[汽車之家 行業(yè)]  近年來,，新車主打的智能配置可謂眼花繚亂,，尤其是國內(nèi)30萬-40萬高端新能源車市場(chǎng)，但從年初價(jià)格戰(zhàn)開始,，過高的硬件配置給主機(jī)廠帶來的成本負(fù)擔(dān)也顯而易見,，這不禁讓人反思，這些智能配置與用戶的真實(shí)需求真正匹配嗎,？

　　“我們認(rèn)為目前還不完全匹配,。”地平線總裁陳黎明在近日出席中國汽車論壇期間與汽車之家深度對(duì)話,，“大家的的確確看到,，有時(shí)候車企堆了很多硬件,、算力，但是用戶體驗(yàn)并沒有提升,，但今年整個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上是回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的狀態(tài),。”

　　用戶對(duì)智能駕駛的最基本訴求，主要還是駕駛安全、放心,、輕松，緩解疲勞,，這是目前自動(dòng)駕駛最樸實(shí)、最迫切的需求,。陳黎明預(yù)判,，今年高級(jí)輔助駕駛（ADAS）的裝配肯定會(huì)繼續(xù)下探到價(jià)位更低的車型，另外高端會(huì)更多往城市NOA的方向探索上限,。

■城市NOA體驗(yàn)參差不齊 應(yīng)逐步逼近用戶體驗(yàn)的上限

　　根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示,，智能駕駛已成為購買智能汽車的TOP 3因素，購買新勢(shì)力汽車或者電動(dòng)車的用戶,，智能駕駛的先進(jìn)性已經(jīng)成為他們決策的TOP 2要素,。在整個(gè)市場(chǎng)上，大家越來越接受智能化,，對(duì)于高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛的接受,、認(rèn)可度越來越高。

　　另一方面,，去年全球資本市場(chǎng)比較低迷,，自動(dòng)駕駛賽道也波瀾起伏，一些L4的自動(dòng)駕駛公司也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型,，把研發(fā)和產(chǎn)品往L2+的方向進(jìn)行努力和布局,。“2022年是高速NOA的元年,，不少廠家開始給用戶推出高速NOA,，整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。今年不少公司目前都在規(guī)劃,，有的已經(jīng)推出了城市NOA,，今年城市NOA也會(huì)有一個(gè)比較大的發(fā)展�,！标惱杳鞣Q,。

　　相比高速NOA，城市NOA還處于起步階段，由于城區(qū)路況復(fù)雜,，參與道路的不可測(cè)因素較多,，隨機(jī)性強(qiáng)，城市NOA面臨很大的挑戰(zhàn),。目前市場(chǎng)上,，城市NOA實(shí)際性能還是參差不齊，也有一些大家感到體驗(yàn)不好的地方,。體驗(yàn)差距的背后,，實(shí)際上還是技術(shù)的挑戰(zhàn)。

　　“目前從技術(shù)層面來說,，市場(chǎng)上像地平線征程5和英偉達(dá)Orin芯片算力上，百TOPS算力已經(jīng)能夠支持城區(qū)NOA的應(yīng)用,，算力不是瓶頸,。我們觀察到主要的挑戰(zhàn)還是在算法上，怎么應(yīng)對(duì)復(fù)雜的場(chǎng)景,，隨機(jī)性和不可預(yù)測(cè)性,，怎么能夠感知得更好，規(guī)控得更準(zhǔn)確,，進(jìn)一步提升用戶的體驗(yàn),。這是一個(gè)挑戰(zhàn)，大家在努力的方向,�,！标惱杳魈寡浴�

　　總的來說,，地平線非常注重注重軟硬協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā),，使得整個(gè)芯片效能能夠處理的圖像更高效，這是芯片硬件上,。在算法軟件上,，地平線也引入了BEV算法，這使得對(duì)周邊的感知能夠更加精準(zhǔn),。

