[汽車之家 人物對話]　　2023年業(yè)已過半，比亞迪沒有懸念地拿下3個銷冠：國內(nèi)乘用車新車銷量冠軍,，國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍,，全球新能源乘用車銷量冠軍。旗下多款產(chǎn)品處于所在細(xì)分市場頭部,，元PLUS也摘得年度緊湊型SUV銷量冠軍和亞軍,。 

　　元PLUS是以全球用戶為目標(biāo)（海外車型名為BYD ATTO 3）、基于e平臺3.0開發(fā)的純電SUV,。2023年1-6月國內(nèi)累計銷售197825輛,，尤其在今年4月，元PLUS一舉奪得了全品類SUV銷量冠軍,。并且在海外以色列,、泰國、新加坡,、新西蘭等國家奪得純電汽車銷冠,。

　　作為從誕生之初就屬意全球市場的產(chǎn)品，元PLUS果真就實現(xiàn)了“指哪打哪”,，這其中的秘訣是什么,？它在國外的口碑如何？是否真的得到了國際車圈的好評,？我們采訪了擁有30多年經(jīng)驗的德國資深媒體人Juergen Zoellter（文中稱為老左）,，同時他也是多個國際獎項的評委；香港的資深汽車媒體人陳偉雄,，自1991年開始在多家知名媒體雜志供職,，也是多個知名媒體和期刊的創(chuàng)始人及主編；常駐英國的汽車KOL陳哲然,，全網(wǎng)粉絲量300萬,，也是資深汽車博主�,？纯此麄冊谟H自試駕了以后對元PLUS如何評價,，以及對中國品牌出海加速如何評判。

顏值即正義 元PLUS真的“有面子”

　　 在消費者眼里,，一款車的整體視覺沖擊首當(dāng)其沖,。在香港資深汽車媒體人陳偉雄看來，比亞迪有著很宏遠(yuǎn)的世界觀,，元PLUS的成功,，與比亞迪不惜工本邀請著名設(shè)計師作總監(jiān),、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊創(chuàng)造出了世界級的汽車造型有關(guān)。 

　　元PLUS由比亞迪造型設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格領(lǐng)銜打造,，采用比亞迪Dragon Face 3.0設(shè)計語言,，并搭配以米開勒·帕加內(nèi)蒂主導(dǎo)的運動健身為理念的內(nèi)飾設(shè)計，外觀動感優(yōu)雅,，內(nèi)在充滿個性,。

　　 沃爾夫?qū)�·艾格是前奧迪設(shè)計總監(jiān)，也是奧迪R8之父,，曾經(jīng)主導(dǎo)過奧迪R8,、Q7、A6等多款車型的外觀設(shè)計研發(fā),。陳偉雄說,，元PLUS能讓消費者感受到艾格的功力，他將一款緊湊型SUV的車身比例造得接近完美,。以往的中國品牌車很多都不夠美,，不只是因為它有太多模仿的痕跡，更因為它們都沒造好車身比例,。

　　 內(nèi)飾方面,，米開勒·帕加內(nèi)蒂以運動健身的意念主題去設(shè)計元PLUS，打造出全球首款以“律動空間”為理念的智能座艙,，比如空調(diào)出風(fēng)口造型靈感源自于啞鈴配重片,，車內(nèi)門把手、氛圍燈與揚聲器的三合一,，靈感來自于握力器,。 

　　不過，在陳偉雄看來,，車內(nèi)更像個音樂空間,。門板上的儲物空間的三條線像吉他弦線，空調(diào)出風(fēng)口更像老爺Juke Box點唱機(jī)里的唱片架,，而將揚聲器與門把手整合到一起,，也像是強(qiáng)調(diào)了聽音樂的樂趣。盡管對內(nèi)飾的領(lǐng)會每人有各自的認(rèn)知,，但厲害的是,，帕加內(nèi)蒂在物料的應(yīng)用功夫非常上乘，“你明知道這些不是很值錢的材料,，但摸上去卻有種高級用料的質(zhì)感,，提升了這級別的豪華感”。

