[汽車之家 資訊] 7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2023中國汽車論壇在上海嘉定召開,。零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍發(fā)表演講,，他表示：“在過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭靠的是專項技術(shù)，在今天數(shù)字時代的到來,，競爭靠的是鏈,。國家很久以前就有強鏈補鏈的計劃，在新能源汽車上就是國家強鏈補鏈過程中一個非常重要的戰(zhàn)略布局,，足足領(lǐng)先了這個行業(yè)的十年,，這十年為中國新能源汽車走向世界奠定了強大的基礎(chǔ)，而且讓競爭對手望塵莫及,�,！�

　　徐軍認為，價格戰(zhàn)是必然的,，但是降價是一種決定,，降本將是一種能力。掀桌子的大部分都是外來的,，零跑也是掀桌子的人,，希望重新打破這樣的格局，不是為了破壞,，是為了共建,。零跑汽車三電部分70%全域自研，在過去的五年實現(xiàn)了三次的迭代,，到目前為止,，零跑汽車OTA的速度是最快的,。

　　汽車進入一個準消費品時代，更新迭代速度會非�,？�,，過去五年、十年,，現(xiàn)在兩到三年就會迭代一次,。接下來買產(chǎn)品，要不以同樣的價格買了更高性能的產(chǎn)品,，要不就是同樣的性能產(chǎn)品以最低的價格買來,，這是新能源汽車發(fā)展的趨勢。

　　2023中國汽車論壇以“新時代,、新使命,、新動能 助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題。重點聚焦雙碳,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、軟件定義汽車、芯片,、市場消費,、數(shù)據(jù)生態(tài)、數(shù)字化,、全球化發(fā)展,、高水平開放、可持續(xù)發(fā)展等多個主題,，從宏觀政策到產(chǎn)業(yè)趨勢,，再到落地舉措，全面深入地探討行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的發(fā)展重點問題,。汽車之家作為官方合作伙伴全程參與此次盛會,。

『零跑汽車高級副總裁兼首席運營官 徐軍』

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　 尊敬的許會長，尊敬的各位同行,，尊敬的各位嘉賓,，大家下午好。我是來自零跑的徐軍,。跟前面的各位專家相比,，跟在座的各位同仁相比，我是一個新兵,，雖然我有28年營銷的經(jīng)驗,，但是入汽車行業(yè)我也剛剛一年，所以讓我來這里跟大家分享，我不敢亂點江山,，但是來了總得要說些什么,。

　　零跑在過去的半年時間，我們從低谷一路走到新的巔峰,，持續(xù)創(chuàng)造了新的紀錄,，很多朋友也在問你怎么做到的。這里邊我想把我在這一年里邊學(xué)習(xí)的過程和思考,，跟大家做一個匯報,，給未來有機會進這個行業(yè)的人打個樣，給那些想離開這個行業(yè)的也打個樣,，大家可以更多參考一下,，是對是錯，大家自取,。所以我不能說我說的全對,，因為剛才趙教授在這里邊說的，我覺得我都沒必要站在這里的,，做他學(xué)生可能他不夠，我只想分享一下我的歷程,。

　　我的背景是來自于華為,，我在華為工作了八年，華為是我最后的一個世界500強,，在此之前我工作了五個世界500強,。原則上我在華為可以退休了，我這一年內(nèi)被問了很多問題,。第一,，本來可以退休，好好去享受人生,，你為什么又進來卷,？第二個問題，你卷,，憑什么認為你能成,？第三個問題，你為什么選擇零跑,？今天分享我也分別回答這幾個問題,，來看我一路是如何思考。

　　第一個問題,，為什么入這個行業(yè),？為什么不去享受華為的退休生活，直接去游山玩水？

　　因為這個行業(yè)風(fēng)太大,，用一句話來說,，腳踩兩朵云，背靠大數(shù)據(jù),。兩朵云,，它不是簡單的汽車行業(yè)，它是個碳中和,，它是個人工智能,，它是個大數(shù)據(jù)的結(jié)合體，這三股風(fēng)加在一起是三個萬億級市場,。有幸在我人生之年,，有幸在通訊工作了17年，經(jīng)歷了諾基亞,、摩托羅拉,、華為，看到這些從生到死,，從死到生,，經(jīng)歷全過程，這個行業(yè)已經(jīng)是萬億級市場,，如果人生能有兩次在萬億級市場去迎生而舞,，這是人生一種快事，所以這是我人生再次出海,，再次出山的最大的一個動力,。這是我第一個心得。