　　“從整個(gè)發(fā)展路線來講,，地平線一直認(rèn)為是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展，逐步去逼近用戶體驗(yàn)的上限�,，F(xiàn)階段最主要的,，還是ODD的擴(kuò)展，也就是說從單車道到多車道,，從高速到城區(qū),，從簡(jiǎn)單場(chǎng)景到復(fù)雜場(chǎng)景，不斷的ODD使用場(chǎng)景的擴(kuò)展,。而下一步是如何提升百萬公里接管次數(shù)的極限,�,！标惱杳鞣Q。

■占國內(nèi)L2+智能駕駛份額的49%

　　汽車芯片的幾大賽道均有海外成熟廠商在領(lǐng)跑,，比如國內(nèi)大部分高端車型都選擇英偉達(dá)Orin芯片來做輔助駕駛,，個(gè)別車廠如蔚來汽車已全線標(biāo)配4顆Orin芯片，使算力達(dá)到1016TOPS,。

　　不過現(xiàn)階段汽車行業(yè)開始卷價(jià)格,，車企不得不考慮降本。陳黎明認(rèn)為,，算力與實(shí)際用戶體驗(yàn)不成正比,，要通過數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗(yàn)的上限。到2025年,，真正要做的是在合理的性價(jià)比下,，NOA體驗(yàn)做到如絲般的順滑，而且價(jià)格不能太貴,。

　　實(shí)際上,，部分車型盡管自動(dòng)駕駛芯片算力不高，仍能實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛功能,。特斯拉Model 3等車型算力僅144TOPS,，即可在北美開啟FSD（Full Self-Driving）大規(guī)模測(cè)試。小鵬P5算力僅30 TOPS,，也能實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助功能,。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)是地平線搶占市場(chǎng)的因素之一。另一方面,，地平線開放IP授權(quán)模式,，甚至支持主機(jī)廠去開發(fā)他們定制化的芯片，以及自己的軟件,。據(jù)悉,，已經(jīng)有兩家領(lǐng)先的主機(jī)廠，基于地平線的授權(quán)去開發(fā)自己的芯片方案,。

　　地平線創(chuàng)始人&CEO余凱在中國汽車論壇上稱,，“地平線從項(xiàng)目啟動(dòng)到推向市場(chǎng)通常沒有超過一年。那我們相同的類似的項(xiàng)目在全球的這個(gè)市場(chǎng),，就全球的這個(gè)OEM的話,，通常是需要花到三年或四年以上�,！彼�指��,，中國目前的創(chuàng)新速度其實(shí)非常快的。比如,，八個(gè)月,、七個(gè)月就把理想的 L8發(fā)布，上汽榮威花費(fèi)了十個(gè)月時(shí)間,。

　　地平線的觀點(diǎn)是,，一款芯片交付給客戶，不能只是一款芯片,，因?yàn)榭蛻粜枰�在芯片上面去開發(fā)復(fù)雜的軟件系統(tǒng),，所謂授人以魚不如授人以漁。

　　以上優(yōu)勢(shì)讓地平線迅速搶占市場(chǎng),。2022年9月,，理想汽車發(fā)布L8車型，MAX(參數(shù)|詢價(jià))版本選用了Orin芯片,，但PRO選擇了地平線的征程5芯片,。2023年上海車展期間，比亞迪,、哪吒汽車均宣布旗下部分車型將采用征程5。

　　據(jù)陳黎明透露,，截至目前,，地平線已經(jīng)有50余款合作車型量產(chǎn)，征程芯片出貨量已經(jīng)達(dá)到300萬片,。目前,，地平線與100多家合作伙伴，一起去支持20多家主機(jī)廠,，定點(diǎn)車型達(dá)到120多款,。征程5芯片，已累計(jì)獲得9家車企多達(dá)近20款車型的量產(chǎn)定點(diǎn),，包括理想,、比亞迪、蔚來,、埃安等車企,。

