比亞迪：應(yīng)用的常壓油箱符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

周易

2023年05月29日 11:03 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家資訊] 5月29日，在深交所互動(dòng)易平臺(tái)（深交所互動(dòng)易平臺(tái)）,，比亞迪就投資者關(guān)心的若干問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng),。提煉核心，主要為三點(diǎn),，1,、比亞迪的技術(shù)可以讓常壓油箱也符合標(biāo)準(zhǔn)；2,、中國(guó)PHEV的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)是世界領(lǐng)先,；3、比亞迪的專利免費(fèi)向行業(yè)共享,。詳細(xì)問(wèn)題和回應(yīng)梳理如下：

◆ 問(wèn)題一：PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線來(lái)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問(wèn)題,？

　　PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā),，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加,，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求,。

　　另一種是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦,，EV模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求,。

◆ 問(wèn)題二：比亞迪采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo),？

　　可以實(shí)現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu),，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開(kāi)連接）,，在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,。加上多控制單元的協(xié)同策略,，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),。

　　該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，4分鐘左右即可解決問(wèn)題,，既不增加油耗，也不增加噪音,，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù),，既合情合理,，又合規(guī)合法。

◆ 問(wèn)題三：PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附,？

　　燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程,，以深圳為例，車輛停放時(shí),，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽,，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附,，平均下來(lái),，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天,，6天后碳罐重量增加30克,。

　　比亞迪PHEV插電混動(dòng)技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化，控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力,，依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間,，精準(zhǔn)完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40-50克的脫附能力,，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，精準(zhǔn)判定脫附時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，可輕松完成上述案例30克的脫附需求,，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

　　具體到用戶的使用場(chǎng)景中,，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右,，當(dāng)達(dá)到脫附時(shí)間點(diǎn)，車速大于35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng),，只需4分鐘左右,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)感,。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng),，解決油汽脫附的過(guò)程中也在發(fā)電，既不增加能耗,，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng),。

◆ 問(wèn)題四：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有什么不一樣？

　　中國(guó)是PHEV技術(shù)的發(fā)源地,，也是全球最大的PHEV市場(chǎng),。當(dāng)前中國(guó)品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國(guó)蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國(guó)際前瞻性,、引領(lǐng)性,，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向,，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新,，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間,。目前,，全球80%以上的國(guó)家和地區(qū),，都在參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),。

　　少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu),，基于燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā),，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,，只能采用高壓油箱。據(jù)了解,，他們也在參考中國(guó)的PHEV技術(shù)架構(gòu),，未來(lái)極有可能參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，向技術(shù)多元化方向發(fā)展,。

◆ 問(wèn)題五：比亞迪在國(guó)內(nèi)國(guó)外采用哪種油箱技術(shù)方案,？

　　比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主研發(fā)能力,，有常壓油箱技術(shù)解決方案,，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上,，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣,，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),。

◆ 問(wèn)題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專利,？

　　比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí),。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開(kāi)連接）,，EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,，因此我們?cè)诋?dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案,，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì),，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦,，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附,，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

　　比亞迪在過(guò)去十幾年,，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物,，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案,。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行,，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理,，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討,。

事件回顧

　　5月25日,，長(zhǎng)城汽車官方微信公眾號(hào)發(fā)布聲明，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部,、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局,、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i,、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。比亞迪方面對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng),，稱送檢車輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài),，比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù),。