　　 德國資深汽車媒體人老左則認(rèn)為,，門上的吉他風(fēng)格存儲空間,，受波浪啟發(fā)的流暢線條儀表板和90度可旋轉(zhuǎn)的中央顯示屏,，這些內(nèi)飾都非常有意思，如果能增加一些快捷鍵更貼合消費者需求,，也更實用,，比如導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和溫度控制的快捷鍵,。 

　　其他實用性方面，老左認(rèn)為也有不完善的地方,，諸如Apple Carplay 只能通過 USB 端口連接,，而不能通過藍(lán)牙連接，但元PLUS有著完善的車聯(lián)網(wǎng)使用體驗,，可以安裝多種第三方App,，可以滿足車主們對于娛樂系統(tǒng)的需求，而且元PLUS 360°全景攝像頭在內(nèi)的智能輔助駕駛配置還是非常受歡迎的,。

靜若處子動若脫兔 元PLUS駕乘與操控也很內(nèi)秀

　　視覺的美感之后,，駕乘感才是一輛車的靈魂。元PLUS的日常駕駛感口碑有目共睹,。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,，官方的0-100km/h加速時間為7.3s,，有著起步順暢、提速一氣呵成,、加速輕松爽快的日常駕駛感,。日常駕駛中，元PLUS在低速時十分平順,，0-60km/h加速能力較為強(qiáng)勁,，高速區(qū)間可圈可點，在sport模式下,，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力度,。

　　 我們這次采訪的車評人有來自英國和中國香港的，眾所周知,，這兩個地方的道路性質(zhì)有不少與中國內(nèi)地不同的地方,，多山路、小路,、彎路,，那么元PLUS在這兩地開起來如何呢？

　　比如,，英國多以山路,、窄路和環(huán)島為主,，因此汽車操控和底盤的表現(xiàn)十分重要。英國高速公路的單車道寬度為3.65米（中國為3.75米）,，路窄,，加上起伏多，一款車在顛簸路面和過彎時的表現(xiàn)如何,，會直接影響消費者的青睞程度,。

　　 與多數(shù)競品采用扭力梁非獨立后懸架不同，元PLUS采用的是多連桿獨立后懸架,，而且整體調(diào)校扎實,，因此，在通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動,，對振動的處理柔和且無有松散感,。由于懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎時,，車身也保持足夠平穩(wěn),，后排乘客也不會感受到過多的側(cè)傾和余震，具有良好的舒適性,。

　　 在試駕了元PLUS之后,，英國資深汽車媒體人陳哲然的駕駛感受是，元PLUS的電動機(jī)功率足以滿足該細(xì)分市場中的 SUV 的需求,，駕駛舒適性很高,，不過其阻尼系統(tǒng)在更快的駕駛和彎道操控方面有點偏軟。 

　　再以香港為例,，香港也有不少山路,。根據(jù)在香港出名的山路上的試駕體驗，陳偉雄評價元PLUS的懸掛偏軟但重心偏低,，這是和以往試駕過的燃油版緊湊型SUV的格局不同,。不過，把握好慢入快出的過彎節(jié)奏,，元PLUS容易操控,，而且偏穩(wěn)，作為家用SUV來看元PLUS的調(diào)校已經(jīng)足夠好,�,！拔也粫�說元PLUS在彎路上帶來很高的樂趣，但總會使你愿意開得快點,，而不怕失控,。”

　　 “以一部緊湊型SUV來說,，它不是我試過操控最佳的一款,。要在彎路應(yīng)付這臺車重接近1.7噸的元PLUS,，前輪帶動，扭力很大,，但元PLUS用的215/55 R18輪胎的抓地力還差一口氣,。當(dāng)然，如果換更寬的輪胎去增加抓地力的話,，就可能要犧牲續(xù)航和舒適性,。 

　　然而，在市區(qū)和高速等平滑路段,，元PLUS的駕駛感受就好的多,。在調(diào)教上，堪比德國車,，而電動車天生就比較寧靜，亦沒有什么機(jī)件震動感,，所以比燃油車更好搞NVH,，而從元PLUS能看到比亞迪在這方面下了不少功夫。德國車評人也表示,，元PLUS的方向盤手感很好,，開起來很順滑，即便是開到130-140km/h,，NVH表現(xiàn)依然很棒,，雖然極速能力只有160km/h，但基本夠用了,。