　　第二個問題,，這個風(fēng)很大,，我認為它會持續(xù)刮起來，但風(fēng)終究有停的時候,，風(fēng)停的時候會不會掉下來,，你是飛的鷹還是掉在地下的那頭豬，我也一直在思考,，我為什么是那只鷹,，不是那頭豬？因為我對這個行業(yè)不了解,，所以花了更多的時間去學(xué),。

　　我先分享第一個學(xué)習(xí)的法寶，丘吉爾的話,，“你能看多遠的過去,，就能看多遠的未來”。因為我要知道未來會發(fā)生什么，我不知道,，所以我去過去找答案,。在過去我曾經(jīng)從事五個不同行業(yè)的跨界，都是用這種方法去尋找答案,，今天我想分享從這里邊我尋找的答案,。

　　過去發(fā)生了什么？過去的發(fā)展經(jīng)過兩年,、十年,、一百年，汽車行業(yè)是一百年的一個行業(yè),，分別對這兩年,、十年、一百年做了一個分析,，分析的結(jié)果是：

　　第一,，先看過去的兩年，前面幾位專家已經(jīng)把數(shù)據(jù)給到了,，新能源汽車在全球如火如荼的發(fā)展,。大家可以看到這兩個數(shù)字，一個是2022年的年度增長55%,，一個是2023年預(yù)測年度增長35%,，新能源在全球蓬勃發(fā)展。這個數(shù)字代表著這是一個高速的增量市場,，增量市場又代表的是什么？增量市場一個動作必須做,，唯快不破,，這是我得到的第一個答案。在新能源起來的時候,，前面許教授問一句話,，你是等死還是找死？我選擇找死,，我要唯快不破,。

　　再看中國在這里邊的發(fā)展，可以說一直遙遙領(lǐng)先,，中國也呈現(xiàn)了唯快不破,，在過去的八年中國持續(xù)增長，是全球第一,，貢獻了將近50%-60%的銷量,。再看中國的品牌，前面也談到，我們品牌知名度還很差,，但是中國品牌現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了全球品牌的將近70%-80%,。這是過去所有中國市場出海沒見到過的，所以新的情況下,，中國在世界市場已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的競爭狀態(tài),。

　　回到中國再看，中國的品牌在中國的市場里邊,，前邊20個品牌只有一個洋品牌特斯拉,，后面我會講特斯拉，一個非常值得尊重和學(xué)習(xí)的競爭對手,。但在全局來看,，中國市場已經(jīng)是屬于中國品牌壟斷型市場，所以不謀全球不足以謀一域,，看到中國市場上,，才能知道你的企業(yè)應(yīng)該在這樣一個市場中如何定位自己，你是被引導(dǎo)還是去引領(lǐng)這個市場,，這是我思考的一個問題,。

　　這張圖是我在上海車展拍到的，這個圖特別有意思,，這一幕相信大家非常熟知,，回想三十年前，把這些面目換成中國人,，把這個場地換成美國,、德國、日本,，是不是似曾相識,，所謂三十年河?xùn)|，三十年河西,，三十年前我們就是去學(xué)習(xí)他們的技術(shù),，同時三十年后這些人回到中國。這就是我們民族的自信,，今天我們的生產(chǎn)技術(shù),，我們的影響，已不像過去一個勞動密集型輸出型,，我們是技術(shù)輸出型的,，而且在這個過程中，我們終于讓那些高傲的歐美人低下頭顱看我們中國,，這也是我們將為之奮斗的一個最大動力之一,。

