[汽車之家行業(yè)] 近年來,，新車主打的智能配置可謂眼花繚亂,，尤其是國內(nèi)30萬-40萬高端新能源車市場，但從年初價(jià)格戰(zhàn)開始,，過高的硬件配置給主機(jī)廠帶來的成本負(fù)擔(dān)也顯而易見，這不禁讓人反思，這些智能配置與用戶的真實(shí)需求真正匹配嗎,？
“我們認(rèn)為目前還不完全匹配?！钡仄骄€總裁陳黎明在近日出席中國汽車論壇期間與汽車之家深度對話,，“大家的的確確看到，有時(shí)候車企堆了很多硬件,、算力,，但是用戶體驗(yàn)并沒有提升，但今年整個(gè)市場實(shí)際上是回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的狀態(tài),?！?/p>
用戶對智能駕駛的最基本訴求，主要還是駕駛安全,、放心,、輕松，緩解疲勞,，這是目前自動(dòng)駕駛最樸實(shí),、最迫切的需求。陳黎明預(yù)判,，今年高級輔助駕駛（ADAS）的裝配肯定會(huì)繼續(xù)下探到價(jià)位更低的車型,，另外高端會(huì)更多往城市NOA的方向探索上限。
■城市NOA體驗(yàn)參差不齊 應(yīng)逐步逼近用戶體驗(yàn)的上限
根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示,，智能駕駛已成為購買智能汽車的TOP 3因素,，購買新勢力汽車或者電動(dòng)車的用戶,，智能駕駛的先進(jìn)性已經(jīng)成為他們決策的TOP 2要素。在整個(gè)市場上,，大家越來越接受智能化,，對于高級輔助自動(dòng)駕駛的接受、認(rèn)可度越來越高,。
另一方面,，去年全球資本市場比較低迷，自動(dòng)駕駛賽道也波瀾起伏,，一些L4的自動(dòng)駕駛公司也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型,，把研發(fā)和產(chǎn)品往L2+的方向進(jìn)行努力和布局?！?022年是高速NOA的元年,，不少廠家開始給用戶推出高速NOA，整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的,。今年不少公司目前都在規(guī)劃,，有的已經(jīng)推出了城市NOA，今年城市NOA也會(huì)有一個(gè)比較大的發(fā)展,?！标惱杳鞣Q。
相比高速NOA,，城市NOA還處于起步階段，由于城區(qū)路況復(fù)雜,，參與道路的不可測因素較多,，隨機(jī)性強(qiáng)，城市NOA面臨很大的挑戰(zhàn),。目前市場上,，城市NOA實(shí)際性能還是參差不齊，也有一些大家感到體驗(yàn)不好的地方,。體驗(yàn)差距的背后,，實(shí)際上還是技術(shù)的挑戰(zhàn)。
“目前從技術(shù)層面來說,，市場上像地平線征程5和英偉達(dá)Orin芯片算力上,，百TOPS算力已經(jīng)能夠支持城區(qū)NOA的應(yīng)用，算力不是瓶頸,。我們觀察到主要的挑戰(zhàn)還是在算法上,，怎么應(yīng)對復(fù)雜的場景，隨機(jī)性和不可預(yù)測性,，怎么能夠感知得更好,，規(guī)控得更準(zhǔn)確,，進(jìn)一步提升用戶的體驗(yàn)。這是一個(gè)挑戰(zhàn),，大家在努力的方向,。”陳黎明坦言,。
總的來說,，地平線非常注重注重軟硬協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)，使得整個(gè)芯片效能能夠處理的圖像更高效,，這是芯片硬件上,。在算法軟件上，地平線也引入了BEV算法,，這使得對周邊的感知能夠更加精準(zhǔn),。
“從整個(gè)發(fā)展路線來講，地平線一直認(rèn)為是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展,，逐步去逼近用戶體驗(yàn)的上限?，F(xiàn)階段最主要的，還是ODD的擴(kuò)展,，也就是說從單車道到多車道,，從高速到城區(qū)，從簡單場景到復(fù)雜場景,，不斷的ODD使用場景的擴(kuò)展,。而下一步是如何提升百萬公里接管次數(shù)的極限?！标惱杳鞣Q,。
■占國內(nèi)L2+智能駕駛份額的49%
汽車芯片的幾大賽道均有海外成熟廠商在領(lǐng)跑，比如國內(nèi)大部分高端車型都選擇英偉達(dá)Orin芯片來做輔助駕駛,，個(gè)別車廠如蔚來汽車已全線標(biāo)配4顆Orin芯片,，使算力達(dá)到1016TOPS。
不過現(xiàn)階段汽車行業(yè)開始卷價(jià)格,，車企不得不考慮降本,。陳黎明認(rèn)為，算力與實(shí)際用戶體驗(yàn)不成正比,，要通過數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗(yàn)的上限,。到2025年，真正要做的是在合理的性價(jià)比下,，NOA體驗(yàn)做到如絲般的順滑,，而且價(jià)格不能太貴。
實(shí)際上,，部分車型盡管自動(dòng)駕駛芯片算力不高,，仍能實(shí)現(xiàn)高級輔助駕駛功能,。特斯拉Model 3等車型算力僅144TOPS，即可在北美開啟FSD（Full Self-Driving）大規(guī)模測試,。小鵬P5算力僅30 TOPS,，也能實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助功能。
