[汽車之家 資訊]  說實在的,，在蔚小理已經站穩(wěn),，哪吒零跑月銷破萬,，拜騰,、奇點之流已經被人遺忘,；FF在跑路和量產之間反復橫跳的2023年,，我實在很難想象還有人想蹚造車這趟“渾水”,。先不談燒錢的事兒，現在可不是30年前吉利和奇瑞造車的年代,，國家可不允許什么阿貓阿狗都來造車,，在資質這就卡的很死，這個時候入場就好像炒股在高點買入,，后面還不一定能升值,，可謂難上加難。

　　但還真有人不信邪非要來造車,，有萬眾矚目的小米汽車,，雷軍+小米可謂自帶流量；還有背靠百度和吉利,，含著金湯匙出生的集度,，以及默默無聞的洛軻智能。我們姑且把它們稱之為“第二代造車新勢力” ,，今天就來看看它們進展如何,，是拳打蔚小理，還是注定埋沒在“造車”的黃沙里,？ 

■ 小米：造車不是能不能造,，而是“配不配”造

　　小米汽車不一定幾個新勢力里最靠譜的，但絕對是最引人注意的,。雷軍和小米自帶的流量足以讓不關心汽車圈的朋友也來看兩眼,。在2021年確認造車后，由于官方不出來說話,，各種信息全靠偷跑,、路透和瞎猜，有八百個版本在坊間流傳,，我寫這篇文章的時候查閱各種消息,，就仿佛瓜田里吃瓜的猹，十分愉快,。

　　先給大家捋捋時間線：

　　1. 2021年3月30日,，小米創(chuàng)始人雷軍在公開演講中表示，未來十年,，小米將投入100億美元造車,，并由雷軍親自負責造車業(yè)務,。

　　2. 2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立,。同年11月27日,，北京經開區(qū)管委會與小米簽訂合作協議,，宣布小米汽車落戶北京經開區(qū)。

　　3. 2022年3月,，小米汽車首款量產車將于2024年上半年正式量產,。

　　4. 進入2023年，小米汽車的諜照,、設計圖等開始逐漸流出,。

　　這么看小米造車好像相當絲滑且有條不紊？但關鍵問題是,，不是小米想不想造車,，而是它“配不配”造車。眾所周知造車不是有錢就能造,，需要雙資質,，分別是發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，和工信部的《新能源汽車準入規(guī)定》,，俗稱“準生證”,。就問小米從哪搞到發(fā)改委的資質,？

　　抄一下前輩們的作業(yè),，此前造車新勢力有三種方法解決問題，第一,，代工；江淮蔚來,，懂的都懂；第二,，直接買,，比如理想汽車收購力帆獲得資質，當然也得承擔力帆那堆大大小小的債務,；第三,，靠天靠地不如靠自己，憑本事單獨申請資質,，哪吒就是這么干的,。

　　但現階段，小米是抄不了蔚來的作業(yè)了,。工信部2022年發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》規(guī)定,，如果想代工，那雙方均需具備生產資質,，只能說小米下手不果斷啊,，2021年就應該把這事兒搞定了�,。ó斎贿@個模式也不是完全不行，下面的部分我們再細說）,。并且代工模式的坑也不少,，你看倒霉的自游家NX，就被大乘坑的欲哭無淚,。

　　因此,，大家都推測小米會直接買資質，被看上的香餑餑是寶沃,。但寶沃表示我們不約,，直接在7月注銷了自己的汽車生產資質……并且也有消息稱，國內汽車生產資質已不允許進行交易,，沒本事造車只能主銷資質,。此前有傳言稱，“雷軍三次拜訪相關部門,，都沒拿下資質”,，只能說小米來的太晚。

　　而自己申請資質這條路比較難走,，當初威馬收購資質花了10幾個億,，都沒自己申請，可見有多難,。發(fā)改委上次批資質還是2017-2018年左右,，這么多年了愣是沒一個新增資質，也反應了申請之難,。