　　中國市場為什么能夠遙遙領(lǐng)先,，前面也是幾位專家都介紹到，這里我分享,，在過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭靠的是專項技術(shù),，在今天數(shù)字時代的到來，競爭靠的是鏈,。國家很久以前就有強鏈補鏈的計劃,，在新能源汽車上就是國家強鏈補鏈過程中一個非常重要的戰(zhàn)略布局，足足領(lǐng)先了這個行業(yè)的十年,，這十年為中國新能源汽車走向世界奠定了強大的基礎(chǔ),，而且讓競爭對手望塵莫及。我認為在未來的十年,，洋品牌在中國想繼續(xù)生存,，只有跟中國企業(yè)合作。反過來,，新能源汽車將從中國走向世界,，征服世界，過去洋品牌怎么進中國的,，今天中國怎么打回去的,，最有力的一個利器，也將成為中國一帶一路最有力的一個抓手,。所以新能源汽車,，中國已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢，而且中國汽車將持續(xù)領(lǐng)跑,。

　　看完過去一兩年發(fā)生的,，再往前倒，倒一下過去十年和一百年發(fā)生的事情,，汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè),，有將近140多年的發(fā)展歷史。在過去發(fā)展的歷史中我重新梳理了,，它經(jīng)歷了幾個階段,，先把特斯拉這個階段刨除在外,，看一下傳統(tǒng)的汽車行業(yè),，也就是從1885年德國人發(fā)明的第一輛汽車，到1998年第一個4S店進中國,，這段時間是傳統(tǒng)汽車行業(yè)從無到有,，到鼎盛發(fā)展的一個輝煌時期。這個時期再繼續(xù)打開看,，它也經(jīng)歷了三個階段,，我稱之為延續(xù)性創(chuàng)新階段,。

　　第一個創(chuàng)新階段是當(dāng)?shù)聡�人把車發(fā)明出來以后，由美國的福特汽車公司把這個車變成了一個規(guī)�,；�,，生產(chǎn)實現(xiàn)了規(guī)模化,、標準化,、大眾化，解決了汽車是個大眾出行工具的問題,，實現(xiàn)了整個汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也奠定了汽車行業(yè)的第一個原則，一定必須是規(guī)模原則,，這是由福特汽車奠定的,。

　　第二場變革也是同樣美國企業(yè)發(fā)起的，是通用汽車發(fā)起的一場變革,，通用把汽車從標準化,、大眾化變成多元化。因為在那個時代,，人的消費水平發(fā)生了很大變化,，人對美好生活的需求、向往不斷提升,，需要有不同的出行場景和不同的使用場景,，通用汽車公司借助這樣的環(huán)境變化，帶動了整個行業(yè)發(fā)生變化,。通過品牌多元化,、產(chǎn)品多元化，打敗了福特的標準化,，最終被歐美的企業(yè)發(fā)揚光大,，于是出現(xiàn)了大家看到的百花爭鳴，以BBA為首的這些高端品牌的蓬勃發(fā)展,。

　　第三個階段,，嚴格來說汽車行業(yè)已經(jīng)被德國、美國完全分割了,，嚴格來說機會不多,。恰恰這個時候又殺出了第三者，日本企業(yè),，日本企業(yè)也是汽車行業(yè)非常值得尊重的老前輩,。汽車行業(yè)以它為首的豐田、本田這些企業(yè),，通過精細化管理,，把成本降到極致,，殺入了汽車行業(yè)，形成了汽車行業(yè)的三足鼎立,，德系,、日系和美系的格局。

　　所以在過去一百年,，汽車行業(yè)一直在發(fā)生不同的變化,，只是這些變化是延續(xù)的變化，它的特點是以技術(shù)領(lǐng)先,，從無到有的過程一直會領(lǐng)先,，一般由行業(yè)領(lǐng)袖帶領(lǐng)的延續(xù)性創(chuàng)新。

　　直到2010年出現(xiàn)了特斯拉,，特斯拉在這里邊承擔(dān)的角色是破壞者,，顛覆性創(chuàng)新，它這個顛覆性創(chuàng)新使整個汽車時代,，蒸汽機時代,、燃油車時代進入了智能汽車時代。智能車時代有幾個特征,，這也是我認為我從特斯拉身上學(xué)到的三大法寶,，這三大法寶給我后面的戰(zhàn)略制定中有非常大的啟發(fā)：第一法寶，規(guī)模效應(yīng),。第二法寶,，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。第三法寶,，摩爾定律,。