硬核安全+適當(dāng)定價+領(lǐng)先的產(chǎn)品力=暢銷秘訣

　　 今年以來,，元PLUS已在以色列、泰國,、新加坡,、新西蘭等國拿過多個當(dāng)?shù)厥袌鲈露蠕N冠，這一成績的支撐來自哪里呢,？ 

　　首先,，元PLUS獲得了2022年歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）安全測試五星安全評級，成人乘員保護(hù)測試得分率91%,，在兒童乘員保護(hù)測試得分率89%,，整車安全是市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

　　其次就是價格了,。整體看,，元PLUS在國外的定價比國內(nèi)高，但是在當(dāng)?shù)厥袌鲆廊挥懈偁幜�,。以英國市場為例,，英國目前的汽車工業(yè)規(guī)模大不如上個世紀(jì),，標(biāo)致、本田的工廠陸續(xù)停工,，剩下來的都是如阿斯頓·馬丁,、邁凱倫、捷豹路虎,、賓利和勞斯萊斯這樣的超豪華品牌,，以及Prodrive、卡特漢姆這樣的賽道品牌,，當(dāng)然也包括LEVC,、路特斯、MG名爵等與中資有關(guān)聯(lián)的品牌——都是個性鮮明,，小而美的車企,，但極大受制于產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，實現(xiàn)全面電動化所需的基礎(chǔ)建設(shè)也不完善,，因此新電動車的價格非常昂貴,，往往是中國市場同車型的2-3倍。 

　　今年3月8日,，元PLUS在英國正式開售,，Comfort版售價36,990英鎊，Design版售價38,990英鎊,。這個定價,，比同價位的競品有更高的性能。以售價38845英鎊的大眾ID.4最低配LIFE版和38990英鎊的元PLUS Design版相比,，幾個關(guān)鍵指標(biāo)一目了然,。

　　同樣，在德國,，元PLUS售價3.8萬歐元,，約合人民幣28萬元，而大眾ID.4起售價超過4.6萬歐元,，兩相對比,，元PLUS的性價比也是一目了然。再加上e-Platform 3.0平臺和刀片電池加持,，這是德國資深汽車媒體人老左判斷元PLUS在德國的競爭力所在,。 

　　最關(guān)鍵的，一款車要獲得長足廣泛的市場認(rèn)可,，還是產(chǎn)品力,。元PLUS是e平臺3.0純電專屬平臺開發(fā)的A級潮跑SUV，搭載了八合一電動力總成。而且平臺 3.0 開放預(yù)留了各類自動駕駛硬件接口,，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案,。 

　　具體到元PLUS，由于采用高集成化和減少結(jié)構(gòu)件的成組方式,，空間利用率從傳統(tǒng)電池包的40%提高到60%-75.6%,，因此車內(nèi)空間非常大。而電池的安全性也令歐洲車圈驚嘆：元PLUS刀片電池在針刺測試和46噸卡車碾壓測試的結(jié)果,，甚至讓他們發(fā)出“你可以永遠(yuǎn)相信刀片電池”的驚呼,。

　　元PLUS也給了全球消費者足夠的誠意。以英國為例,，目前,，英國的電動車入門款和旗艦款的配置往往差別很大，像ACC,、變道預(yù)警,、自動大燈、電動座椅,、天窗等等往往都要選配,，甚至中配車型都沒有這些功能，可是過多的選配會讓消費者在購買新車的過程中耗費精力,，還會影響新車的交付時間。

　　而元PLUS的基礎(chǔ)車型的配置就很高,，在英國只有Design和Comfort兩個版本,，頂配和次頂配的區(qū)別僅在中控屏幕尺寸和是否擁有電動尾門，其余配置一概拉滿,，不需要燒腦的繁復(fù)選擇,，能夠大幅提升購車和交付效率。據(jù)悉,，元PLUS在英國兩周內(nèi)即可提車,，而特斯拉等品牌需要等到6-8周。這些在陳哲然看來都是元PLUS頗具吸引力的地方,。