價(jià)格優(yōu)勢是地平線搶占市場的因素之一,。另一方面,，地平線開放IP授權(quán)模式，甚至支持主機(jī)廠去開發(fā)他們定制化的芯片,，以及自己的軟件,。據(jù)悉，已經(jīng)有兩家領(lǐng)先的主機(jī)廠,，基于地平線的授權(quán)去開發(fā)自己的芯片方案,。
地平線創(chuàng)始人&CEO余凱在中國汽車論壇上稱，“地平線從項(xiàng)目啟動(dòng)到推向市場通常沒有超過一年,。那我們相同的類似的項(xiàng)目在全球的這個(gè)市場,，就全球的這個(gè)OEM的話，通常是需要花到三年或四年以上,?！彼赋觯袊壳暗膭?chuàng)新速度其實(shí)非?？斓?。比如，八個(gè)月,、七個(gè)月就把理想的 L8發(fā)布,，上汽榮威花費(fèi)了十個(gè)月時(shí)間。
地平線的觀點(diǎn)是,，一款芯片交付給客戶，不能只是一款芯片,，因?yàn)榭蛻粜枰谛酒厦嫒ラ_發(fā)復(fù)雜的軟件系統(tǒng),，所謂授人以魚不如授人以漁。
以上優(yōu)勢讓地平線迅速搶占市場,。2022年9月,，理想汽車發(fā)布L8車型，MAX(參數(shù)|詢價(jià))版本選用了Orin芯片,，但PRO選擇了地平線的征程5芯片,。2023年上海車展期間，比亞迪,、哪吒汽車均宣布旗下部分車型將采用征程5,。
據(jù)陳黎明透露,，截至目前，地平線已經(jīng)有50余款合作車型量產(chǎn),，征程芯片出貨量已經(jīng)達(dá)到300萬片,。目前，地平線與100多家合作伙伴,，一起去支持20多家主機(jī)廠,，定點(diǎn)車型達(dá)到120多款。征程5芯片,，已累計(jì)獲得9家車企多達(dá)近20款車型的量產(chǎn)定點(diǎn),，包括理想、比亞迪,、蔚來,、埃安等車企。
同時(shí),，中國已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新的高地,，也是更加深入的國際合作的高地，地平線與大眾的合作將成為一個(gè)全球技術(shù)市場產(chǎn)品合作的一個(gè)典范,。除了和大眾旗下CARIAD成立合資公司之外,，地平線也與大陸、采埃孚,、安波福等國際tier1有深入合作,。這種意味著，地平線不僅僅面向中國OEM提供智駕解決方案,，同時(shí)也可以為全球OEM提供這種解決方案,。
盡管芯片領(lǐng)域競爭激烈，地平線在2022年整個(gè)中國市場,，占據(jù)49%的L2+自動(dòng)駕駛市場份額,，而英偉達(dá)占到46%的份額，兩家共占據(jù)95%份額,。
■光懂硬件不夠 不斷對新技術(shù)探索
此外,，現(xiàn)在越來越多的車企宣布未來要去高精度地圖，地平線也通過技術(shù)上的創(chuàng)新和探索,，來支持“重感知,、輕地圖”技術(shù)路線。
據(jù)陳黎明介紹,，除了現(xiàn)有產(chǎn)品不斷優(yōu)化,，地平線也在開發(fā)新一代產(chǎn)品，包括最前沿的研究。比如,，地平線學(xué)者作為第一作者的論文榮獲頂級會(huì)議CVPR 2023最佳論文,，成為首篇以自動(dòng)駕駛為主題的CVPR最佳論文。
“這主要是基于大模型的轉(zhuǎn)換,，更多地從端到端地進(jìn)行大模型的感知,、預(yù)測、規(guī)控,，和BEV的結(jié)合可以更好地還原周邊實(shí)際環(huán)境,，更好地把路上的特征進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在比較有挑戰(zhàn)的場景,，比如說沒有保護(hù)的左轉(zhuǎn)和后面車道的相互關(guān)系,，使得對地圖的依賴越來越低?！标惱杳鞣Q,。
今年4月上海車展，地平線還發(fā)布了的最新一代這個(gè)BPU納什架構(gòu),，取得了很多核心技術(shù)的創(chuàng)新突破,。主要都是跟存儲(chǔ)計(jì)算和數(shù)據(jù)總線的帶寬直接相關(guān)，來進(jìn)一步提升整個(gè)BPU處理的效能和速度,。
此外,，地平線還提供豐富的、強(qiáng)大的開發(fā)工具,，包括在嵌入式系統(tǒng)上的工具鏈,，也包括在云端基于大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理模型、訓(xùn)練模型,、仿真模型,、測試模型的驗(yàn)證，以及模型部署的整套工具,。
業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)稱,，全球缺芯的三年是國產(chǎn)汽車芯片廠商的追趕“窗口期”，此后需要快速構(gòu)建核心競爭力才可存活,。對此,，陳黎明深表認(rèn)可?！斑@三年也給了我們一個(gè)窗口期，當(dāng)然首先是要拿產(chǎn)品的競爭力說話,，你沒有好的產(chǎn)品,，即使給你窗口期也沒有辦法真正量產(chǎn)落地，沒有辦法得到客戶的認(rèn)可。我們一直認(rèn)為要做一款有競爭力能夠滿足客戶需要的好的芯片,，一定要特別懂算法,，光懂硬件是不夠的?！?/p>
眼下,，全球缺芯狀態(tài)已經(jīng)得到緩解了，國內(nèi)外差距還大不大,？陳黎明坦言,，“差距肯定是有的，但差距在縮小,。畢竟我們起步相對較晚,，積累也比較淺，包括地平線,。和國際大廠相比,，他們都已積累多年且規(guī)模非常大。但是在技術(shù)先進(jìn)性,，比如設(shè)計(jì)方面,，差距沒有那么大，甚至某些方面我們還領(lǐng)先,。（文/汽車之家 彭斐）