[汽車之家 行業(yè)]  6月9日,，2023世界動力電池大會開幕大會在四川宜賓舉行，大咖云集,、行業(yè)聚首,，共同聚焦行業(yè)新熱點、暢談行業(yè)新趨勢,，探索產(chǎn)業(yè)新路徑。

　　全國政協(xié)常委,、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在開幕大會上發(fā)表了主旨演講,。他表示，過去幾年由于巨大的市場需求,，原材料價格的持續(xù)上漲,。以碳酸鋰為代表，2021 年初的時候,，碳酸鋰市場價格大概為 5-6 萬元/噸,。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲,，一度突破了 60 萬,，價格上漲超 10 倍。關(guān)鍵材料價格的上漲,，為下游企業(yè)帶來了很大的成本上的壓力,。但好在，今年以來,，碳酸鋰價格已經(jīng)大幅度回落,。苗圩認(rèn)為，今年碳酸鋰價格大概率會保持在 15萬—20 萬元/噸,。

　　他還表示,，當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，隨之而來的是廢舊動力電池回收利用問題,。廢舊動力電池如果不能被妥善處置,，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會造成鈷,、鋰等我國稀缺資源的浪費(fèi),，勢必會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　加快發(fā)展新能源汽車是黨中央,、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策,。在有關(guān)各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效,。作為新能源汽車“心臟”的動力電池,，近年來也實現(xiàn)了長足進(jìn)步，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分,。借今天這個機(jī)會,，大家能共同探討動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同商議未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計,，我覺得很有必要,，也很有意義。關(guān)于推動動力電池高質(zhì)量發(fā)展,，我也有一些思考,，在這里和大家一起做個交流分享。

　　第一,，全球新能源汽車高速增長帶動動力電池的發(fā)展,。

　　近年來，越來越多的國家持續(xù)加大對新能源汽車購買使用政策支持力度,，新能源汽車市場在持續(xù)高速增長,。2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1084萬輛,，比上一年增長了69%,。按照區(qū)域來分，中國,、歐洲及美國是新能源汽車的三個主要市場,。由于中國新能源汽車市場的高速增長，在全球新能源汽車占比擴(kuò)大至63%,。多年來我們占全球產(chǎn)銷量一半以上,，去年更是高達(dá)63%。而去年整個歐洲新能源占全球市場是23%,。去年,，美國新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛,，比上一年增長了52%，占全球市場份額9.2%,。我個人認(rèn)為：隨著美國新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地,，預(yù)計未來幾年市場還會迎來一個高速的增長期。

　　在市場方面,，得益于新能源汽車市場的高速增長,，帶動了全球動力電池的發(fā)展。2022年,，全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到517.9GWh,，比上一年增長了71.8%。與2021年相比,，中國動力電池全球市場份額從2021年的占全球49%提高到到去年的60%多,，這個提高既與國內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勁增長有關(guān)，也得益于良好的海外業(yè)績表現(xiàn),。隨著國內(nèi)動力電池技術(shù)進(jìn)步及成本下降,，中國動力電池企業(yè)的競爭力將進(jìn)一步提升。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面,，中國已形成了動力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，正極材料、負(fù)極材料,、電解液,、隔膜等關(guān)鍵主材全部都能夠在中國生產(chǎn)。2022年,，我國鋰鹽占全球出貨量70%，我國的正極材料占全球出貨量的70%,，我國的負(fù)極材料出貨量占全球90%以上,。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國動力電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得較大突破,。通過動力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化,，不斷提高電動汽車安全性、續(xù)航里程,、快充速度,。應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池,、魔方電池,、麒麟電池等產(chǎn)品已實現(xiàn)裝車應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池由于成本,、性能,、安全性達(dá)到較好的平衡,，特別是前年以來鋰資源、鋰材料價格大幅度上漲,，使市場份額也發(fā)生逆變,。我們統(tǒng)計，在2019年6月份的時候,，三元電池裝機(jī)量占比75%,，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占25%。當(dāng)時三元電池占據(jù)了絕對優(yōu)勢,。但是通過這兩年發(fā)生了逆轉(zhuǎn),，今年第一季度，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比達(dá)到68.2%,，三元電池僅占31.7%,。

　　巨大的市場需求，帶動原材料價格的持續(xù)上漲,。以碳酸鋰為代表,，2021年初的時候，每噸碳酸鋰市場價格大概在5到6萬塊錢人民幣左右,。但是從2021年下半年開始,，碳酸鋰價格一路高漲，去年最高的時候突破了60萬,，就是上漲價格超過了10倍,。鋰鹽等電池原材料價格上漲，既受上下游供需錯配的影響,，也存在部分市場投機(jī)炒作因素,。動力電池關(guān)鍵原材料價格上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè),。這樣的現(xiàn)象無論是動力電池廠商還是整車企業(yè)都感到“壓力山大”,。這一價格的上漲導(dǎo)致新能源汽車成本的上升。今年以來有好消息,，碳酸鋰價格已經(jīng)大幅度回落,，我認(rèn)為今年價格大概率會保持在15—20萬元人民幣一噸。

　　在國際化發(fā)展方面,，隨著全球新能源汽車市場規(guī)�,？焖贁U(kuò)大，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場,，2022年,，我國動力電池企業(yè)累計出口68.1GWh。寧德時代,、遠(yuǎn)景動力,、蜂巢能源,、億緯鋰能、國軒高科,、孚能科技等多家電池企業(yè)均加快了國際化步伐,，提升海外車企配套能力。我認(rèn)為國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來競爭中,，要把握好發(fā)展的主動權(quán),，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場,，“走出去”的過程中也應(yīng)注重品牌營銷,，避免低價同質(zhì)化競爭。

　　第二,，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢動力電池企業(yè)作用,，提高動力電池的全球競爭能力。

　　我們看一下2022年全球動力電池前十位的企業(yè)中,，有六家是中國企業(yè),，其中寧德時代已經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)坐全球動力電池第一的位置，全球市占率從2021年的33%上升到2022年的37%,。一年當(dāng)中提高4個點的市場份額,，這是相當(dāng)不容易的。2023年第一季度,，比亞迪又一次超過LG,，位列全球動力電池第二。從出口看,，2023年第一季度,，除中國以外的市場中，韓國3家電池企業(yè)市場份額占比達(dá)49%,，僅寧德時代一家就占了海外市場份額24.4%,，比上一年提高7.8個百分點。從全球看,，比亞迪成為第一季度全球動力電池裝機(jī)量十強(qiáng)榜單中增速最高的企業(yè)，同比增長115.5%,。特斯拉在柏林的超級工廠開始投產(chǎn),，搭載比亞迪電池的后驅(qū)版ModelY，隨著交付量提升,，比亞迪動力電池海外業(yè)務(wù)將迎來高增長時代,。與此同時，我們也應(yīng)看到歐美正在加快培育本土動力電池企業(yè),，保護(hù)主義有所抬頭,。對于進(jìn)一步提升中國動力電池企業(yè)全球競爭力,，我有以下三點建議：

　　一是通過降本增效提高競爭力。各位都知道,，動力電池占整車成本近40%,，未來動力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計,，100美元/kWh的動力電池成本,，是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補(bǔ)貼的情況下,，動力電池成本降至100美元/kWh,，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料,、設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟,，特別是頭部動力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力,。（文/汽車之家 張凌霄）

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