靜若處子動(dòng)若脫兔 元PLUS駕乘與操控也很內(nèi)秀
視覺的美感之后,，駕乘感才是一輛車的靈魂,。元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的日常駕駛感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3s，有著起步順暢,、提速一氣呵成,、加速輕松爽快的日常駕駛感。日常駕駛中,，元PLUS在低速時(shí)十分平順,，0-60km/h加速能力較為強(qiáng)勁，高速區(qū)間可圈可點(diǎn),，在sport模式下,，80-100km/h時(shí)速仍能帶來(lái)充足的加速力度。
我們這次采訪的車評(píng)人有來(lái)自英國(guó)和中國(guó)香港的,，眾所周知,，這兩個(gè)地方的道路性質(zhì)有不少與中國(guó)內(nèi)地不同的地方，多山路,、小路,、彎路，那么元PLUS在這兩地開起來(lái)如何呢,？
比如,，英國(guó)多以山路、窄路和環(huán)島為主,，因此汽車操控和底盤的表現(xiàn)十分重要,。英國(guó)高速公路的單車道寬度為3.65米（中國(guó)為3.75米），路窄,，加上起伏多,，一款車在顛簸路面和過彎時(shí)的表現(xiàn)如何，會(huì)直接影響消費(fèi)者的青睞程度,。
與多數(shù)競(jìng)品采用扭力梁非獨(dú)立后懸架不同,，元PLUS采用的是多連桿獨(dú)立后懸架，而且整體調(diào)校扎實(shí),，因此,，在通過爛路或者密集減速帶也不會(huì)有過多的晃動(dòng)，對(duì)振動(dòng)的處理柔和且無(wú)有松散感,。由于懸架支撐力充足,，路過坑洼路段或者大角度過彎時(shí)，車身也保持足夠平穩(wěn),，后排乘客也不會(huì)感受到過多的側(cè)傾和余震,，具有良好的舒適性。
在試駕了元PLUS之后,，英國(guó)資深汽車媒體人陳哲然的駕駛感受是,，元PLUS的電動(dòng)機(jī)功率足以滿足該細(xì)分市場(chǎng)中的 SUV 的需求,，駕駛舒適性很高，不過其阻尼系統(tǒng)在更快的駕駛和彎道操控方面有點(diǎn)偏軟,。
再以香港為例,，香港也有不少山路。根據(jù)在香港出名的山路上的試駕體驗(yàn),，陳偉雄評(píng)價(jià)元PLUS的懸掛偏軟但重心偏低,，這是和以往試駕過的燃油版緊湊型SUV的格局不同。不過,，把握好慢入快出的過彎節(jié)奏，元PLUS容易操控,，而且偏穩(wěn),，作為家用SUV來(lái)看元PLUS的調(diào)校已經(jīng)足夠好?！拔也粫?huì)說元PLUS在彎路上帶來(lái)很高的樂趣,，但總會(huì)使你愿意開得快點(diǎn)，而不怕失控,?！?/p>
“以一部緊湊型SUV來(lái)說，它不是我試過操控最佳的一款,。要在彎路應(yīng)付這臺(tái)車重接近1.7噸的元PLUS,，前輪帶動(dòng)，扭力很大,，但元PLUS用的215/55 R18輪胎的抓地力還差一口氣,。當(dāng)然，如果換更寬的輪胎去增加抓地力的話,，就可能要犧牲續(xù)航和舒適性,。
然而，在市區(qū)和高速等平滑路段,，元PLUS的駕駛感受就好的多,。在調(diào)教上，堪比德國(guó)車,，而電動(dòng)車天生就比較寧?kù)o,，亦沒有什么機(jī)件震動(dòng)感，所以比燃油車更好搞NVH,，而從元PLUS能看到比亞迪在這方面下了不少功夫,。德國(guó)車評(píng)人也表示，元PLUS的方向盤手感很好,，開起來(lái)很順滑,，即便是開到130-140km/h,，NVH表現(xiàn)依然很棒，雖然極速能力只有160km/h,，但基本夠用了,。