　　綜上所述,，小米的造車資質問題至今還是個迷，我們期待小米官方的答案,，希望能給米粉一個驚喜,。

『疑似供應商提供的小米汽車MS11(參數|詢價)效果圖，非最終形態(tài),，供參考』

『小米汽車諜照』

　　再看看產品,，小米的新車比小米的資質更加撲朔迷離，現在看到的設計方案只是效果圖,，量產版是不是這樣還不確定,。諜照更是捂得嚴嚴實實，只能看出是個溜背轎跑,，倒是符合小米一貫“愛年輕人”的風格,。

　　作為消費電子廠商造的車，再參考問界,，估計小米汽車在智能座艙這下了不少功夫,，咱不能輸給華為不是,？還有造車新勢力最愛卷的自動駕駛，雷軍直接表示小米自動駕駛將采用全棧自研,，目前已進入測試階段,，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營�,？跉獾故遣恍�,，目前國內自動駕駛第一陣營的小鵬和華為系已經進入城市NOA階段，特斯拉在海外殺瘋了,，希望小米給點驚喜,。小米財報顯示2023年Q1在汽車這就投入了11個億！到底能帶來什么,？咱們拭目以待,。

　　另一個問題是價格，由于小米手機親民的定位,，在“小米汽車14.99萬起”的消息曝光后,，不少人信以為真，隨后官方辟謠,。從近期發(fā)現的小米汽車電池參數來看,，這車估計不會太便宜，100kWh+800V快充的價格不是一時半會能打下來的,。目前擁有容量在100kWh以上電池的車型,，比如蔚來ES6的100kWh版本,，售價近40萬,，極氪001的100kWh版本也要30萬。不過低配車型的價格說不定值得期待,，小鵬G6已經把800V的價格拉到了20萬區(qū)間,，不知道小米會不會跟。

　　 總結一下,，小米汽車目前的情況是從資質到產品都不確定,。但“不確定”也代表著未來可期。行業(yè)內普遍很看好小米,，除了小米這幾年來表現的比較靠譜外,，后面還有北京市政府的支持，因此很多人認為小米會是“中國最后的造車新勢力”,，你認為如何呢,？

■ 集度：不慌，車已經量產,，也有靠山,，坐等“準生證”

　　集度汽車成立于2021年3月,，是吉利和百度合作的，比起上面的小米從資質到產品都是個迷,，集度的進度更快一些,。畢竟人家新車已經在各大車展跑了個遍，價格也已經發(fā)布,。

　　 集度汽車的時間線相對比較簡單,，可謂“快刀斬亂麻”：

　　1. 2021年1月百度表示要進軍汽車圈，3月就拉上了吉利成立集度,，后續(xù)一整年一直不斷地釋放新消息,。

　　2. 2022年6月8日，首款車集度ROBO-01發(fā)布,。

　　3. 2022年10月27日,，集度ROBO-01探月限定版將正式上市，售價39.98萬元,，2023年交付,。

　　4. 2022年廣州車展，集度ROBO-01探月限定版量產版亮相,，新車集度ROBO-02發(fā)布,。

　　集度ROBO-01也不能免俗地卷起了自動駕駛和智能座艙，背靠百度,，它擁有百度Apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系,；搭載高通8295芯片和英偉達Orin X芯片，整車AI算力538TOPS,。這顆高通智能座艙芯片算力是目前主流的8155的8倍,，屬于下一代產品，因此頗受關注,。