如何評價中國汽車出海

　　 “出海搶市場”,，中國車企正在加速，2022年中國汽車出口突破300萬輛,，今年有望超過400萬輛,。另據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-5月新能源汽車出口675346輛,，占總體出口的34.99%,。中國汽車正大舉走向世界，對此，從業(yè)多年的汽車媒體人如何評價,，中國車又該如何提升海外市場競爭力呢,？

　　陳偉雄已經(jīng)從業(yè)36年，據(jù)他觀察,，在2010年之前中國汽車多以價廉而非物美展開與合資品牌競爭,，這種策略雖然確立了低價市場的地位，但無法挑戰(zhàn)高級汽車市場,。而最近幾年中國的新能源車的發(fā)展速度令人驚嘆,。中國在動力電池市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及在AI自動駕駛科技領(lǐng)域的創(chuàng)新熱情和投入力度,，使得不少新車無論在規(guī)格,、設(shè)計、科技應(yīng)用和配置上都擺脫了以往的國產(chǎn)車格局,，一款又一款帶有驚喜的車在市場上涌現(xiàn),。

　　更重要的是，隨著大量生產(chǎn)化,，中國新能源汽車的制作成本不斷降低,，有明顯的價格優(yōu)勢，在國際市場是重要的競爭要素,，因此中國新能源汽車的興起,，帶動了中國出口汽車占有率的迅速增加。

　　英國資深汽車媒體人陳哲然有類似的看法：中國汽車在過去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化,，新能源汽車的進(jìn)步有目共睹,，在智能化和供應(yīng)鏈布置上都很有優(yōu)勢，是一種全面的產(chǎn)業(yè)革新,。在接下來的幾年里,，這種革新將由內(nèi)而外地影響歐美車企，“出�,！笔潜亟�(jīng)之路,。 

　　老左認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)在內(nèi)燃機(jī),、高度先進(jìn)的變速箱,、運動型底盤布局等機(jī)械設(shè)備方面無法與德國競爭，但是在電池技術(shù),、電氣/電子電源管理,、充電設(shè)備和連接/娛樂功能開發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗，使得中國的電動汽車技術(shù)領(lǐng)先于歐洲汽車制造商,。 

　　我們采訪的車評人一致表示,，一款車要成為全球暢銷車，除了價格親民之外，還要有獨特的,、令人印象深刻的設(shè)計語音,，以及獨特的駕駛體驗。此外,，售后服務(wù)也非常重要,，海外經(jīng)銷商的數(shù)量和布局都需考量。以及,，智能化時代OTA對一輛車來說變得非常重要,，借此來保持它的新鮮感和客戶的最新狀態(tài)。 

　　隨著產(chǎn)品的成熟,，越來越多的中國車企正在將新能源汽車打入海外市場,，元PLUS只是排頭兵之一。而元PLUS能取得目前的階段性成績,，與其國際范兒的設(shè)計語言,、新潮的內(nèi)飾、刀片電池安全性,、開放的智能駕駛系統(tǒng)以及平臺高度可擴(kuò)展的整車開發(fā)邏輯直接相關(guān),。

　　比亞迪在動力電池、電驅(qū)動總成,、新一代 SIC 電控,、寬溫域高效熱泵技術(shù)等電動車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)有眾目可見的積淀,，另外,，在BYD OS 的加持下，車輛的功能迭代周期將被縮短70%,，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件即插即用，軟件跨平臺通用,，使智能電動汽車常用常新,。總結(jié)下來,，就是好看,、好開、安全,、可成長,，這是市場認(rèn)可的關(guān)鍵標(biāo)的。

　　 當(dāng)然,，與燃油車可以通過發(fā)動機(jī)聲浪和油門響應(yīng)回饋來樹立專業(yè)性和獨特性不同,，電動車難以在這方面有發(fā)揮空間，因此如何在同質(zhì)性天生偏高的電動汽車領(lǐng)域，提供更多異質(zhì)化的獨特功能,，以此與競爭對手區(qū)分,，是中國新能源汽車行業(yè)的共同命題。希望中國的新能源汽車也能留下燃油時代那樣彪炳史冊的產(chǎn)品,。