　　（1）規(guī)模效應(yīng),。大家知道電動汽車的發(fā)明時間比傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)明時間早那么四年,，1881年法國人發(fā)明的，但為什么電動汽車這么多年就沒跑過燃油汽車,。很重要的是它的技術(shù)不成熟,，沒法形成規(guī)模化,，而這件事情在今天被特斯拉給解決的,，特斯拉用新的技術(shù)解決了汽車的規(guī)模化,，而這種規(guī)�,；�既是對過去規(guī)�,；�的一種傳承,。前面我說過,，福特是用汽車的標準化來解決規(guī)模化,，這次特斯拉是用技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新帶來的規(guī)模效應(yīng),，這個效應(yīng)是以技術(shù)創(chuàng)新為前提的。所以在新能源汽車發(fā)展過程中,，技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新將讓你能夠是否持續(xù)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)一個很重要的前提,。同時，你的技術(shù)創(chuàng)新又能夠讓你的成本保持優(yōu)勢,，同時規(guī)模又能夠讓你成本降本這件事情成為一個保障,。所以這次的規(guī)模效應(yīng)已跟過去又已經(jīng)發(fā)生了新的迭代。

　�,。�2）網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),。是個經(jīng)濟學(xué)名詞，我對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的理解是,，特斯拉利用互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的機會,，它充分實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就是在它構(gòu)建的這個網(wǎng)絡(luò)上,，產(chǎn)品的價值隨著購買消費者不斷增加,，而呈指數(shù)性的增長。也就是換一句通俗的話來說,，今天賣的不是車,，今天玩的是人。今天賣的產(chǎn)品價值不再是賣一輛車掙多少錢,，而是在于你有多少忠實用戶持續(xù)用你的車,，在他全生命周期用你的車，這叫“玩人”,。所以我們已經(jīng)從人找車的時代,，進入車找人的時代。所以在這個時代里邊代表的背后的故事,，必須從生產(chǎn)的產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)換成用戶思維,。

　　大家都知道新能源汽車的主要銷售群體是年輕人，這一代的年輕人是在互聯(lián)網(wǎng)熏陶下的,，他們的生活習(xí)慣和思維方式已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化,，咱們叫人以類聚，物以群分,，而今天是以物以類聚,，人以群分。在這樣的網(wǎng)絡(luò)場景下面中,，如何讀懂他們,，引導(dǎo)他們,，抓住他們，才能真正實現(xiàn)生意的價值,，生意的創(chuàng)造,。所以這塊是特斯拉通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，掀起了一場對于營銷的創(chuàng)新,，這對于我們營銷人過去來說是一個非常好的課題,。

　　（3）摩爾定律,。做過電子產(chǎn)品的不陌生,，大家知道現(xiàn)在新能源汽車一臺車里面有多少芯片嗎？1449個,，平均,。如果好一點的新能源汽車是2000個，在未來可能還有3000個,。2000個意味著它已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車的兩倍了,，也就是說今天的汽車已經(jīng)不是由機器組成的，特斯拉給這個行業(yè)顛覆的就是,，它把汽車的元素由鋼鐵變成了硅,，是由芯片決定的，具備了電子產(chǎn)品的屬性,，而電子產(chǎn)品屬性一個最大的特點就是摩爾定律,。對汽車行業(yè)帶來的一個變化就是，它會推動產(chǎn)業(yè)加速的迭代,，也就是說兩年內(nèi)新能源汽車就會更新一次,，這已經(jīng)不是笑話，這將成為一個必然,，因為每18個月芯片將會迭代一次,。同樣，軟件的迭代,、芯片的迭代會帶動其他硬件的迭代,，必須跟上。

　　所以汽車進入了一個所謂耐用消費品進入一個準消費品,，更新迭代速度會非�,？欤�過去五年,、十年,，現(xiàn)在兩到三年就會迭代一次。接下來買產(chǎn)品，要不以同樣的價格買了更高性能的產(chǎn)品,，要不就是同樣的性能產(chǎn)品以最低的價格買來,，這是新能源汽車發(fā)展的趨勢。