　　吉利方面則是拿出了SEA浩瀚架構,，這套架構大家也都熟，在吉利,、沃爾沃,、smart身上都跑通了，在集度這估計也沒啥問題,。

　　不過集度的“雙資質”一直也被質疑,，ROBO-01探月版雖然亮相各大車展，但一直沒申報工信部,。但對比小米“孤立無援”,，吉利的出現顯然提供了保障。這就不得不提到現在AITO汽車的模式，給大家提供了一個良好的抄作業(yè)范本,，現在不能叫華為找賽力斯“代工”,，咱換一個比較互聯網的詞，叫華為“賦能”問界,，可以理解為加BUFF,。因此集度也可以走“百度賦能”模式，百度負責智能化技術研發(fā),，吉利負責車型生產制造,。

　　綜上所述，由于吉利的存在以及量產車的出現,，集度造車似乎處于一種“不慌,，很穩(wěn)”的狀態(tài)。此前集度表示ROBO-01探月版將于2023年交付,，在這之前,，他們必須搞定雙資質問題。目前已經來到8月,，相信集度的好消息也該快來了,。

■ 洛軻智能：看似最不靠譜，實際最靠譜,？

　　 比起自帶光環(huán)的小米和集度,，洛軻智能顯得毫無存在感，估計很多人都沒聽說過,。但實際上它竟然是進展最快的,，旗下新車石頭01已經通過工信部審核，也就是說雙資質都搞定了,！真是真人不露相,。

　　洛軻智能是掃地機器人公司石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的創(chuàng)業(yè)項目，于2021年1月成立,。只能說不愧為小米生態(tài)鏈下的公司,，保密水平和小米旗鼓相當。在洛軻智能成立后,，除了放出對標奔馳G級、采用增程式技術路線,、單次續(xù)航突破1000公里,，以及一些偽裝程度很高的諜照外，到2022年底,，洛軻智能都沒有放出其他消息,。

　　俗話說不鳴則已一鳴驚人，2023年6月，石頭01直接申報工信部,！這意味著雙資質已經搞定,，工信部信息顯示，這款車來自北京汽車制造廠,，就是生產212那個廠子,。比起自游家選的大乘汽車，北京汽車制造廠這種根正苗紅的企業(yè)渾身上下都透露著靠譜的氣息,，其背后的魏橋集團在鋁業(yè)方面有優(yōu)勢,，布局新型輕量化新能源汽車產業(yè)也是順理成章。

　　根據申報信息,，石頭01是輛“小路虎”,，長寬高分別為5050（5295）/1980/1869mm，軸距為3010mm,，這個大小接近理想L8,，或者坦克500。動力則是搭載由綿陽新晨動力的1.5T發(fā)動機和電機組成的增程系統(tǒng),，其中發(fā)動機最大功率為112千瓦,。 這個動力是不是特別眼熟？沒錯,，理想L系列同款哦,。

　　就目前這個行情，我已經不想討論石頭01的定位,、賣點和競爭情況了,，畢竟對洛軻智能來說，能搞定雙資質,，把車量產就可喜可賀值得表揚了,。后續(xù)是想像理想L系列一樣走量，還是像高合那樣做小而美的市場,，全看他們自己的選擇,。

■ 寫在最后

　　2023年過半，汽車行業(yè)的格局逐漸穩(wěn)定,，當年的新勢力熬成了老炮,，也有些舊時代的殘黨逐漸被拋棄，行業(yè)內在創(chuàng)新變化的同時,，也充斥著“內卷”和“販賣焦慮”,，仿佛你不做自動駕駛、不做新能源,、不搞低價就注定完蛋,；“中國車企未來只剩5家”之類的說法如同達摩克利斯之劍懸在大家頭上，在這種環(huán)境下，我對還堅持入局的企業(yè)都保持一份好奇和尊重,。

　　誠然,，這些車企或許也不一定能活到最后，他們的產品也并非什么曠世神作,，或許有的還有點老套,。但不管未來如何，現在注定是個群星閃耀的時代,，把握當下,，在中國汽車歷史上留下屬于自己一頁，也算一個不錯的結局,。那么本文中的三家“二代造車新勢力”,，你最看好誰呢？歡迎在評論中與我們交流,。（文/汽車之家 邢月陽）

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