考，eDrive 40和M60 xDrive車型在美國市場的售價分別為67795美元和85095美元（折合人民幣47.8萬元和60萬元）,。

● 車系歷史

　　1972年,，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（繼寶馬700,、寶馬Neue Klasse,、寶馬New Six、寶馬CS之后的第5個新轎車車系）,，車尾標識中的“5”代表其車系,，后兩位數字則代表發(fā)動機排量，最后一個字母代表動力形式,，例如520i的“i”表示其發(fā)動機裝備了燃油噴射系統(tǒng),。5系是第一款啟用“數字+系列（Series）”命名方式的寶馬，在此之前,，寶馬車型名稱是比較復雜的,，它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。

　　為了滿足消費者對運動版車型的需求,，寶馬開始推出針對第一代5系轎車的特殊升級服務,。最后,，寶馬索性在1980年推出了官方運動版寶馬5系——M535i，其裝備了三輻運動方向盤,、RECARO運動座椅和BBS生產的14英寸合金輪圈等諸多專屬配置,，搭載代號M30B35的3.5升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率218馬力（160kW）/5200rpm,，最大扭矩310N·m/4000rpm,，搭配5速手動變速箱，其最高時速為222km/h,，0-100km/h加速時間7.5秒,。1972年至1984年間，第一代寶馬5系共生產了699094臺,，作為新車系的第一款車型,，寶馬5系（E12）無論銷量還是市場認可度都獲得了巨大的成功。

　　1981年,，第二代寶馬5系（E28）攜帶更具力量感的前鼻和車尾問世,，雙腎進氣格柵首次得以分離，遠光燈和行車燈采用直徑不同的圓形大燈,，視覺印象更為豐滿,。盡管車身尺寸和第一代近似，但運動風格卻更為強烈,，其動力選擇范圍從90馬力到184馬力,，再擴展到寶馬家族的首款柴油版轎車——524td，2.4升直六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機可最大輸出115匹馬力,。

　　讓第一代寶馬5系出盡風頭的M535i車型于1985年出現在了第二代的產品目錄中,，7個月之后，一款完全由寶馬運動部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出,，寶馬決定在歐洲市場限量發(fā)售500臺M5（E28）,，但此后接到的訂單數量遠超寶馬的預期，達到原定數量的4倍之多,。1981至1988年間,，第二代寶馬5系共生產了722328臺，如此輝煌的成績?yōu)橄乱淮�車型的研發(fā)奠定了堅實的基礎,。

　　1988年,，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面，前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”,，但設計師在進氣格柵面積整體縮小的同時將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中,。這一代5系不僅在外觀上表現出巴伐利亞式的硬朗肌肉感，而多達十一款發(fā)動機的動力選擇更是令人生畏,。這些發(fā)動機動力從518i的113馬力,，跨越至M5強悍的340馬力,。

　　1991年，第三代寶馬5系開始提供旅行版轎車,，行李箱蓋上可單獨打開的后車窗被譽為點睛之筆,。基于第三代寶馬5系打造的一款混合動力概念車也于1994年亮相,。值得一提的是,，1991年，隨著一輛518i在天津港卸船落地,，寶馬正式進入中國消費者的視野,。1988至1996年間，第三代寶馬5系共生產了1333412臺,，這一數字幾乎是上一代寶馬5系兩倍,，5系車型的地位進而推至新的高度。

　　1992年,，寶馬迎來了劃時代的設計總監(jiān)——來自美國的克里斯·班戈,。“汽車不只是交通工具或工業(yè)產品,，更代表了品牌和用戶的個性,。”克里斯·班戈著名的職業(yè)格言于1995年得以驗證,。1995年,，第四代寶馬5系（E39）發(fā)布，它是班戈設計的首款寶馬車型,。他為5系標志性的兩個圓形頭燈設計了燈罩,，并于2000年升級了日間行車燈環(huán)的“天使眼”設計，與雙腎進氣格柵一起成為日后令人難忘的寶馬家族元素,。1995至2004年間,，第四代寶馬5系全球累計共150多萬臺的銷量,，足以證明班戈對5系設計風格轉變所帶來的巨大成就,。

　　時間來到2003年，第五代寶馬5系（E60）發(fā)布,，班戈繼續(xù)發(fā)揮著自己超前的設計思路,，但相比于上一代，E60的外觀設計帶來的是鋪天蓋地的質疑,。它那標示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進氣格柵,，并且已從曾經的矩形變得越來越圓潤。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式,，上揚的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實的寶馬粉絲們一時難以接受,。難道5系已經迷失方向了嗎,？任何問題都能被時間所化解，時至今日,，再次審視其造型設計時你會發(fā)現,，它仍然不過時。

　　而這一代的寶馬M5搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動機（S85B50A）,，最大功率507馬力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm,，與發(fā)動機匹配的是7速SMG變速箱,，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達315km/h,，0-100km/h加速時間4.7秒,。同時在2003年3月,，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產國產寶馬5系轎車,。并于2006年底專門為中國市場打造寶馬5系Li長軸距版車型,，在乘坐空間,、功能裝備方面成功樹立了新的基準,。截止2010年停產，第五代寶馬5系共售出了超過140萬輛,。

　　2009年,，克里斯·班戈突然宣布辭去自己寶馬設計總監(jiān)的職務，而1992年與他一同進入寶馬集團的荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位,。2010年,，第六代寶馬5系（F10）正式發(fā)布，新一代5系在大膽顛覆了班戈時代的設計之后獲得了難以置信的一片好評,。遺憾的是,，這一代寶馬M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸氣發(fā)動機，而是應用了X5 M和X6 M上那臺代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。

　　進入高效渦輪時代與互聯(lián)時代的寶馬5系,，于2012年在國內率先推出了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)和服務，并搭載具有行人識別功能的BMW夜視系統(tǒng),、盲點警示系統(tǒng),、全景攝像機等智能化的輔助功能。第六代寶馬5系（F10）的衍生車型，除了M5（F10）,、5系（F10）標準軸距車型與旅行版（F10）車型采用進口方式在國內銷售之外,，5系GT（F07）也被一同引入國內。最終第六代寶馬5系的全球總銷量超過了220萬輛,。

　　第七代寶馬5系（G30）于2017年1月開幕的北美車展正式發(fā)布,，同年4月上海車展國產版亮相。據乘聯(lián)會統(tǒng)計,，2022年寶馬5系在國內售出171142輛,，即便到了產品生命周期末期，5系都是中國市場銷量最好的寶馬,，更是國內最暢銷的豪華品牌轎車,。如果您想了解寶馬5系（E12至F10）更多車系歷史信息，請點擊《41年從傳統(tǒng)到創(chuàng)新 寶馬5系歷史回顧》,。

● 全文總結

　　寶馬5系自1972年問世以來已更迭8代車型,，全球累計交付近千萬輛，可以說是豪華中大型車領域里的“常青樹”,，同樣也是寶馬品牌最成功的車型之一,。接近寶馬7系水平的乘坐舒適性和寶馬3系水平的運動敏捷性；剛勁有力的動感外觀,，繼續(xù)將運動美學發(fā)揚光大,；體貼入微的豪華舒適、豐富齊全的科技配置,，第八代寶馬5系又一次攜誠意和實力而來,。更讓人興奮的是，寶馬5系的老對手奔馳E級也將在今年迎來換代,，他們的世紀之戰(zhàn)再度拉開新的歷史篇章,，二者你pick誰呢？歡迎在評論區(qū)討論,。（文/汽車之家 張曉丹）

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