　　看一下過去發(fā)生的事情,，也是驗證了摩爾定律。過去在18個月-24個月期間,，電動汽車三大系統(tǒng)的核心組件發(fā)生了多次迭代,，可以看到智能座艙已經(jīng)從14納米到了5納米，智能駕駛從12納米到了5納米,，已經(jīng)是指數(shù)性的增長,，這些變化會帶動硬件同樣的迭代。

　　從摩爾定律推動的技術(shù)迭代,，最終會展現(xiàn)出來我們制造成本,、生產(chǎn)成本持續(xù)下降，未來新能源汽車有可能5萬元,，還取決于人民幣是否升值還是貶值,，但我想說的五萬不是一個絕對的值，可能真的是大號的電動玩具,，不能說像手機更換速度這么快,，但是也差不多了，一臺車可能也就頂四個保時捷手機,，基本這樣的價格,。

　　看完整個行業(yè)的規(guī)律，再調(diào)頭看一些經(jīng)濟規(guī)律,，剛才專家們在講,，價格戰(zhàn)會不會繼續(xù)，是不是個常態(tài)化,。我從另一個角度也論證了一下,，看了一個行業(yè)的規(guī)律，這個行業(yè)規(guī)律不只是汽車行業(yè),，我發(fā)現(xiàn)在過去我做的其他行業(yè)一樣存在,，不是取決于行業(yè)，而取決于這個行業(yè)存在的不同階段,。大家可以看看規(guī)律,，一個企業(yè)發(fā)展必然經(jīng)歷的四個發(fā)展階段，創(chuàng)始階段,、規(guī)�,；�階段、集中階段、均衡階段,。新能源汽車大概處在創(chuàng)始階段到規(guī)�,；�階段中，價格戰(zhàn)是必然的,，行業(yè)競爭也是必然的,，行業(yè)發(fā)展還沒到頭，一定會出現(xiàn)惡性價格競爭,。到什么時候結(jié)束,，下一個階段，40%的玩家死了,，這時候大家基本上趨于穩(wěn)定,。再往后開始進入新的游戲規(guī)則的制定，都不打價格了,，開始向內(nèi)求自己,，品牌的提升，最終還會呈現(xiàn)品牌溢價,，那時候中國品牌就不只是說讓大家認知了,，而是讓大家永遠記得住什么是中國新能源汽車，這還需要一段時間和精力,。

　　所以我認為價格戰(zhàn)是必然的,，但是降價是一種決定，降本將是一種能力,。前面談到了,，技術(shù)的迭代將促進降本，規(guī)模效應(yīng)將促進降本,，中心思想,，在未來的競爭過程中，只有降本,。有人說新能源汽車是一場馬拉松,，我更想貼切比喻它是一場鐵三比賽，我個人是鐵三運動愛好者,。鐵三運動既需要專項能力,，又需要全面能力，既需要耐力,，又需要節(jié)奏,。為什么，因為你必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定賽事,，要合理分配你的時間,、體能和資源,。

　　鐵三比賽，這里給大家分享一個經(jīng)驗,，鐵三比賽用到你身體一個非常重要的能力,，叫核心能力，核心能力就是腰,、腹的能力,，不管你干什么都是要有腰腹能力的，只要搞體育運動,。什么是新能源的腰腹能力,？持續(xù)降本，通過技術(shù)創(chuàng)新降本,，才能在未來的競爭中得以生存,。

　　我的故事分享完了,，最后回答大家一個問題,，也是給零跑做個廣告。零跑雖小,，但我們從來不認為我們是弱者,。剛才也說了，掀桌子的大部分都是外來的,，我也是掀桌子的人,，零跑也是外來的，我們也是掀桌子的人,，希望我們把桌子掀了,，重新打破這樣的格局，不是為了破壞,，是為了共建,。零跑汽車三電部分70%全域自研，這恰恰也就是我選擇零跑非常關(guān)鍵的一個要素,。在過去的五年我們實現(xiàn)了三次的迭代,，到目前為止，我們依然自豪地說,，零跑汽車OTA的速度是最快的,。最后一個廣告詞：零跑，超越您的期待,！謝謝�,。ň幾g/汽車之家 張曉丹）

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