比亞迪：應用的常壓油箱符合法規(guī)標準

周易

2023年05月29日 11:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家資訊] 5月29日，在深交所互動易平臺（深交所互動易平臺）,，比亞迪就投資者關心的若干問題進行了回應,。提煉核心，主要為三點,，1,、比亞迪的技術可以讓常壓油箱也符合標準；2,、中國PHEV的技術和標準是世界領先,；3,、比亞迪的專利免費向行業(yè)共享。詳細問題和回應梳理如下：

◆ 問題一：PHEV插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達標的問題,？

　　PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā),，電機與動力系統(tǒng)疊加,，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求,。

　　另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦,，EV模式下,，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求,。

◆ 問題二：比亞迪采用常壓油箱能否實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標,？

　　可以實現(xiàn),。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接）,，在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動,，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略,，以及對碳罐特性的深入研究,，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術,，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

　　該技術實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,，即使車輛在EV模式下長時間使用,，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題,，既不增加油耗,，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附,、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護,，既合情合理，又合規(guī)合法,。

◆ 問題三：PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附,？

　　燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時,，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽,；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附,，平均下來,，一天碳罐重量增加4~6克,，如取均值5克/天,，6天后碳罐重量增加30克,。

　　比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化,，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力,，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間,，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測,，精準判定脫附時間點,，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求,，確保蒸發(fā)排放合規(guī),。

　　具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右,，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動,，只需4分鐘左右,，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感,。此外,，發(fā)動機短時啟動,，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗,，還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng),。

◆ 問題四：中國標準和其他國家標準有什么不一樣？

　　中國是PHEV技術的發(fā)源地,，也是全球最大的PHEV市場,。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性,、引領性,，而且不限定技術路線，以結(jié)果為導向,，鼓勵企業(yè)進行技術路線創(chuàng)新,，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術創(chuàng)新提供了發(fā)展空間,。目前,，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標準,。

　　少數(shù)國家和地區(qū)的技術標準與中國有所不同,，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發(fā),，不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接）,，在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,，只能采用高壓油箱,。據(jù)了解，他們也在參考中國的PHEV技術架構,，未來極有可能參照中國標準,，向技術多元化方向發(fā)展。

◆ 問題五：比亞迪在國內(nèi)國外采用哪種油箱技術方案,？

　　比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術,，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術解決方案,，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上,，國內(nèi)和國外都一樣,，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準,。

◆ 問題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關專利,？

　　比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級,。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設計，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接）,，EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）,，因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案,，基于電動車平臺進行全新設計,，采用雙電機串并聯(lián)動力架構，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦,，可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附,，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

　　比亞迪在過去十幾年,，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利,。比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動力架構與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案,。為了進一步推動PHEV的發(fā)展,，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理,，以及專利成果,，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

事件回顧

　　5月25日,，長城汽車官方微信公眾號發(fā)布聲明,，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局,、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,，就比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報,。比亞迪方面對此進行了回應，稱送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài),，比亞迪認為其檢測報告無效,，長城不能以此作為依據(jù)。