　　同時(shí)，中國已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新的高地,，也是更加深入的國際合作的高地,，地平線與大眾的合作將成為一個(gè)全球技術(shù)市場(chǎng)產(chǎn)品合作的一個(gè)典范。除了和大眾旗下CARIAD成立合資公司之外,，地平線也與大陸,、采埃孚、安波福等國際tier1有深入合作。這種意味著,，地平線不僅僅面向中國OEM提供智駕解決方案,，同時(shí)也可以為全球OEM提供這種解決方案。

　　盡管芯片領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈,，地平線在2022年整個(gè)中國市場(chǎng),，占據(jù)49%的L2+自動(dòng)駕駛市場(chǎng)份額，而英偉達(dá)占到46%的份額,，兩家共占據(jù)95%份額,。

■光懂硬件不夠 不斷對(duì)新技術(shù)探索

　　此外，現(xiàn)在越來越多的車企宣布未來要去高精度地圖,，地平線也通過技術(shù)上的創(chuàng)新和探索,，來支持“重感知、輕地圖”技術(shù)路線,。

　　據(jù)陳黎明介紹,，除了現(xiàn)有產(chǎn)品不斷優(yōu)化，地平線也在開發(fā)新一代產(chǎn)品,，包括最前沿的研究,。比如，地平線學(xué)者作為第一作者的論文榮獲頂級(jí)會(huì)議CVPR 2023最佳論文,，成為首篇以自動(dòng)駕駛為主題的CVPR最佳論文,。

　　“這主要是基于大模型的轉(zhuǎn)換，更多地從端到端地進(jìn)行大模型的感知,、預(yù)測(cè),、規(guī)控，和BEV的結(jié)合可以更好地還原周邊實(shí)際環(huán)境,，更好地把路上的特征進(jìn)行關(guān)聯(lián),，在比較有挑戰(zhàn)的場(chǎng)景，比如說沒有保護(hù)的左轉(zhuǎn)和后面車道的相互關(guān)系,，使得對(duì)地圖的依賴越來越低,。”陳黎明稱,。

　　今年4月上海車展,，地平線還發(fā)布了的最新一代這個(gè)BPU納什架構(gòu)，取得了很多核心技術(shù)的創(chuàng)新突破,。主要都是跟存儲(chǔ)計(jì)算和數(shù)據(jù)總線的帶寬直接相關(guān),，來進(jìn)一步提升整個(gè)BPU處理的效能和速度。

　　此外,，地平線還提供豐富的,、強(qiáng)大的開發(fā)工具,，包括在嵌入式系統(tǒng)上的工具鏈，也包括在云端基于大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理模型,、訓(xùn)練模型,、仿真模型、測(cè)試模型的驗(yàn)證,，以及模型部署的整套工具,。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)稱，全球缺芯的三年是國產(chǎn)汽車芯片廠商的追趕“窗口期”,，此后需要快速構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力才可存活,。對(duì)此，陳黎明深表認(rèn)可,�,！斑@三年也給了我們一個(gè)窗口期，當(dāng)然首先是要拿產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力說話,，你沒有好的產(chǎn)品,，即使給你窗口期也沒有辦法真正量產(chǎn)落地，沒有辦法得到客戶的認(rèn)可,。我們一直認(rèn)為要做一款有競(jìng)爭(zhēng)力能夠滿足客戶需要的好的芯片,，一定要特別懂算法，光懂硬件是不夠的,�,！�

　　眼下，全球缺芯狀態(tài)已經(jīng)得到緩解了,，國內(nèi)外差距還大不大,？陳黎明坦言,，“差距肯定是有的,，但差距在縮小。畢竟我們起步相對(duì)較晚,，積累也比較淺,，包括地平線。和國際大廠相比,，他們都已積累多年且規(guī)模非常大,。但是在技術(shù)先進(jìn)性，比如設(shè)計(jì)方面,，差距沒有那么大,，甚至某些方面我們還領(lǐng)先。（文/汽車之家 彭斐）

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